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试驾劳斯莱斯 古思特系列II
本想找四个自己都不认识的字做题目，想想还是算了，太耗神了……
在大多数人的生活中，不少事物只是像符号一样存在着，劳斯莱斯就算一个。其实我们一直觉得这个品牌的产品没什么可说的，到那个份儿上了，很自然会拥有。而且似乎跟喜欢与否关系都不太大了，就是类似一种象征。
耀世前辈
我们先捋一捋Ghost大概是怎么回事儿吧，从哪儿说起呢？先从命名习惯这儿开始吧。之前的作品中，最驰名的就是银系列了，就是Silver后面加各种还挺有感觉的词，大家有兴趣可以去查一查，个人最喜欢的是Silver Seraph。我们可以发现，劳斯莱斯的现行车型中，无论Phantom、Ghost，还是Wraith，其实都有鬼魂、幻影之类的意思，我们就当这是品牌性格好了，而意义就是区分车型罢了。
Silver Ghost对于劳斯莱斯来讲不是鼻祖，但它必然是个里程碑，对这个品牌有着非常重要的意义。我们如今的古思特，其名也是为了向它致以崇高敬意。这事儿吧一下就扯回一百多年前了，那时候的汽车制造业和现在还是有一定区别的，所以我们就拣利落的说。1906年，劳斯莱斯携4款底盘去参加了奥林匹亚车展，两个现款分别是20hp和30hp，剩下的两个是特意为最新的40/50hp开发的，且当时并不是整车状态。翌年，当时劳斯莱斯的商业总监Claude Johnson为打造品牌新的旗舰，将Silver Ghost推向生产阶段。其实这么说不准确，因为当时还没有所谓Silver Ghost这个名字。60551的底盘标号被正式注册成了AX201，事实上在Silver Ghost这个名字出现之前，我们一直搞不清40/50hp和AX201这两个名字哪个更流行一点儿。因为之后生产的装甲车也使用了这个底盘和那台排量高达7.4L的直列6缸发动机。
这款车不仅使用了全新的底盘和动力系统，车身还使用了铝粉漆进行涂装，外饰同时使用了很多镀银配件，视觉感受上绝对对得起Silver这个词。车身由著名制造商Barker提供，形式为Roi-des-Belges，看着有些晦涩吧，我们也不想扯男女之事了，我们换一种说法：tulip phaeton。算了，这种车身本来提供给一种四轮轻便马车，有四个大座，头顶带一个形似郁金香花瓣的顶棚。而所谓Ghost，就是因为这款车行驶起来真的很安静，超出当时一般水平很多，所以那时的人们就把它归入了幽灵的范畴。
首先，Silver Ghost这个名字不是劳斯莱斯官方命名，至少当时不是，这是媒体给这款车的客观定义，随后大家就跟着这么叫了。另外，“世界上最好的汽车”这个事儿也是当时影响力如日中天的《Autocar》强加给爵士的，也就是这个时候起劳斯莱斯开始顶着这个大帽子开始了之后百年的造车生涯。我们其实在想两件事，首先当时的媒体环境和影响力那是相当好啊，甚至能左右厂商的思想;其次被人冠以“世界上最好的汽车”后，劳斯莱斯在如此大的压力下还能存活到今天实属不易，特想问一句：站在塔尖儿上，冷么？
虽然我们不能确定是什么原因，但劳斯莱斯官方一直没有对给过Silver Ghost这个名字任何说法，直到接任者Phantom的项目启动，官方口径才承认了这个叫法。
光辉自我
拥有这样的前辈是荣耀也是压力，何况还是先有Ghost，再有的Phantom，它是一切的开端。
从古思特系列II目前的状态看，它肯定是放不下应有的传承，甚至可以说依旧很保守;另一方面也能感到，它在极力的把自己装扮得年轻，以应对中国乃至全球富豪的年轻化趋势，我们来看一看古思特系列II是如何打扮自己的。
从前面看，大灯用了新的造型，尤其是日间行车灯，就像给眼睛周围画了眼线，凸显了整个大灯的轮廓。给我们的感觉是只为精神，不为大。再往上看就是欢庆女神了，女神现在有很多材质和颜色，欢迎选购。这不是重点，重点是女神身后延伸出的锥形机舱盖中线，新加入的元素，是为了营造飞机雾化尾迹效果，号称向RR的航空事业致敬。再有我们能找到的趋年轻改变就是那代表性的飘驰线了，除了经典传神以外，它在古思特系列II上边缘部分变得更加前倾，态势上更加动感了。
再说车内豪华，配置先进已经没什么意义了，古思特系列II如果在这个方面被谁比下去，那就是丢人了。沙发式后座椅的设计弧线很出色，即使移除所有调节功能，也很容易找到舒适坐姿。这一点不是靠调节座椅角度能达到的水准，做到这个水平，第一是用心，第二也真得有这个能力才行。近乎与世隔绝的静谧是劳斯莱斯一百多年来的传承，是品牌精髓，不一样的只是发扬这一精髓的手段罢了。估计古思特系列II的车主都不愿意自己开车门，当然身份的原因是大部分，个人觉得还有一部分是由于车门着实很重，恨不得跟防护装甲似的，车内又怎么能不安静呢。
按照古思特系列II的定位，应该有越来越多的车主会选择亲自驾驶这款车，所以我们简单说说驾驶感受。就像宾利的某款车型脱不开和大众品牌旗下某款高端车型的关系一样，古思特系列II跟BMW之间肯定也是这样的，所以大伙也不用奇怪。N74B66在古思特系列II上的标定没有魅影那么高，实际感受也来得非常绅士。深踩油门踏板，速度提升得很快，感觉却很温柔，很有尺度，拿捏上恰到好处，不给人任何挑毛病的机会，我们想这就是多花钱的好处吧。整个底盘的表现自然很宝马，从劳斯莱斯的角度讲，整车的操控感和反馈显得很有活力，BMW为这个古老的品牌注入了不少积极能量。
不过个人还是觉得开起这么个货来，无论打扮成什么样都像司机。所以大多数时间还是选择坐在后座，装成车主模仿下心境。总结了一下拥有这样一款车最大的意义，当然是坐在后座的情况下。从品牌到设计，再到产品实际表现，当坐在古思特系列II车后排，很容易进入一个非常独立自我的状态，或者说独立思考的状态，甚至可以很容易忽略前面开车的司机，即使事实已经不存在那道挡板，也不会觉得空间不够私密。我们想，这就是劳斯莱斯存在的最大意义，也是拥有劳斯莱斯的最大意义。
结语
作为一个只为少数客户服务的品牌，劳斯莱斯的概念已经超越了价格这个层面。我们想如果一个普通人中了一个亿的彩票，如果他思维逻辑正常，他是不会拿出其中的一部分去购买一辆劳斯莱斯的。因为不论从哪个角度讲，去买一个自己根本Hold不住的东西，肯定会被周围人笑话的，何况大方之家乎？
本想找四个自己都不认识的字做题目，想想还是算了，太耗神了……
在大多数人的生活中，不少事物只是像符号一样存在着，劳斯莱斯就算一个。其实我们一直觉得这个品牌的产品没什么可说的，到那个份儿上了，很自然会拥有。而且似乎跟喜欢与否关系都不太大了，就是类似一种象征。
耀世前辈
我们先捋一捋Ghost大概是怎么回事儿吧，从哪儿说起呢？先从命名习惯这儿开始吧。之前的作品中，最驰名的就是银系列了，就是Silver后面加各种还挺有感觉的词，大家有兴趣可以去查一查，个人最喜欢的是Silver Seraph。我们可以发现，劳斯莱斯的现行车型中，无论Phantom、Ghost，还是Wraith，其实都有鬼魂、幻影之类的意思，我们就当这是品牌性格好了，而意义就是区分车型罢了。
Silver Ghost对于劳斯莱斯来讲不是鼻祖，但它必然是个里程碑，对这个品牌有着非常重要的意义。我们如今的古思特，其名也是为了向它致以崇高敬意。这事儿吧一下就扯回一百多年前了，那时候的汽车制造业和现在还是有一定区别的，所以我们就拣利落的说。1906年，劳斯莱斯携4款底盘去参加了奥林匹亚车展，两个现款分别是20hp和30hp，剩下的两个是特意为最新的40/50hp开发的，且当时并不是整车状态。翌年，当时劳斯莱斯的商业总监Claude Johnson为打造品牌新的旗舰，将Silver Ghost推向生产阶段。其实这么说不准确，因为当时还没有所谓Silver Ghost这个名字。60551的底盘标号被正式注册成了AX201，事实上在Silver Ghost这个名字出现之前，我们一直搞不清40/50hp和AX201这两个名字哪个更流行一点儿。因为之后生产的装甲车也使用了这个底盘和那台排量高达7.4L的直列6缸发动机。
这款车不仅使用了全新的底盘和动力系统，车身还使用了铝粉漆进行涂装，外饰同时使用了很多镀银配件，视觉感受上绝对对得起Silver这个词。车身由著名制造商Barker提供，形式为Roi-des-Belges，看着有些晦涩吧，我们也不想扯男女之事了，我们换一种说法：tulip phaeton。算了，这种车身本来提供给一种四轮轻便马车，有四个大座，头顶带一个形似郁金香花瓣的顶棚。而所谓Ghost，就是因为这款车行驶起来真的很安静，超出当时一般水平很多，所以那时的人们就把它归入了幽灵的范畴。
首先，Silver Ghost这个名字不是劳斯莱斯官方命名，至少当时不是，这是媒体给这款车的客观定义，随后大家就跟着这么叫了。另外，“世界上最好的汽车”这个事儿也是当时影响力如日中天的《Autocar》强加给爵士的，也就是这个时候起劳斯莱斯开始顶着这个大帽子开始了之后百年的造车生涯。我们其实在想两件事，首先当时的媒体环境和影响力那是相当好啊，甚至能左右厂商的思想;其次被人冠以“世界上最好的汽车”后，劳斯莱斯在如此大的压力下还能存活到今天实属不易，特想问一句：站在塔尖儿上，冷么？
虽然我们不能确定是什么原因，但劳斯莱斯官方一直没有对给过Silver Ghost这个名字任何说法，直到接任者Phantom的项目启动，官方口径才承认了这个叫法。
光辉自我
拥有这样的前辈是荣耀也是压力，何况还是先有Ghost，再有的Phantom，它是一切的开端。
从古思特系列II目前的状态看，它肯定是放不下应有的传承，甚至可以说依旧很保守;另一方面也能感到，它在极力的把自己装扮得年轻，以应对中国乃至全球富豪的年轻化趋势，我们来看一看古思特系列II是如何打扮自己的。
从前面看，大灯用了新的造型，尤其是日间行车灯，就像给眼睛周围画了眼线，凸显了整个大灯的轮廓。给我们的感觉是只为精神，不为大。再往上看就是欢庆女神了，女神现在有很多材质和颜色，欢迎选购。这不是重点，重点是女神身后延伸出的锥形机舱盖中线，新加入的元素，是为了营造飞机雾化尾迹效果，号称向RR的航空事业致敬。再有我们能找到的趋年轻改变就是那代表性的飘驰线了，除了经典传神以外，它在古思特系列II上边缘部分变得更加前倾，态势上更加动感了。
再说车内豪华，配置先进已经没什么意义了，古思特系列II如果在这个方面被谁比下去，那就是丢人了。沙发式后座椅的设计弧线很出色，即使移除所有调节功能，也很容易找到舒适坐姿。这一点不是靠调节座椅角度能达到的水准，做到这个水平，第一是用心，第二也真得有这个能力才行。近乎与世隔绝的静谧是劳斯莱斯一百多年来的传承，是品牌精髓，不一样的只是发扬这一精髓的手段罢了。估计古思特系列II的车主都不愿意自己开车门，当然身份的原因是大部分，个人觉得还有一部分是由于车门着实很重，恨不得跟防护装甲似的，车内又怎么能不安静呢。
按照古思特系列II的定位，应该有越来越多的车主会选择亲自驾驶这款车，所以我们简单说说驾驶感受。就像宾利的某款车型脱不开和大众品牌旗下某款高端车型的关系一样，古思特系列II跟BMW之间肯定也是这样的，所以大伙也不用奇怪。N74B66在古思特系列II上的标定没有魅影那么高，实际感受也来得非常绅士。深踩油门踏板，速度提升得很快，感觉却很温柔，很有尺度，拿捏上恰到好处，不给人任何挑毛病的机会，我们想这就是多花钱的好处吧。整个底盘的表现自然很宝马，从劳斯莱斯的角度讲，整车的操控感和反馈显得很有活力，BMW为这个古老的品牌注入了不少积极能量。
不过个人还是觉得开起这么个货来，无论打扮成什么样都像司机。所以大多数时间还是选择坐在后座，装成车主模仿下心境。总结了一下拥有这样一款车最大的意义，当然是坐在后座的情况下。从品牌到设计，再到产品实际表现，当坐在古思特系列II车后排，很容易进入一个非常独立自我的状态，或者说独立思考的状态，甚至可以很容易忽略前面开车的司机，即使事实已经不存在那道挡板，也不会觉得空间不够私密。我们想，这就是劳斯莱斯存在的最大意义，也是拥有劳斯莱斯的最大意义。
结语
作为一个只为少数客户服务的品牌，劳斯莱斯的概念已经超越了价格这个层面。我们想如果一个普通人中了一个亿的彩票，如果他思维逻辑正常，他是不会拿出其中的一部分去购买一辆劳斯莱斯的。因为不论从哪个角度讲，去买一个自己根本Hold不住的东西，肯定会被周围人笑话的，何况大方之家乎？