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◆摘 要：本文提供一套适用于校园办公教学区域的智能停车诱导和管理方案。智能停车诱导主要实现诱导车辆从校门到停车位，管理方案是对系统停车的管理控制。旨在有效解决校园内部的停车分布不均衡，同时提高停车效率，使校内交通更加有序。
◆关键词：停车调查;智能停车诱导;管理方案
1引言
随着经济增长带动生活水平的提高，机动车保有量也在逐年增长，导致交通问题频发，其中停车困难是一个突出的痛点。以桂林电子科技大学花江校区为例，校区距离市区较远，极大多数教职工选择从市区自驾到校上班。少数的校外人员驾车进校办事。由于花江校区内缺乏有效获取停车信息的手段，导致局部区域停车困难，随意停放车辆现象严重。
本文根据停车调查数据，对校园内的停车现状进行分析，制定一套有效缓解目前停车过饱和停车场停车压力和提高空闲车位过多停车场车位利用率的校园智能停车诱导和管理方案。设计分为两个部分，一个是智能停车诱导，主要考虑用户最短行驶路径和停车场车位空余量;另一个是管理方案，倾向于对车辆入校到车辆驶离的全过程系统的管理。通过方案设计的应用，校园交通状况有一个良好的改善。
2停车场现状调查
2.1调查概述
停车调查是方案设计的依据，是必要的前期工作。停车调查主要包括停车需求、停车时间、停放饱和度等特征指标。将校园划分为10个停车区域，一共约有684个停车位。办公大楼和第二教学楼附近停车位稀缺，第十一教楼和第十三教学楼附近停车位大量空余。通过对各时间点停车量的统计分析，发现车位供应实际大于停车需求，最小空余车位数近180个，平均停车时间超过6小时，理论上现有停车位能够满足停车需求。
2.2存在问题
通过调查分析，发现校内停车场主要存在的问题是有些停车场停车超额，导致车辆出现违规停车现象，同时，其他停车场却出现空余车位量较大的现象。
2.2.1违规停车
观测停车行为，校园内违规停车现象，主要有三种行为：占用行车道停车、占用非机动车停车位和一车占用多个车位。
占用行车道停车。车停在路侧，会对过往正常行驶的车辆产生影响，容易引起交通事故的发生。校内机动车流量中等水平，但是非机动车较多，有大量电动自行车和共享单车，在上下课高峰期经过该路段，既阻碍交通，还存在安全隐患。
占用非机动车位。校内非机动车是学生的主要代步工具，停车需求量极大，机动车的占用给非机动车增加了停车压力。同时非机动车位的宽度较窄，机动车不能完全停在标线内，多出的车身也会影响过路车辆的通行。
一车占用多个车位。造成了现有停车资源的浪费，在停车高峰期会使得部分驾驶员无法正常停车，导致停车秩序混乱和增加驾驶员寻找车位的时间。
2.2.2车位空余量较大
停车位得不到合理利用，是对停车位资源的极大浪费。校园部分区域存在高峰期车位空余量较大现象。其中第十一教学楼附近的停车场容量大，停放量少，空余车位数超过100个。
2.3解决方案
针对校园内的停车现状，本文提出一套适用桂林电子科技大学花江校区停车区域的智能停车诱导和管理方案。旨在解决由于驾驶员信息缺失而导致的停车分布不均问题。基于最短路径算法，推荐最优停车路线，诱导车辆停车，达到车辆均衡分布。
3系统运行框架
车辆驶入校园，在学校卡口门禁处通过检测器检测和传感器传输信号获取得到车辆入校信息，数据传送给中央管理控制中心，中央管理控制中心实时接收停车位的检测信息，处理好后生成停车场信息和诱导路线通过基站发送给车主，诱导信息的呈现基于手机软件或者车载系统。具体系统运行框架如图1所示：
4诱导算法
算法基于最短路径，将目的地、停车位、用户当前所在地作为平面上的不同类型的三种点，通过目的地和停车位、停车位和用户当前所在地两点之间最短路径的筛选，得到路线推荐，进而实现停车诱导。算法流程图如图2所示：
5系统管理方案
管理方案主要由以下5个部分组成，中央管理控制中心、校门出入口管理、诱导管理、停车位管理、收费管理。
5.1中央管理控制中心
中央管理控制中心是校门出入口管理、诱导管理、停车位管理、收费管理的控制中枢，对各个部分的信息进行接收、处理、发送，同时对数据还有存储记录功能。
依托软硬件设备，连接各部分形成一个管理系统，服务于整个校园的停车。控制中心接收校门出入口的车辆到达信号后，通过数据分析，提供给用户一条最优路线供用户参考。车辆驶离停车位，收费管理系统计算出停车费用，通过控制中心在费额显示器显示，用户缴费完成后，开车离开校园。
5.2校门出入口管理
在校园出入口进行装置设计，主要包括检测器、摄像机、费额显示器、栏杆。当车辆通过时，检测器运行，摄像机识别车牌，数据被传送到中央管理控制中心进行处理。出入口结构如图4所示：
5.3诱导管理
诱导管理主要功能是停车路径的指引，从控制中心获取路线，在用户端显示，同时路段有辅助的诱导标志牌，供用户参考。
5.4停车位管理
停车位管理主要由停车检测器、摄像机构成。停车检测器能够实时反馈车位是否被占用，摄像机用于识别车牌和监控。
5.5收费管理
收费管理由几部分构成，停车计时器、计费器、显示器、费用支付四部分。停车位以分钟为计时单位，规范停好车后计时器开始工作。系统内置收費规则，计算得出用户需缴纳的费用后，将费用和停车时间一并发送到费额显示器。用户关联第三方支付平台可进行网上自动扣费，也可采用现场缴费，多种缴费方式共存。
6结语
本文调查了学校内的停车情况，发现校内停车供应实际上大于停车需求，但是由于停车信息获取不充分，导致部分区域停车紧张。基于现状提出了一套停车诱导和管理方案，通过实施本方案，能提高校园停车效率，改善停车分布不均。
参考文献
[1]严会会.基于微信平台的智能车库系统及管理方案[J].数字通信世界，2020（04）：57-58.
[2]胡存蔚.自主泊车系统中停车位遍历路径算法研究[A].中国卫星导航定位协会、武汉市人民政府.卫星导航定位技术文集（2020）[C].中国卫星导航定位协会、武汉市人民政府：中国卫星导航定位协会，2020：6.
[3]孙国庆，郝金平.智慧园区停车系统设计与实现[J].物联网技术，2017，7（09）：93-95.
[4]王强.智能停车管理系统的设计与实现[D].北京交通大学，2016.
◆关键词：停车调查;智能停车诱导;管理方案
1引言
随着经济增长带动生活水平的提高，机动车保有量也在逐年增长，导致交通问题频发，其中停车困难是一个突出的痛点。以桂林电子科技大学花江校区为例，校区距离市区较远，极大多数教职工选择从市区自驾到校上班。少数的校外人员驾车进校办事。由于花江校区内缺乏有效获取停车信息的手段，导致局部区域停车困难，随意停放车辆现象严重。
本文根据停车调查数据，对校园内的停车现状进行分析，制定一套有效缓解目前停车过饱和停车场停车压力和提高空闲车位过多停车场车位利用率的校园智能停车诱导和管理方案。设计分为两个部分，一个是智能停车诱导，主要考虑用户最短行驶路径和停车场车位空余量;另一个是管理方案，倾向于对车辆入校到车辆驶离的全过程系统的管理。通过方案设计的应用，校园交通状况有一个良好的改善。
2停车场现状调查
2.1调查概述
停车调查是方案设计的依据，是必要的前期工作。停车调查主要包括停车需求、停车时间、停放饱和度等特征指标。将校园划分为10个停车区域，一共约有684个停车位。办公大楼和第二教学楼附近停车位稀缺，第十一教楼和第十三教学楼附近停车位大量空余。通过对各时间点停车量的统计分析，发现车位供应实际大于停车需求，最小空余车位数近180个，平均停车时间超过6小时，理论上现有停车位能够满足停车需求。
2.2存在问题
通过调查分析，发现校内停车场主要存在的问题是有些停车场停车超额，导致车辆出现违规停车现象，同时，其他停车场却出现空余车位量较大的现象。
2.2.1违规停车
观测停车行为，校园内违规停车现象，主要有三种行为：占用行车道停车、占用非机动车停车位和一车占用多个车位。
占用行车道停车。车停在路侧，会对过往正常行驶的车辆产生影响，容易引起交通事故的发生。校内机动车流量中等水平，但是非机动车较多，有大量电动自行车和共享单车，在上下课高峰期经过该路段，既阻碍交通，还存在安全隐患。
占用非机动车位。校内非机动车是学生的主要代步工具，停车需求量极大，机动车的占用给非机动车增加了停车压力。同时非机动车位的宽度较窄，机动车不能完全停在标线内，多出的车身也会影响过路车辆的通行。
一车占用多个车位。造成了现有停车资源的浪费，在停车高峰期会使得部分驾驶员无法正常停车，导致停车秩序混乱和增加驾驶员寻找车位的时间。
2.2.2车位空余量较大
停车位得不到合理利用，是对停车位资源的极大浪费。校园部分区域存在高峰期车位空余量较大现象。其中第十一教学楼附近的停车场容量大，停放量少，空余车位数超过100个。
2.3解决方案
针对校园内的停车现状，本文提出一套适用桂林电子科技大学花江校区停车区域的智能停车诱导和管理方案。旨在解决由于驾驶员信息缺失而导致的停车分布不均问题。基于最短路径算法，推荐最优停车路线，诱导车辆停车，达到车辆均衡分布。
3系统运行框架
车辆驶入校园，在学校卡口门禁处通过检测器检测和传感器传输信号获取得到车辆入校信息，数据传送给中央管理控制中心，中央管理控制中心实时接收停车位的检测信息，处理好后生成停车场信息和诱导路线通过基站发送给车主，诱导信息的呈现基于手机软件或者车载系统。具体系统运行框架如图1所示：
4诱导算法
算法基于最短路径，将目的地、停车位、用户当前所在地作为平面上的不同类型的三种点，通过目的地和停车位、停车位和用户当前所在地两点之间最短路径的筛选，得到路线推荐，进而实现停车诱导。算法流程图如图2所示：
5系统管理方案
管理方案主要由以下5个部分组成，中央管理控制中心、校门出入口管理、诱导管理、停车位管理、收费管理。
5.1中央管理控制中心
中央管理控制中心是校门出入口管理、诱导管理、停车位管理、收费管理的控制中枢，对各个部分的信息进行接收、处理、发送，同时对数据还有存储记录功能。
依托软硬件设备，连接各部分形成一个管理系统，服务于整个校园的停车。控制中心接收校门出入口的车辆到达信号后，通过数据分析，提供给用户一条最优路线供用户参考。车辆驶离停车位，收费管理系统计算出停车费用，通过控制中心在费额显示器显示，用户缴费完成后，开车离开校园。
5.2校门出入口管理
在校园出入口进行装置设计，主要包括检测器、摄像机、费额显示器、栏杆。当车辆通过时，检测器运行，摄像机识别车牌，数据被传送到中央管理控制中心进行处理。出入口结构如图4所示：
5.3诱导管理
诱导管理主要功能是停车路径的指引，从控制中心获取路线，在用户端显示，同时路段有辅助的诱导标志牌，供用户参考。
5.4停车位管理
停车位管理主要由停车检测器、摄像机构成。停车检测器能够实时反馈车位是否被占用，摄像机用于识别车牌和监控。
5.5收费管理
收费管理由几部分构成，停车计时器、计费器、显示器、费用支付四部分。停车位以分钟为计时单位，规范停好车后计时器开始工作。系统内置收費规则，计算得出用户需缴纳的费用后，将费用和停车时间一并发送到费额显示器。用户关联第三方支付平台可进行网上自动扣费，也可采用现场缴费，多种缴费方式共存。
6结语
本文调查了学校内的停车情况，发现校内停车供应实际上大于停车需求，但是由于停车信息获取不充分，导致部分区域停车紧张。基于现状提出了一套停车诱导和管理方案，通过实施本方案，能提高校园停车效率，改善停车分布不均。
参考文献
[1]严会会.基于微信平台的智能车库系统及管理方案[J].数字通信世界，2020（04）：57-58.
[2]胡存蔚.自主泊车系统中停车位遍历路径算法研究[A].中国卫星导航定位协会、武汉市人民政府.卫星导航定位技术文集（2020）[C].中国卫星导航定位协会、武汉市人民政府：中国卫星导航定位协会，2020：6.
[3]孙国庆，郝金平.智慧园区停车系统设计与实现[J].物联网技术，2017，7（09）：93-95.
[4]王强.智能停车管理系统的设计与实现[D].北京交通大学，2016.