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我最开始觉得MDX不装冰雪轮胎就敢在长春净月潭的湖面上驰骋，是一件很不靠谱的事情，没想到这款车还真就做到了这一点。
作为讴歌品牌最受中国人喜爱的一款车型，MDX在国内市场的受关注度一直不低。而2010款MDX的面市，让喜欢这款车型的消费者又有了更好的选择。这次销售的MDX有两种配置选择，建议零售价格分别为标准版81万元人民币、舒适版85万元人民币。
脱胎换骨的性能提升
2010款讴歌MDX在其车型谱系上只能算是中期改款车型，不过讴歌的工程师们却在上一代的基础上大动手术，让2010款讴歌MDX有了脱胎换骨的性能提升，尤其是在公路操控性上的表现让人惊艳。
3.7L V6 VIEC发动机的动力输出非常强悍，227kW和370Nm的功率和扭矩数据相当抢眼。与之搭配的是全新的带有换挡拨片的6速自动变速器，坡度逻辑控制、挡位保持控制、转弯G值变速控制以及坡道起步辅助功能等都是这款变速器可以实现的功能。此外，2010 MDX配备的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力，其运行稳定性和转向精确性在日常驾驶中表现出色，而在极限状态下更能发挥显著作用。通过VIEC发动机，6速自动变速器和SH-AWD系统的完美结合，2010 MDX在实现卓越操控性能的同时，保持了优秀的燃油经济性，综合工况下的油耗仅为11.7L/100km。
赏心悦目的驾乘环境
其实这一代讴歌MDX在内饰风格上并没有什么大的变化，但是整体材质的提升，却让驾乘环境有个很大的不同。新配备了18英寸5辐铝合金轮圈，更加前卫时尚。乘员舱内广泛采用了顶级质感的Milano真皮，并采用了更多的LED照明。高质感真皮包裹的方向盘，汇集了几乎全部的控制功能。加上发动机罩，侧门槛、排气尾管以及尾灯的一系列改进和变化，使得整车更具豪华感。
2010款讴歌MDX还专门针对中国市场开发了一系列智能豪华配置，包括车载蓝牙免提通话系统、方向盘换挡拨片，以及电动折叠后视镜等等。舒适版更提供了前排座椅通风功能、后排座椅双级加热功能，还新增了后排座椅娱乐系统包含高级DVD播放机、电动折叠9英寸全VGA高精度显示屏、高保真无线耳机、发光遥控器，以及位于中央控制台上的电源，还有支持外接扩展的USB接口等。此外，智能中文导航系统。可视多视角影像倒车辅助系统等现有豪华配置也进行了改进和升级。
出乎意料的冰雪体验
走进试驾现场的我非常惊讶：“这可是货真价实的冰雪路面，不用冰雪轮胎行么?”2010款讴歌MDX的项目经理杰里米豪尔很自信地回答道“没问题，只要你不做太过分的动作，它绝对可以。”
持有怀疑态度的我开着MDX在净月潭的湖面上小试了一下身手后，觉得杰里米·豪尔的回答并不算是夸张。这一代的MDX确实在操控性方面有了更加令人欣喜的提高，即便是在比较纯粹-的冰面上，SHAWD系统依旧可以让起步平顺性和驾驶稳定性保持在一个满意的范围。当然，这必须是在低速状态下(我建议把速度控制在25km/h以下)，我的同事就因为过于激动，在40km/h的时速下把体验场内的桩桶一口气扫倒了30多个。旁边的工作人员，恨不得拿眼神杀死他，毕竟在冰面上重新摆桩也是一项浩大的工程。
2010款MDX绝对是一款出色的豪华公路SUV。Acura中国事业部部长清水保匡曾表示“2010款MDX将更加完美地演绎Acura倡导的最高驾驶乐趣，成为豪华SUV中的典范，带给消费者与众不同的尊贵享受。”我觉得他的话没有任何夸大，因为在冰雪路面上的出色表现，足以说明2010款MDX“豪华运动”的性格。
我的看法＝李晓非
讴歌的SH—AWD系统在常规路面上的驾驶乐趣十足，可以让名普通的驾驶者也去挑战驾驶极限。即便是没有换装冰雪轮胎，MDX依旧可以在冰雪路面上保持较为平顺的起步和一定的操控稳定性，这让我列于SH-AWD系统刮目相看。
我的看法＝刘越
这些年试驾过的车中，能让我记忆深刻的并不太多，MDX便是其中款。如今故友重逢，倍感亲切。小改款后，外观更为犀利，内饰虽变化不大，但整体材质却有质的飞跃。豪华、个性、高性价比和富有驾驶乐趣是它的最大亮点。总之，它是款非常值得推荐的SUV。
最运动的地方：SH－AWD系统在常规路面上表现优异。
最不运动的地方：冰雪路面上的off-road功能较弱。
最适宜改装的地方：在东北寒冬的路面上，换上冰雪轮胎更好一些。
作为讴歌品牌最受中国人喜爱的一款车型，MDX在国内市场的受关注度一直不低。而2010款MDX的面市，让喜欢这款车型的消费者又有了更好的选择。这次销售的MDX有两种配置选择，建议零售价格分别为标准版81万元人民币、舒适版85万元人民币。
脱胎换骨的性能提升
2010款讴歌MDX在其车型谱系上只能算是中期改款车型，不过讴歌的工程师们却在上一代的基础上大动手术，让2010款讴歌MDX有了脱胎换骨的性能提升，尤其是在公路操控性上的表现让人惊艳。
3.7L V6 VIEC发动机的动力输出非常强悍，227kW和370Nm的功率和扭矩数据相当抢眼。与之搭配的是全新的带有换挡拨片的6速自动变速器，坡度逻辑控制、挡位保持控制、转弯G值变速控制以及坡道起步辅助功能等都是这款变速器可以实现的功能。此外，2010 MDX配备的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力，其运行稳定性和转向精确性在日常驾驶中表现出色，而在极限状态下更能发挥显著作用。通过VIEC发动机，6速自动变速器和SH-AWD系统的完美结合，2010 MDX在实现卓越操控性能的同时，保持了优秀的燃油经济性，综合工况下的油耗仅为11.7L/100km。
赏心悦目的驾乘环境
其实这一代讴歌MDX在内饰风格上并没有什么大的变化，但是整体材质的提升，却让驾乘环境有个很大的不同。新配备了18英寸5辐铝合金轮圈，更加前卫时尚。乘员舱内广泛采用了顶级质感的Milano真皮，并采用了更多的LED照明。高质感真皮包裹的方向盘，汇集了几乎全部的控制功能。加上发动机罩，侧门槛、排气尾管以及尾灯的一系列改进和变化，使得整车更具豪华感。
2010款讴歌MDX还专门针对中国市场开发了一系列智能豪华配置，包括车载蓝牙免提通话系统、方向盘换挡拨片，以及电动折叠后视镜等等。舒适版更提供了前排座椅通风功能、后排座椅双级加热功能，还新增了后排座椅娱乐系统包含高级DVD播放机、电动折叠9英寸全VGA高精度显示屏、高保真无线耳机、发光遥控器，以及位于中央控制台上的电源，还有支持外接扩展的USB接口等。此外，智能中文导航系统。可视多视角影像倒车辅助系统等现有豪华配置也进行了改进和升级。
出乎意料的冰雪体验
走进试驾现场的我非常惊讶：“这可是货真价实的冰雪路面，不用冰雪轮胎行么?”2010款讴歌MDX的项目经理杰里米豪尔很自信地回答道“没问题，只要你不做太过分的动作，它绝对可以。”
持有怀疑态度的我开着MDX在净月潭的湖面上小试了一下身手后，觉得杰里米·豪尔的回答并不算是夸张。这一代的MDX确实在操控性方面有了更加令人欣喜的提高，即便是在比较纯粹-的冰面上，SHAWD系统依旧可以让起步平顺性和驾驶稳定性保持在一个满意的范围。当然，这必须是在低速状态下(我建议把速度控制在25km/h以下)，我的同事就因为过于激动，在40km/h的时速下把体验场内的桩桶一口气扫倒了30多个。旁边的工作人员，恨不得拿眼神杀死他，毕竟在冰面上重新摆桩也是一项浩大的工程。
2010款MDX绝对是一款出色的豪华公路SUV。Acura中国事业部部长清水保匡曾表示“2010款MDX将更加完美地演绎Acura倡导的最高驾驶乐趣，成为豪华SUV中的典范，带给消费者与众不同的尊贵享受。”我觉得他的话没有任何夸大，因为在冰雪路面上的出色表现，足以说明2010款MDX“豪华运动”的性格。
我的看法＝李晓非
讴歌的SH—AWD系统在常规路面上的驾驶乐趣十足，可以让名普通的驾驶者也去挑战驾驶极限。即便是没有换装冰雪轮胎，MDX依旧可以在冰雪路面上保持较为平顺的起步和一定的操控稳定性，这让我列于SH-AWD系统刮目相看。
我的看法＝刘越
这些年试驾过的车中，能让我记忆深刻的并不太多，MDX便是其中款。如今故友重逢，倍感亲切。小改款后，外观更为犀利，内饰虽变化不大，但整体材质却有质的飞跃。豪华、个性、高性价比和富有驾驶乐趣是它的最大亮点。总之，它是款非常值得推荐的SUV。
最运动的地方：SH－AWD系统在常规路面上表现优异。
最不运动的地方：冰雪路面上的off-road功能较弱。
最适宜改装的地方：在东北寒冬的路面上，换上冰雪轮胎更好一些。