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用智能科技解决交通问题，是智能驾驶广被看好的重要原因，其正从快速路、高速路等特殊场景向城市场景拓展，市场增量极大、扩容极快但前行的步伐却略显稳健。
高度车路协同的自動驾驶
东风汽车公司副总工程师、技术中心主任谈民强认为我国智能驾驶技术发展的必然路径是高度车路协同的自动驾驶，在他看来，“自动驾驶正处于发展的黄金时期，依托良好的政策支持和战略引导，需加快智能驾驶技术从前端研发、应用，到终端服务的完整产业链规划布局。”
早在2011年，国家科技部就将“智能车路协同关键技术研究”列入863计划重要课题，随后十年的演进发展，“智慧的路-聪明的车-强大的云-灵活的网”的协同闭环已然形成。惯常来看，世人所认知的智能公路是一种多功能集成的道路基础设施系统，由自动驾驶车辆、车路通信与协同、智能道路基础设施三部分组成，而车路协同可以提高识别精度，更好地为车辆决策提供可靠性数据。从某种程度而言，这又是一条互联网巨头们竞相布局的赛道。百度推出车路协同开源方案，阿里进行“智慧高速”实践，腾讯提出“车路协同”生态连接器价值论，华为公司LTE产品线总裁熊伟指出，“面向未来的智能交通，应当让车辆与路边的既有设施充分协同，共同打造安全、高效、绿色的通信网络。”
在巨头们纷纷下场之际，这也是城市竞争的又一重点。2015年上海经工信部批准开始建设国内首个国家级“智能网联汽车试点示范区”之后，智能网联和智慧交通示范区成为了有实力又有前瞻性与执行力的城市必争之项，9大国家级示范区和数十个地方级示范区遍及大江南北。《2020年中国智能网联汽车产业投资潜力城市百强榜研究》白皮书上，深圳、北京、长沙、上海和广州排名前五。上榜城市各擅其长。据悉，6月底召开的深圳市人大常委会会议将对《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（草案修改一稿）》进行表决。若在人大会议获得通过，这部条例即成为国内第一部针对智能网联汽车的专门立法，有助于解决智能网联汽车的身份、运营和监管难题。长沙能以非一线城市身份上榜则是因为其策略得当，智能网联汽车是长沙众多创新引领的布局之一。长沙是全国首批建立智能驾驶测试区的城市之一，也在第一批发放智能驾驶汽车道路测试牌照的城市之列，其现正以“车路云网一体化”冲击打造中国“智能驾驶第一城”。
其他城市也有大动作，刚刚揭晓的世界人工智能大会最高奖项2021SAIL奖TOP30榜单上，东风汽车与同济大学、加拿大滑铁卢大学联合研发的“面向智慧出行的网联自动驾驶系统”入围，该项目由武汉开发区和东风公司共同投资10亿元，联合国内自动驾驶企业、国内外高校和生态圈伙伴，共同组建Robotaxi自动驾驶出租车队；根据项目规划，至2022年Robotaxi自动驾驶出租车队将逐步投放高阶自动驾驶汽车不少于200台，并建立多维场景站点，串并联高铁站、机场等核心交通枢纽，黄鹤楼、楚河汉街等著名旅游景点商业街，市民之家、高校、医院以及政府、企业机关单位的自动驾驶运行专线，助力武汉形成全球领先的自动驾驶产业集群。
车企与巨头缘何“一拍即合”
去年2月，发改委、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》明确了智能网联汽车的战略地位，引领企业布局和产业形成。上海新兴信息通信技术应用研究院院长任吉认为，随着5G标准的锁定和行业终端和模组的普及，现在的自动驾驶发展到了一个新的阶段，“以前可能更多的自动驾驶是单车的智能，现在我们有了5G，就可以实现智能网联。网联顾名思义是需要‘联’网的，这张网其实就是我们5G的网，5G的速率比4G要高出10倍以上，它不仅在车辆的自动控制上有很大突破，也能实现更多的功能。以后的车，我们认为它是一个大的终端，也是一个移动的家。”
目前，智能网联汽车整体向着智能化和网联化不断深入发展，由网联化程度较低的辅助驾驶，逐级提升，最终达到网联协同决策与控制的完全自动驾驶，而智能驾驶要真正有利于各个行业，必须做到“真无人、全天候、全场景”的服务。
在此背景下，乘联会秘书长崔东树这样表述新老车企与互联网巨头的竞合关系，“智能网联服务需要与传统供应链不同的供应商，如人车智能交互设备以及与智能驾驶相关的芯片等，需要车企开拓新的合作模式。多数车企不具备独立开发泛车型车机系统的技术条件和市场优势，需要依靠成熟的第三方合作伙伴进行深度开发。”百度车联网事业部总经理苏坦并不掩饰进入汽车领域的目标所在，“整个汽车工业是一个极其成熟又极其不成熟的行业。在行业里，拼出一辆车是很轻易的事。但是不成熟的地方在于，把传统的汽车和智能化的汽车组建起来的能力还不够。科技企业的加入，把中国汽车工业的‘knowhow’补足了。”再以上汽通用五菱与大疆的战略合作为例，一方面，依托强大的制造实力和深厚的用户积淀，上汽通用五菱提供技术落地和市场验证，让“人民的智能驾驶”达成“全民可享”；另一方面，大疆车载以其领先的科技创新能力和研发实力，为“人民的智能驾驶”提供强有力技术支撑，双方基于大量的研发试验与路测，共同推动整套能驾驶系统的落地。
智能驾驶的理念是让驾驶更轻松、更幸福、更节能，而不是让司机无事可做甚至失业。加强智能驾驶的公众科普、教育和体验是推进其发展的重要环节，这可以加强消费者对智能驾驶的认知和信心，驱动消费者欣然购买。“在这一波智能驾驶的浪潮当中，中国本土企业发展势头非常迅猛，特别是对于场景的产品化解决方案更加落地。”一项调查显示，国内消费者对智能驾驶市场阵营以及智能驾驶技术提供方的品牌认知度方面呈现出明显的“更中国”趋势。可见，我国有智能驾驶成长的优质土壤，消费者也有更乐于接受智能驾驶的意愿。
高度车路协同的自動驾驶
东风汽车公司副总工程师、技术中心主任谈民强认为我国智能驾驶技术发展的必然路径是高度车路协同的自动驾驶，在他看来，“自动驾驶正处于发展的黄金时期，依托良好的政策支持和战略引导，需加快智能驾驶技术从前端研发、应用，到终端服务的完整产业链规划布局。”
早在2011年，国家科技部就将“智能车路协同关键技术研究”列入863计划重要课题，随后十年的演进发展，“智慧的路-聪明的车-强大的云-灵活的网”的协同闭环已然形成。惯常来看，世人所认知的智能公路是一种多功能集成的道路基础设施系统，由自动驾驶车辆、车路通信与协同、智能道路基础设施三部分组成，而车路协同可以提高识别精度，更好地为车辆决策提供可靠性数据。从某种程度而言，这又是一条互联网巨头们竞相布局的赛道。百度推出车路协同开源方案，阿里进行“智慧高速”实践，腾讯提出“车路协同”生态连接器价值论，华为公司LTE产品线总裁熊伟指出，“面向未来的智能交通，应当让车辆与路边的既有设施充分协同，共同打造安全、高效、绿色的通信网络。”
在巨头们纷纷下场之际，这也是城市竞争的又一重点。2015年上海经工信部批准开始建设国内首个国家级“智能网联汽车试点示范区”之后，智能网联和智慧交通示范区成为了有实力又有前瞻性与执行力的城市必争之项，9大国家级示范区和数十个地方级示范区遍及大江南北。《2020年中国智能网联汽车产业投资潜力城市百强榜研究》白皮书上，深圳、北京、长沙、上海和广州排名前五。上榜城市各擅其长。据悉，6月底召开的深圳市人大常委会会议将对《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（草案修改一稿）》进行表决。若在人大会议获得通过，这部条例即成为国内第一部针对智能网联汽车的专门立法，有助于解决智能网联汽车的身份、运营和监管难题。长沙能以非一线城市身份上榜则是因为其策略得当，智能网联汽车是长沙众多创新引领的布局之一。长沙是全国首批建立智能驾驶测试区的城市之一，也在第一批发放智能驾驶汽车道路测试牌照的城市之列，其现正以“车路云网一体化”冲击打造中国“智能驾驶第一城”。
其他城市也有大动作，刚刚揭晓的世界人工智能大会最高奖项2021SAIL奖TOP30榜单上，东风汽车与同济大学、加拿大滑铁卢大学联合研发的“面向智慧出行的网联自动驾驶系统”入围，该项目由武汉开发区和东风公司共同投资10亿元，联合国内自动驾驶企业、国内外高校和生态圈伙伴，共同组建Robotaxi自动驾驶出租车队；根据项目规划，至2022年Robotaxi自动驾驶出租车队将逐步投放高阶自动驾驶汽车不少于200台，并建立多维场景站点，串并联高铁站、机场等核心交通枢纽，黄鹤楼、楚河汉街等著名旅游景点商业街，市民之家、高校、医院以及政府、企业机关单位的自动驾驶运行专线，助力武汉形成全球领先的自动驾驶产业集群。
车企与巨头缘何“一拍即合”
去年2月，发改委、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》明确了智能网联汽车的战略地位，引领企业布局和产业形成。上海新兴信息通信技术应用研究院院长任吉认为，随着5G标准的锁定和行业终端和模组的普及，现在的自动驾驶发展到了一个新的阶段，“以前可能更多的自动驾驶是单车的智能，现在我们有了5G，就可以实现智能网联。网联顾名思义是需要‘联’网的，这张网其实就是我们5G的网，5G的速率比4G要高出10倍以上，它不仅在车辆的自动控制上有很大突破，也能实现更多的功能。以后的车，我们认为它是一个大的终端，也是一个移动的家。”
目前，智能网联汽车整体向着智能化和网联化不断深入发展，由网联化程度较低的辅助驾驶，逐级提升，最终达到网联协同决策与控制的完全自动驾驶，而智能驾驶要真正有利于各个行业，必须做到“真无人、全天候、全场景”的服务。
在此背景下，乘联会秘书长崔东树这样表述新老车企与互联网巨头的竞合关系，“智能网联服务需要与传统供应链不同的供应商，如人车智能交互设备以及与智能驾驶相关的芯片等，需要车企开拓新的合作模式。多数车企不具备独立开发泛车型车机系统的技术条件和市场优势，需要依靠成熟的第三方合作伙伴进行深度开发。”百度车联网事业部总经理苏坦并不掩饰进入汽车领域的目标所在，“整个汽车工业是一个极其成熟又极其不成熟的行业。在行业里，拼出一辆车是很轻易的事。但是不成熟的地方在于，把传统的汽车和智能化的汽车组建起来的能力还不够。科技企业的加入，把中国汽车工业的‘knowhow’补足了。”再以上汽通用五菱与大疆的战略合作为例，一方面，依托强大的制造实力和深厚的用户积淀，上汽通用五菱提供技术落地和市场验证，让“人民的智能驾驶”达成“全民可享”；另一方面，大疆车载以其领先的科技创新能力和研发实力，为“人民的智能驾驶”提供强有力技术支撑，双方基于大量的研发试验与路测，共同推动整套能驾驶系统的落地。
智能驾驶的理念是让驾驶更轻松、更幸福、更节能，而不是让司机无事可做甚至失业。加强智能驾驶的公众科普、教育和体验是推进其发展的重要环节，这可以加强消费者对智能驾驶的认知和信心，驱动消费者欣然购买。“在这一波智能驾驶的浪潮当中，中国本土企业发展势头非常迅猛，特别是对于场景的产品化解决方案更加落地。”一项调查显示，国内消费者对智能驾驶市场阵营以及智能驾驶技术提供方的品牌认知度方面呈现出明显的“更中国”趋势。可见，我国有智能驾驶成长的优质土壤，消费者也有更乐于接受智能驾驶的意愿。