凌傲是长城平台战略着力部署的又一颗棋子，也是长城精品小车战术的再次升级之举。长城精品小车之路走来并不平坦，有配套体系的选择问题。有成本与售价之间矛盾的平衡。还有各款车型间的差异化定位。在大多数消费者的印象中认为，这样的小车就应该是低价格，但并不了解那些看不见的价值究竟在哪里。
　　
　　长城汽车陆续推出的精灵、炫丽、酷熊、迷你等几款精品小型车口碑不错，个性鲜明。炫丽的热销，证明了长城精品战术的成功，而最新推出的运动型小车凌傲与炫丽、酷熊同属一个平台，比其两位兄长则更具个性，突出运动性则是长城一直以来传统的精髓，长城在打造小型车上执着精品与运动也许是长期坚守的方针。
　　
　　品质内外兼修
　　
　　凌傲前大灯棱角分明工艺很不错，接缝处均匀，下方两侧蜂窝状进气口造型讲究、延续车顶一体式的扰流板与车身过渡很自然，扰流板上的三角形高位刹车灯增添了一份活泼氛围，尾灯与腰线的有机衔接体现出刚性风格。
　　人们对凌傲的关注可能更多的是停留在那张非常个性化的前脸上夸张的造型让人过目不忘。有人形容凌傲是一副“凌牙利齿”的样子，也有人形容长长的镀铬饰条中网像夸张的兔牙一样，想必是受到前些年流行“大嘴”的影响个性十分突出的凌做好像在考验消费者的接受能力。
　　凌傲内饰的设计以及做工要比此前的精灵，炫丽、酷熊再上了一个台阶，更规整、细腻、讲究，与合资品牌相比都不会处于下风。上黑下浅的对比色搭配，仪表板，中控台的曲线过渡自然流畅，仪表台上表面处理成凹凸花纹显得很有质感，带音响多功能键的三辐式方向盘与炫丽一样。
　　短炮筒式的仪表盘看上去有点运动感，白字红针带自发光的配色显示仪表盘很清晰。液晶进度格显示的油量表和水温表集成在转速表盘内，很有点科技感。空调的两组复合式旋钮做工很精致。旋钮的挡位手感有些模糊，指示箭头不够醒目，要盯着看。
　　凌傲门内饰板部分有软绒布包裹，有点档次感，凌傲的关门声音非常厚重好听，对于这种级别车而言还极为少见，甚至好过一些B级车，给人印象深刻。凌傲前排驾驶员座椅6向手动调节，软硬适中，支撑力尚可，座椅可整体放倒。后背箱的开启与炫丽一样是电动按钮控制。
　　
　　运动化动力配置
　　
　　凌傲在启动时需踩下离合器，否则发动机启动不了。离合器踏板感觉有点沉，也许是为了上赛道而专门选配了大压力盘，批量上市后但愿能够轻松些。
　　对于这样一款小型车来说，凌傲搭载长城自主研发的1.5L WT发动机，最大功率77kW(105马力)，138Nm的峰值扭矩，动力是按一款运动型车来配置的，很强劲。
　　在实际驾驶中感觉1.5L发动机并没有像数据上体现出的爆发力，三挡时能够达到100km/h，时间为10.83秒，这个成绩在一款小型家用车上说来很出色。凌傲的油耗是我们很关心的，最终算出的实际行驶油耗约6.87L／百公里，感觉高了点，厂家解释说因为车要上赛道做极限运动的需要，EOU等都经过了调整，强化了动力性而牺牲了油耗，上市商品车油耗肯定会降下来。
　　凌傲还有一项看得见的提升之处，发动机与驾驶室隔舱，发动机罩上都有规整而质地良好的隔音棉，而柔性悬挂式发动机支撑也有效降低了噪声的传递。
　　
　　操控品质更有乐趣
　　
　　凌傲的车身整体感很强，悬挂设定偏硬一些，车身各部件之间的结合都非常紧实特别是在驾车经过一些颠簸的坑洼路面时，紧实的车身没有任何松散感，轮胎及优化的减振器将路面噪声和振动隔绝衰减得让你感觉很舒适。在激烈的操控状态下车身没有过分的侧倾，绕桩和紧急变线测试极限很高，绕桩时车尾显得极为灵活，四轮贴近四角的布局让紧凑的车身更加易于控制，出现侧滑也很容易修正。当然刹车成绩都有着不错的表现。总之凌傲高品质的操控表现给驾驶者带来的不仅是信心，还有更多的乐趣与满足。
　　与目前大部分自主品牌小车相比。长城小车的制造水准可以说是处在—个较高的层次。凌傲5万多元——7万多元的售价与同族兄弟炫丽的价格区间有交叉，形成差异化竞争是不可避免的。主观感觉凌傲和很多合资品牌车型的品质几乎没有太大差距，长城精品小车的向上发展，与合资品牌的向下渗透并低价介入必然形成一直接竞争，坚持走精品小车路线及强化运动卖点也许让凌傲打出一片新天地。