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芙丽的海滨城市厦门，位于中国东南沿海，地处福建省南部九龙江出海口。它面向东海，与台湾隔海相望。
厦门是以港立市的城市。厦门港是中国东南沿海重要国际枢纽港，也是中国重要的进出口口岸。
然而，在近二三十年里，厦门城市发展却一次又一次受到严峻的挑战。
厦门市长潘世建说，厦门港口过去不淤不冻，但是，近年来我们惊讶地发现，厦门港淤了。原来可以进港停泊的许多巨轮都靠不了岸。
位于厦门市中心的筼筜湖，是厦门的一张金名片。20世纪90年代初建于筼笃湖畔的西堤别墅，当时房价只有两千八百元一平方米，却没什么人去买。
中华白海豚是厦门的又一张靓丽的名片，它是中国唯一的国家一级海洋保护动物。
厦门市集美学校委员会副主任陈忠信是土生土长的厦门人，他说，20世纪五六十年代，在厦门湾的近海域经常看到白海豚，在海边游泳时，白海豚会游到你身边来。
国家海洋局第三海洋研究所朱茜博士说，到了20世纪80年代、90年代，白海豚种群数量逐渐减少，目前厦门湾已不足loo头。
厦门人引以为豪的海湾，1986年甚至出现了赤潮。
20世纪80年代后，厦门的经济飞速发展，但一个个困惑也开始出现在厦门人面前。
位于市中心的湖景别墅为什么价格如此低廉却少有人问津?
厦门筼筜湖管理中心的林玉美回忆说，因为当时湖水很臭，车往湖边走都要关着窗，苍蝇非常多。
为什么筼筜湖会发臭呢?
当年的筼筜是一个海湾，叫筼筜港。据史料记载，在清朝，筼筜港是福建水师的一个基地，停泊着八艘军舰。解放后，作为海岛的厦门市粮食紧缺，厦门人想自给自足，于是开始围海造地。1971年，他们在筼筜港口建起了一条海堤，叫西堤。
厦门市文史学者龚洁说，堤里边围垦出八千亩粮田。用来灌溉粮田的水是厦门市一天两万吨的生活污水和工厂污水。筼筜港变成了一个封闭的筼筜湖。
由于湖内水体交换不畅，加上生活污水，以及300多家工厂未经处理的工业废水排入湖内，到20世纪80年代末，筼筜湖成了发黑发臭、水生生物灭绝的污水湖。紧挨筼筜湖的厦门港也开始一年年淤塞。
为确保船舶靠泊安全，厦门港务集团每年都要对这个港池进行两次测量和一次清淤。
从事海洋环境研究20多年的国家海洋局第三海洋研究所所长余兴光多次上书厦门市政府，呼吁保护和恢复厦门湾的海洋生态环境。
到底是什么造成了厦门湾如此脆弱的海洋生态环境?厦门市委市政府召集海洋专家，对厦门湾海域进行会诊。结果发现，除海上无序养殖、污水无序向海里排放外，造成厦门湾海洋生态恶化的还有一个重要原因，就是当年厦门人用双手修建起来的，引以自豪的一条条海堤。
国家海洋局第三海洋研究所于东生博士说，厦门港回填，占了很大一块海域面积，厦门机场也是围出来的。西海域的水域面积，现在大概只相当于20世纪50年代初的不到一半。
由于东西海域面积的减少，厦门湾纳潮量大大缩小，水体交换不畅，由此厦门湾水质下降，并加速淤积。
找到病因的厦门人，开始大规模对厦门湾海洋生态进行修复。在此之前，厦门人已经在筼筜湖小试身手。
1988年，筼筜湖开始综合整治。主要措施是搞活水体，引西海域的水，每天两纳两排，使筼筜湖三天内将水更新一遍。
厦门人用他们的智慧，让筼筜湖恢复了青春，湖边的房价也涨幅不小。
在综合治理海域中，厦门人尝到了甜头。根据众多海洋专家的建议，厦门湾要恢复航道畅通、海面碧蓝的生态环境，首先必须改造厦门湾中的众多海堤。在众多海堤中，有一条必须要炸堤开口，这就是厦门海堤。
厦门海堤位于厦门岛北端的高崎和集美之间，又叫高集海堤。炸堤开口，让许多厦门人一时无法接受。因为厦门海堤不是一条普通的海堤，这条海堤是爱国华侨陈嘉庚先生提议，时任华东军区司令员陈毅三次上书毛主席，由毛主席亲自批准修建的。它是新中国修建的第一条海堤。
这条2212米的跨海长堤是厦门人民在极其艰难的条件下，用双手和智慧筑起来的。为了这条海堤，他们甚至付出了生命的代价。
厦门是中国大陆离金门岛最近的城市，直线距离不到2000米。当年由于是海防浮躁线，修建海堤除了面对大自然的挑战，还要面对国民党飞机的轰炸。
厦门海堤建设者胡震雷说，海堤1953年6月开工，国民党经常来空袭。一晚最多来12次。
在海堤建设时曾在汽船上当水手的曾亚碰，曾在八架国民党飞机的袭击和轰炸中挽救了36条生命，但仍有76位海堤建设者在这次空袭中丧生。
如此艰难的条件，厦门人为什么要冒死修这条海堤呢?
厦门海堤建设者刘维灿说，那时厦门是个孤岛，主要的交通工具是渡船，我们到岛外要扛着自行车上渡船。涨潮时渡船可以行驶，退潮时就不能行，交通非常不方便。
在新中国成立后的许多年里，厦门与金门的炮战几乎每天都有。人们非常希望把大陆跟厦门岛连起来。
余兴光说，建海堤，实际上解决了两大问题，一是在上面建铁路，二是沟通。它实际上也是一个战略通道。
1955年10月，厦门海堤竣工。1957年2月，相邻的集美海堤也全线竣工。海堤把厦门岛同大陆紧密地连在了一起，厦门结束了孤岛的历史。在与国民党军对峙中，解放军开始占据主动。
潘世建说，海堤为厦门的国防建设、城市经济发展作出了巨大贡献。
海堤的每一块石头都含着海堤建设者的心血。海堤影响了一代代厦门人，并渗透到厦门人的日常生活中。据不完全统计，在今天的厦门，有近三百人名叫“海堤”。有很多生活日用品，如酱油、香醋、茶叶等都以海堤牌命名。对于厦门人来说，海堤的意义早已超出了工程本身，它已成为厦门的一个标志，成为那个时代的一段记忆。
由于厦门海堤和其它围海造田建设的海堤功能不同，厦门海堤所处的地理位置非常特殊，它恰好把厦门湾的东西海域拦腰切断。
厦门海堤不仅阻碍了东西海域的水体交换，也改变了整个厦门湾的水动力环境。
在厦门海堤两侧，淤积尤其严重。以前五千吨的船可以开到杏林海堤的旁边，现在连小舢板都划不上去了。
20I!t纪90年代后，厦门城市和经济飞速发展，短短一二十年之内，已从十几万人的边防重镇变成了一个特大型城市。
一条海堤，已远远满足不了厦门城市发展的需要，交通成了制约厦门发展的重要瓶颈。于是，1989年开始修建厦门大桥。这也是我国当时第一条跨海峡的公路大桥。
厦门大桥与厦门海堤平行，主要是为了缓解厦门海堤的交通压力。但从通车的那一天起，厦门大桥就开始堵车。
那时厦门的经济重心百分之八九十集中在本岛，但今天的厦门，更大一部分不是在岛内，而是在岛外。现在岛外有海沧、集美、同安、翔安四个新城区，厦门已经从原来的海岛型城市，向海湾型城市转变。城市 的高速发展、扩张，需要越来越多的对外通道。富裕起来的厦门人在近10年里，建造了一座座从岛内通向岛外的大桥。海沧大桥、集美大桥、杏林大桥从厦门湾飞架而过。
随着若干座大桥的建成，曾经的厦门唯一进出岛通道厦门海堤的历史使命应该结束了。
厦门海堤的炸堤开口牵一发而动全局。潘世建说，近10年来，组织了大量的科学论证，就如何打开海堤，开堤之后会给整个海洋生态带来哪些影响，作了深入研究。
厦门市重点项目办公室主任王宝贵说，高集海堤开口，对厦门湾、西海域乃至东海域整个水域的循环，会起到非常重要的积极作用。同时海堤打开后，对厦门湾内的文昌鱼和白海豚的保护，以及它们的繁衍、迁移，都有很多好处。
面对半个多世纪屹立不倒的海堤，当年的海堤建设者们还是无法接受炸堤开口的现实。
他们说，好好一条海堤，这么多年，它始终为厦门的交通发挥着作用，为什么要炸掉呢?万里长城现在用不上了，是不是也该拆了?
50多年了，在厦门，海堤已经变成了一种精神。
余兴光说，当年建海堤时，我们对于环境资源利用的认识，对生态环境保护的认识，不可能达到现在的程度。
今天的厦门人开始用更远的目光，来对待每一项城市发展建设的重大工程。
厦门市规划局局长赵燕菁说，几乎每一条桥，每一个隧道，首先我们做的工作，就是论证它对环境的影响和冲击，这在以前很少考虑到。以前我们最主要考虑的是它的经济成本和施工的方便、可行性。
在厦门的城市规划中，朝东北方向要修建一条对外通道。
赵燕菁说，往福州和泉州方向最主要的通道，用什么方式来建设，争论非常之大。
潘世建说，有三种形式可以选择：一是仍然用移山填海的方式筑堤；二是建桥；三是建隧道。
在东通道形式的选择上，厦门的决策者、海洋专家和桥梁专家之间，展开了激烈的争论。是筑堤、建桥，还是修隧道，厦门人最后将交出一份怎样的答卷呢?
就在厦门海堤要拆除开口的呼声越来越高时，在厦门岛东通道的选择上，有一部分专家却首先想到了筑堤。
曾超说，再修一条大坝，与厦门海堤形成一个大的水库，利用厦门市4米的潮差，进行潮汐发电，也符合清洁能源。
如果选择筑堤，这意味着厦门海堤将不用拆除和开口。筑堤的方案，让许多想保留厦门海堤的建设者和厦门人看到了一线希望。
曾超说，研究发现，再筑个大坝，它对海域的整个流场影响很大。会产生很大的淤积。
筑堤的方案最先被否定了。争论的焦点集中在建桥还是修隧道上。曾超说，从工程技术角度，修桥和修隧道都是可行的。而桥梁的方案，比现在采用的隧道方案，工程直接造价便宜六七个亿。
潘世建说，修桥是当时我们主要的通道形式。厦门已经修了几座跨海大桥。修桥最便宜，时间最短，风险最小。
如果选择隧道，那将面临着巨大的风险考验。海底隧道意味着头顶上有无限的海水，海水是无孔不入的。
潘世建说，在进行海洋论证时发现，这座大桥将要通过厦门珍稀保护动物白海豚的保护区。一旦修大桥，会对白海豚的生活带来重大影响，特别是大量的水下爆破。
白海豚是一种靠回声定位的海洋动物，巨大的水下噪声可以直接导致白海豚的死亡。全国白海豚有一千多头，而厦门种群数量已不足一百头。它的濒危程度，某种意义讲，已经超过了大熊猫，被称为“海上大熊猫”
曾超说，厦门岛所有的出岛通道，不管是海堤还是大桥，在台风季节，都要受到影响。厦门市一般每年从6月到10月是台风季节。当桥面的风速达到十级的时候，桥梁要关闭。桥梁关闭后，厦门就成为一座孤岛了。
为了保护白海豚，也给厦门岛留出一条全天候通向岛外的通道。厦门的决策者最终选择了在东通道上建造难度最大、造价最高、风险最大、但对环境冲击最小的海底隧道。
翔安隧道的修建，既能保住厦门湾东海域的生态环境，又能保护中华白海豚的栖息地。
一个个为了城市发展的重大工程，就这样一次次地考验着厦门的决策者。
厦门海堤将如何开口，是全部拆除，还是保留一部分?国家海洋局第三海洋研究所承担了海堤开口工程的数值模拟任务。
于东生说，我们对不同的开口宽度作了论证。从300米、500米、800米、1000米、到1500米，甚至将整个海堤全部打掉。我们发现，开到800米以后，它对海洋环境的改善是有限的。
最后决定海堤开口800米。在海堤开口段，将以桥梁重新贯通。这样既保持海堤原有的交通功能，同时又能大大改善厦门湾的海洋生态环境。
厦门海堤开口是一个庞大工程。首先依附于海堤上的许多城市管线必须迁移。
厦门水务建设工程管理有限公司高级工程师成果说，进入厦门的除了电力电缆，其它线路：铁路、通讯、电话及整套供水系统几乎都走这个海堤。
在厦门海堤上，仅城市供水管道就有四条。改迁后的供水系统，将由直径达2.2米的两条钢管替代原来海堤上的四条供水管线，穿越海底进入厦门岛。改迁工程总造价需投入资金2.2亿元。
在石油成品油管道进岛施工现场，中石化福建厦门石油分公司副经理陈迹说，厦门岛的成品油供应，主要靠车辆通过海沧大桥、厦门大桥运往岛内。台风来时大桥关闭，如果台风影响达三天以上，岛内用油就有问题了。为了保障岛内的车辆用油，我们决定铺设这条成品油管道，通过管道向岛内输油。最初的设想是管道铺设在海堤的两侧。
由于要改造海堤，输油管道改成了从海底穿过。由此要增加造价1000万元。
为了使海堤开口后水体通畅，海堤两侧淤积多年的淤泥必须清除。
厦门路桥集团海域清淤整治工程项目部经理陈立兴说，这次，整个厦门海域清淤整治，要把滩涂全部清掉。要清3米～4米以下。清完后，退潮时，这一带会是一片蓝莹莹的海水。
海底清淤，是一项浩大的工程。在海堤四周，共有13艘挖泥船同时在作业，三十几艘船在运送淤泥。
炸堤开口更是一个浩大的工程。由于开口处以后不仅作为东西海域水体交换的通道，还要成为轮船的航行通道。按设计要求，开口处必须下挖到离海平面10米。
陈立兴说，这10米范围内全部都是大大小小的石头。
龚洁说，扔下一吨石头非常容易，而从海底挖出一吨石头的成本比扔下去一吨要大10倍到15倍。
在厦门海堤的开口工程中，还有一个重要任务就是铁路的迁移。早在2006年，厦门市政府就在海堤边上，开始建设一座公、铁路大桥——杏林大桥。2008年9月，杏林大桥竣工通车。
厦门海堤浩大的开口工程，其实只是厦门湾整个海洋生态修复工程的一部分。
于东生说，不仅要把高集海堤打开，还要把马銮湾海堤、杏林海堤、东坑海堤都打开。通过这样一系列工程，就可以使厦门湾的整个水动力环境和沉积环境有所改善。
余兴光说，到目前为止，全国还没有 过这样一个重大的海上生态修复工程。
厦门的经验或是厦门的教训告诉我们，沿海城市在大范围开发海洋资源，提升海洋经济发展速度的同时，要特别注意，不要轻易地去建造或改变自然动力条件的海堤。
海洋生态的恢复，不仅影响到人类，更影响到海洋生物。厦门海域有许多独特的海洋资源，除中华白海豚外，还有一种5亿年前的活化石——文昌鱼。
厦门海洋珍稀物种保护区管理办公室主任辛建军说，文昌鱼最长不超过6厘米～7厘米，非常小，喜欢中、粗沙，一般在沙滩上生活。
这种被称为脊椎动物祖先的细小可爱的文昌鱼，由于厦门海域的污染，大面积滩涂围垦，曾一度面临枯竭。
由于厦门这些年海洋环境的改善，当地人说，见到白海豚的机会已越来越多。以前见到白海豚是可遇不可求的事情。
在中国，中华白海豚的活动主要集中在广东的珠江口，广西的北部湾，和福建的厦门湾。
白海豚是厦门人的宝贝，厦门人喜欢把白海豚叫作妈祖鱼，或者镇港鱼。
厦门海洋珍稀物种保护区管理办公室副主任陈炳煜说，中华白海豚位于食物链最高层次，是反映海洋生态环境的指标性物种。白海豚出现得多了，某种程度上可以说明厦门海域的海洋生态环境得到了恢复和改善。
为了纪念，海堤的建设者们相约乘坐经海堤出岛的最后一趟火车。
站前广场上聚集了一大批当年的海堤建设者，他们中最年轻的也E,70多岁，厦门火车站为他们开设了特别通道。
胡震雷说，我们当年是乘着第一班车进岛的。海堤经过了50多年的风风雨雨，为厦门的建设发挥了应有的作用。现在厦门已经有五六条通道，今天铁路要改道了，我们很高兴乘坐最后一班列车，在自己建造的长堤上经过。
2010年1月29日晚上10点30分，厦门一上海南的K198次列车通过了厦门海堤，为厦门岛服务了50多年的海堤铁路光荣退休。炸堤开口进入倒计时。
50多年前，厦门的建设者在国民党军队的炮火和飞机的轰炸下，不畏艰难建造了厦门海堤；50多年后，厦门人将亲手炸堤，对海堤开口改造，还一个美丽的大海。
潘世建说，海堤不会因为它的改造而暗淡。通过改造，它能够为我们的城市发展作出更大贡献。
或许是巧合，就在海堤建设者乘车告别海堤的当天上午九点左右，在厦门湾的西海域出现了三四十头白海豚群游嬉戏的场景，如此多的白海豚一起出现，在厦门近几十年来是第一次。
厦门是以港立市的城市。厦门港是中国东南沿海重要国际枢纽港，也是中国重要的进出口口岸。
然而，在近二三十年里，厦门城市发展却一次又一次受到严峻的挑战。
厦门市长潘世建说，厦门港口过去不淤不冻，但是，近年来我们惊讶地发现，厦门港淤了。原来可以进港停泊的许多巨轮都靠不了岸。
位于厦门市中心的筼筜湖，是厦门的一张金名片。20世纪90年代初建于筼笃湖畔的西堤别墅，当时房价只有两千八百元一平方米，却没什么人去买。
中华白海豚是厦门的又一张靓丽的名片，它是中国唯一的国家一级海洋保护动物。
厦门市集美学校委员会副主任陈忠信是土生土长的厦门人，他说，20世纪五六十年代，在厦门湾的近海域经常看到白海豚，在海边游泳时，白海豚会游到你身边来。
国家海洋局第三海洋研究所朱茜博士说，到了20世纪80年代、90年代，白海豚种群数量逐渐减少，目前厦门湾已不足loo头。
厦门人引以为豪的海湾，1986年甚至出现了赤潮。
20世纪80年代后，厦门的经济飞速发展，但一个个困惑也开始出现在厦门人面前。
位于市中心的湖景别墅为什么价格如此低廉却少有人问津?
厦门筼筜湖管理中心的林玉美回忆说，因为当时湖水很臭，车往湖边走都要关着窗，苍蝇非常多。
为什么筼筜湖会发臭呢?
当年的筼筜是一个海湾，叫筼筜港。据史料记载，在清朝，筼筜港是福建水师的一个基地，停泊着八艘军舰。解放后，作为海岛的厦门市粮食紧缺，厦门人想自给自足，于是开始围海造地。1971年，他们在筼筜港口建起了一条海堤，叫西堤。
厦门市文史学者龚洁说，堤里边围垦出八千亩粮田。用来灌溉粮田的水是厦门市一天两万吨的生活污水和工厂污水。筼筜港变成了一个封闭的筼筜湖。
由于湖内水体交换不畅，加上生活污水，以及300多家工厂未经处理的工业废水排入湖内，到20世纪80年代末，筼筜湖成了发黑发臭、水生生物灭绝的污水湖。紧挨筼筜湖的厦门港也开始一年年淤塞。
为确保船舶靠泊安全，厦门港务集团每年都要对这个港池进行两次测量和一次清淤。
从事海洋环境研究20多年的国家海洋局第三海洋研究所所长余兴光多次上书厦门市政府，呼吁保护和恢复厦门湾的海洋生态环境。
到底是什么造成了厦门湾如此脆弱的海洋生态环境?厦门市委市政府召集海洋专家，对厦门湾海域进行会诊。结果发现，除海上无序养殖、污水无序向海里排放外，造成厦门湾海洋生态恶化的还有一个重要原因，就是当年厦门人用双手修建起来的，引以自豪的一条条海堤。
国家海洋局第三海洋研究所于东生博士说，厦门港回填，占了很大一块海域面积，厦门机场也是围出来的。西海域的水域面积，现在大概只相当于20世纪50年代初的不到一半。
由于东西海域面积的减少，厦门湾纳潮量大大缩小，水体交换不畅，由此厦门湾水质下降，并加速淤积。
找到病因的厦门人，开始大规模对厦门湾海洋生态进行修复。在此之前，厦门人已经在筼筜湖小试身手。
1988年，筼筜湖开始综合整治。主要措施是搞活水体，引西海域的水，每天两纳两排，使筼筜湖三天内将水更新一遍。
厦门人用他们的智慧，让筼筜湖恢复了青春，湖边的房价也涨幅不小。
在综合治理海域中，厦门人尝到了甜头。根据众多海洋专家的建议，厦门湾要恢复航道畅通、海面碧蓝的生态环境，首先必须改造厦门湾中的众多海堤。在众多海堤中，有一条必须要炸堤开口，这就是厦门海堤。
厦门海堤位于厦门岛北端的高崎和集美之间，又叫高集海堤。炸堤开口，让许多厦门人一时无法接受。因为厦门海堤不是一条普通的海堤，这条海堤是爱国华侨陈嘉庚先生提议，时任华东军区司令员陈毅三次上书毛主席，由毛主席亲自批准修建的。它是新中国修建的第一条海堤。
这条2212米的跨海长堤是厦门人民在极其艰难的条件下，用双手和智慧筑起来的。为了这条海堤，他们甚至付出了生命的代价。
厦门是中国大陆离金门岛最近的城市，直线距离不到2000米。当年由于是海防浮躁线，修建海堤除了面对大自然的挑战，还要面对国民党飞机的轰炸。
厦门海堤建设者胡震雷说，海堤1953年6月开工，国民党经常来空袭。一晚最多来12次。
在海堤建设时曾在汽船上当水手的曾亚碰，曾在八架国民党飞机的袭击和轰炸中挽救了36条生命，但仍有76位海堤建设者在这次空袭中丧生。
如此艰难的条件，厦门人为什么要冒死修这条海堤呢?
厦门海堤建设者刘维灿说，那时厦门是个孤岛，主要的交通工具是渡船，我们到岛外要扛着自行车上渡船。涨潮时渡船可以行驶，退潮时就不能行，交通非常不方便。
在新中国成立后的许多年里，厦门与金门的炮战几乎每天都有。人们非常希望把大陆跟厦门岛连起来。
余兴光说，建海堤，实际上解决了两大问题，一是在上面建铁路，二是沟通。它实际上也是一个战略通道。
1955年10月，厦门海堤竣工。1957年2月，相邻的集美海堤也全线竣工。海堤把厦门岛同大陆紧密地连在了一起，厦门结束了孤岛的历史。在与国民党军对峙中，解放军开始占据主动。
潘世建说，海堤为厦门的国防建设、城市经济发展作出了巨大贡献。
海堤的每一块石头都含着海堤建设者的心血。海堤影响了一代代厦门人，并渗透到厦门人的日常生活中。据不完全统计，在今天的厦门，有近三百人名叫“海堤”。有很多生活日用品，如酱油、香醋、茶叶等都以海堤牌命名。对于厦门人来说，海堤的意义早已超出了工程本身，它已成为厦门的一个标志，成为那个时代的一段记忆。
由于厦门海堤和其它围海造田建设的海堤功能不同，厦门海堤所处的地理位置非常特殊，它恰好把厦门湾的东西海域拦腰切断。
厦门海堤不仅阻碍了东西海域的水体交换，也改变了整个厦门湾的水动力环境。
在厦门海堤两侧，淤积尤其严重。以前五千吨的船可以开到杏林海堤的旁边，现在连小舢板都划不上去了。
20I!t纪90年代后，厦门城市和经济飞速发展，短短一二十年之内，已从十几万人的边防重镇变成了一个特大型城市。
一条海堤，已远远满足不了厦门城市发展的需要，交通成了制约厦门发展的重要瓶颈。于是，1989年开始修建厦门大桥。这也是我国当时第一条跨海峡的公路大桥。
厦门大桥与厦门海堤平行，主要是为了缓解厦门海堤的交通压力。但从通车的那一天起，厦门大桥就开始堵车。
那时厦门的经济重心百分之八九十集中在本岛，但今天的厦门，更大一部分不是在岛内，而是在岛外。现在岛外有海沧、集美、同安、翔安四个新城区，厦门已经从原来的海岛型城市，向海湾型城市转变。城市 的高速发展、扩张，需要越来越多的对外通道。富裕起来的厦门人在近10年里，建造了一座座从岛内通向岛外的大桥。海沧大桥、集美大桥、杏林大桥从厦门湾飞架而过。
随着若干座大桥的建成，曾经的厦门唯一进出岛通道厦门海堤的历史使命应该结束了。
厦门海堤的炸堤开口牵一发而动全局。潘世建说，近10年来，组织了大量的科学论证，就如何打开海堤，开堤之后会给整个海洋生态带来哪些影响，作了深入研究。
厦门市重点项目办公室主任王宝贵说，高集海堤开口，对厦门湾、西海域乃至东海域整个水域的循环，会起到非常重要的积极作用。同时海堤打开后，对厦门湾内的文昌鱼和白海豚的保护，以及它们的繁衍、迁移，都有很多好处。
面对半个多世纪屹立不倒的海堤，当年的海堤建设者们还是无法接受炸堤开口的现实。
他们说，好好一条海堤，这么多年，它始终为厦门的交通发挥着作用，为什么要炸掉呢?万里长城现在用不上了，是不是也该拆了?
50多年了，在厦门，海堤已经变成了一种精神。
余兴光说，当年建海堤时，我们对于环境资源利用的认识，对生态环境保护的认识，不可能达到现在的程度。
今天的厦门人开始用更远的目光，来对待每一项城市发展建设的重大工程。
厦门市规划局局长赵燕菁说，几乎每一条桥，每一个隧道，首先我们做的工作，就是论证它对环境的影响和冲击，这在以前很少考虑到。以前我们最主要考虑的是它的经济成本和施工的方便、可行性。
在厦门的城市规划中，朝东北方向要修建一条对外通道。
赵燕菁说，往福州和泉州方向最主要的通道，用什么方式来建设，争论非常之大。
潘世建说，有三种形式可以选择：一是仍然用移山填海的方式筑堤；二是建桥；三是建隧道。
在东通道形式的选择上，厦门的决策者、海洋专家和桥梁专家之间，展开了激烈的争论。是筑堤、建桥，还是修隧道，厦门人最后将交出一份怎样的答卷呢?
就在厦门海堤要拆除开口的呼声越来越高时，在厦门岛东通道的选择上，有一部分专家却首先想到了筑堤。
曾超说，再修一条大坝，与厦门海堤形成一个大的水库，利用厦门市4米的潮差，进行潮汐发电，也符合清洁能源。
如果选择筑堤，这意味着厦门海堤将不用拆除和开口。筑堤的方案，让许多想保留厦门海堤的建设者和厦门人看到了一线希望。
曾超说，研究发现，再筑个大坝，它对海域的整个流场影响很大。会产生很大的淤积。
筑堤的方案最先被否定了。争论的焦点集中在建桥还是修隧道上。曾超说，从工程技术角度，修桥和修隧道都是可行的。而桥梁的方案，比现在采用的隧道方案，工程直接造价便宜六七个亿。
潘世建说，修桥是当时我们主要的通道形式。厦门已经修了几座跨海大桥。修桥最便宜，时间最短，风险最小。
如果选择隧道，那将面临着巨大的风险考验。海底隧道意味着头顶上有无限的海水，海水是无孔不入的。
潘世建说，在进行海洋论证时发现，这座大桥将要通过厦门珍稀保护动物白海豚的保护区。一旦修大桥，会对白海豚的生活带来重大影响，特别是大量的水下爆破。
白海豚是一种靠回声定位的海洋动物，巨大的水下噪声可以直接导致白海豚的死亡。全国白海豚有一千多头，而厦门种群数量已不足一百头。它的濒危程度，某种意义讲，已经超过了大熊猫，被称为“海上大熊猫”
曾超说，厦门岛所有的出岛通道，不管是海堤还是大桥，在台风季节，都要受到影响。厦门市一般每年从6月到10月是台风季节。当桥面的风速达到十级的时候，桥梁要关闭。桥梁关闭后，厦门就成为一座孤岛了。
为了保护白海豚，也给厦门岛留出一条全天候通向岛外的通道。厦门的决策者最终选择了在东通道上建造难度最大、造价最高、风险最大、但对环境冲击最小的海底隧道。
翔安隧道的修建，既能保住厦门湾东海域的生态环境，又能保护中华白海豚的栖息地。
一个个为了城市发展的重大工程，就这样一次次地考验着厦门的决策者。
厦门海堤将如何开口，是全部拆除，还是保留一部分?国家海洋局第三海洋研究所承担了海堤开口工程的数值模拟任务。
于东生说，我们对不同的开口宽度作了论证。从300米、500米、800米、1000米、到1500米，甚至将整个海堤全部打掉。我们发现，开到800米以后，它对海洋环境的改善是有限的。
最后决定海堤开口800米。在海堤开口段，将以桥梁重新贯通。这样既保持海堤原有的交通功能，同时又能大大改善厦门湾的海洋生态环境。
厦门海堤开口是一个庞大工程。首先依附于海堤上的许多城市管线必须迁移。
厦门水务建设工程管理有限公司高级工程师成果说，进入厦门的除了电力电缆，其它线路：铁路、通讯、电话及整套供水系统几乎都走这个海堤。
在厦门海堤上，仅城市供水管道就有四条。改迁后的供水系统，将由直径达2.2米的两条钢管替代原来海堤上的四条供水管线，穿越海底进入厦门岛。改迁工程总造价需投入资金2.2亿元。
在石油成品油管道进岛施工现场，中石化福建厦门石油分公司副经理陈迹说，厦门岛的成品油供应，主要靠车辆通过海沧大桥、厦门大桥运往岛内。台风来时大桥关闭，如果台风影响达三天以上，岛内用油就有问题了。为了保障岛内的车辆用油，我们决定铺设这条成品油管道，通过管道向岛内输油。最初的设想是管道铺设在海堤的两侧。
由于要改造海堤，输油管道改成了从海底穿过。由此要增加造价1000万元。
为了使海堤开口后水体通畅，海堤两侧淤积多年的淤泥必须清除。
厦门路桥集团海域清淤整治工程项目部经理陈立兴说，这次，整个厦门海域清淤整治，要把滩涂全部清掉。要清3米～4米以下。清完后，退潮时，这一带会是一片蓝莹莹的海水。
海底清淤，是一项浩大的工程。在海堤四周，共有13艘挖泥船同时在作业，三十几艘船在运送淤泥。
炸堤开口更是一个浩大的工程。由于开口处以后不仅作为东西海域水体交换的通道，还要成为轮船的航行通道。按设计要求，开口处必须下挖到离海平面10米。
陈立兴说，这10米范围内全部都是大大小小的石头。
龚洁说，扔下一吨石头非常容易，而从海底挖出一吨石头的成本比扔下去一吨要大10倍到15倍。
在厦门海堤的开口工程中，还有一个重要任务就是铁路的迁移。早在2006年，厦门市政府就在海堤边上，开始建设一座公、铁路大桥——杏林大桥。2008年9月，杏林大桥竣工通车。
厦门海堤浩大的开口工程，其实只是厦门湾整个海洋生态修复工程的一部分。
于东生说，不仅要把高集海堤打开，还要把马銮湾海堤、杏林海堤、东坑海堤都打开。通过这样一系列工程，就可以使厦门湾的整个水动力环境和沉积环境有所改善。
余兴光说，到目前为止，全国还没有 过这样一个重大的海上生态修复工程。
厦门的经验或是厦门的教训告诉我们，沿海城市在大范围开发海洋资源，提升海洋经济发展速度的同时，要特别注意，不要轻易地去建造或改变自然动力条件的海堤。
海洋生态的恢复，不仅影响到人类，更影响到海洋生物。厦门海域有许多独特的海洋资源，除中华白海豚外，还有一种5亿年前的活化石——文昌鱼。
厦门海洋珍稀物种保护区管理办公室主任辛建军说，文昌鱼最长不超过6厘米～7厘米，非常小，喜欢中、粗沙，一般在沙滩上生活。
这种被称为脊椎动物祖先的细小可爱的文昌鱼，由于厦门海域的污染，大面积滩涂围垦，曾一度面临枯竭。
由于厦门这些年海洋环境的改善，当地人说，见到白海豚的机会已越来越多。以前见到白海豚是可遇不可求的事情。
在中国，中华白海豚的活动主要集中在广东的珠江口，广西的北部湾，和福建的厦门湾。
白海豚是厦门人的宝贝，厦门人喜欢把白海豚叫作妈祖鱼，或者镇港鱼。
厦门海洋珍稀物种保护区管理办公室副主任陈炳煜说，中华白海豚位于食物链最高层次，是反映海洋生态环境的指标性物种。白海豚出现得多了，某种程度上可以说明厦门海域的海洋生态环境得到了恢复和改善。
为了纪念，海堤的建设者们相约乘坐经海堤出岛的最后一趟火车。
站前广场上聚集了一大批当年的海堤建设者，他们中最年轻的也E,70多岁，厦门火车站为他们开设了特别通道。
胡震雷说，我们当年是乘着第一班车进岛的。海堤经过了50多年的风风雨雨，为厦门的建设发挥了应有的作用。现在厦门已经有五六条通道，今天铁路要改道了，我们很高兴乘坐最后一班列车，在自己建造的长堤上经过。
2010年1月29日晚上10点30分，厦门一上海南的K198次列车通过了厦门海堤，为厦门岛服务了50多年的海堤铁路光荣退休。炸堤开口进入倒计时。
50多年前，厦门的建设者在国民党军队的炮火和飞机的轰炸下，不畏艰难建造了厦门海堤；50多年后，厦门人将亲手炸堤，对海堤开口改造，还一个美丽的大海。
潘世建说，海堤不会因为它的改造而暗淡。通过改造，它能够为我们的城市发展作出更大贡献。
或许是巧合，就在海堤建设者乘车告别海堤的当天上午九点左右，在厦门湾的西海域出现了三四十头白海豚群游嬉戏的场景，如此多的白海豚一起出现，在厦门近几十年来是第一次。