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有一种作为，叫在逆境中坚韧不拔；有一种担当，叫在艰难中砥砺前行。
在沪昆客专经黔进滇的咽喉贵州西段，有这么一群筑路人，他们在磨难中不辱使命，在风雨中越战越勇。他们成功铺轨500多千米，彰显出了中铁五局六公司“铺架王牌军”的风采。
攻关夺隘斩“路虎”
2015年10月9日，沪昆客专贵州西段长轨首铺，现场的喜庆并没掩盖住建设者的紧张气氛。据沪昆客专贵州公司最新施组安排和中铁五局集团公司对沪昆贵州西段8标剩余工程节点的命令：务必于12月15日完成无砟轨道施工、年底长轨铺出沪昆贵州段8标五局管段。要想实现年底铺轨的工期目标，就得先拿下无砟轨道这块“拦路虎”，而在短短60天内要完成剩余近50千米（单线）的无砟轨道，况且在线下部分区段尚未具备道床施工条件的情况下，再加上线上线下之间施工作业干扰大，多点施工混凝土需求大，还存在冬季气候反复等诸多因素的制约与影响，要如期完成这项称为毫米级要求的无砟轨道工程，实在是很难。
然而，军令如山，没有丝毫可回旋的余地。中铁五局六公司沪昆项目部连夜召开会议紧急动员，并就人员配置、工装配备、物料供应、运输通道等施工关键要点进行重新调整和周密部署，将剩余工程量划分为7个区段分解到各个施工作业队，按线下交付情况先后逐步递增至8个作业面进行作业，形成分段合围逐段击破之势。项目部领导班子分区包保、蹲点各工区，现场督导安全质量和生产进度；制定三个节点工期将生产量化到每一个作业点，细化到每一个时间段，并出台了相应的保障措施。
为了进一步激发广大员工的积极性，项目部开展了“决战60天”竞赛活动，全面掀起了大干高潮。各区段施工见缝插针，以分头并进、工序交替、循环作业等方式，争分夺秒地昼夜拼抢。他们从混凝土供应、运输通道限制、与线下交叉施工等方面一路突围。到12月8-15日，各区段无砟道床相继合龙，为下一步全面铺轨创造了条件。
12月28日，按既定的铺轨计划，项目部提前三天完成了标段内73千米（单线）的铺轨任务，“铺架王牌军”在沪昆客专建设上实现了首战告捷。
强势推进不停步
按期兑现铺轨的首战目标，极大地鼓舞了项目部铺轨作业人员的士气。承担480.2千米（正线）、500米长轨道铺架，其规模对公司尚属首次。为了吃好长轨铺设的“第一羹”，中铁五局六公司沪昆项目部运筹帷幄，对铺轨施工方案、长大上下坡道运输管理办法、长轨铺设施工工艺、安全施工细则、机械物资管理等方面进行了不断优化；对施工作业人员进行定期培训演练。项目部领导挂牌督导，对施工安全、质量、进度责任从项目部到作业队，再到个人，进行逐级量化细化包保。项目部全体参建员工以敢为人先、敢打硬仗、敢于拼搏的精气神迎接新的挑战。
2016年2月，铁总工管中心及业主沪昆贵州公司制定了工期目标，即在6月10日达到静态验收，8月15日进行联调联试，年底实现开通运营的工期目标；同时，还特别制定了铺轨红线节点工期。
面对如此紧张的工期压力，项目部明知山有虎，偏向虎山行。一场没有硝烟但火药味十足的战斗在沪昆贵州西段全面打响。
十八般武艺齐上阵
竞赛出效率。项目部根据铺轨生产工序，设置道岔铺设、放散锁定焊接、长轨装卸、轨料运输、长轨铺设等专业作业班组，以月工作量定额、日进度比拼的方式开展“大干100天，确保6·10工期”的劳动竞赛，全面掀起了大干高潮。项目部对各班组施以安全、质量、进度综合考评和奖励机制。铺轨作业队为挤出更多作业时间，作业人员每铺达一站，就沿途就近宿营；为不影响正常的轨料运输计划，他们不分昼夜长轨随到随铺，确保铺轨进度稳步推进。
技改创奇效。为了便于钢轨顺利落入轨枕扣件相应位置，避免对轨枕及道床造成摩擦损伤，项目副经理熊倩带着铺轨作业人员自行设计制作了轨距支架，在有效保持两根钢轨轨距的同时，提高了钢轨落槽的准确性，避免了钢轨摆动对无砟道床造成损坏，同时还减少了作业人员的劳动强度，提高了作业效率。为了避免道床损伤，他们在使用撬棍上做文章，增大撬棍与道床间的受力面积，不仅有效保护了道床，还让作业人员省时省力。针对牵引车在通过既有线路道岔时支撑钢轨轮的螺杆不固定的情况，他们制作了支撑螺杆的固定装置，有效解决了螺杆晃动的问题，提高了牵引车通过的稳定性及效率。针对推送滚筒装置磨损严重的情况，他们经过摸索排查，排除了钢轨推送过程中滚筒受力不均的影响，取得了较好效果。经过一系列的技术革新，铺轨施工进度大大提高，由最初的单班进度1千米逐步递增至6千米。
安全是保障。沪昆客专工程线运输其困难程度是参建者所遇到的难度最大、风险最高、最不容易管理的新线。沪昆贵州西段地质复杂，特别是关岭至普安区间，25%的长大上下坡道、70%的长隧道、92%的桥隧，其沿途与线下施工单位交叉施工，造成路料运输和铺轨施工很大的制约和高风险。为确保运输安全，项目部针对性地编制出沪昆客专工程线运输管理办法和实施方案，还利用微信行车平台，发放“电子路票”，上线报行车和作业计划，过道岔实行“三确认”，加强乘务员行车瞭望，对机车车辆进行定期巡检，项目部领导班子成员主动随车指导，确保铺轨运输零事故。
榜样聚力量。为确保铺轨施工的各个节点近期完成，项目部副经理熊倩主动坚守在铺轨第一线，进行现场指导，对每一个细节反复考量，对每一道工序亲自过问，对每一项方案紧抓落实，现场处处留下了他忙碌的身影，一天来回奔波不下40千米。他的爱人和小孩好不容易逢上“五一”节专程从长沙来到工地，在一起团聚还不到10小时，他就又重返到铺轨一线。
在他的言传身教下，铺轨机组那一群20多岁的年轻小伙子，由初期因工作和生活艰苦，导致思想不稳定，到如今，他们个个都已经成为生产能手活跃在铺轨施工的最前沿。
项目部团工委书记何云，这位仅有23岁的小伙子，分到项目部见习不到一年时间，却历经了无砟轨道和铺轨施工两次攻坚战。他为把自己所学的知识应用到实际工作中，在无砟轨道完工后，又主动请缨到工作和生活最艰苦的铺轨前方站工作，与铺轨队员工们一道早出晚归、风餐露宿。为将每天6千米里程、500米长的轨道准确无误地铺设到位，他每天步行奔走，里程达30千米是家常便饭。为按期铺轨到达普安车站，在拼抢工期中，铺轨班组实行两班作业，为不影响正常的施工，他一个人顶下两班作业，连续两天两夜没合眼，一直坚持铺轨到达普安站后才回驻地休息；为保证后期的铺轨顺利推进，需有人在沿线与线下施工单位提前进行技术对接，他背着干粮和水，只身一人穿隧过桥，徒步70多千米到达云南段接轨点。
有付出，就有回报。今年5月31日，经过7个多月的艰苦奋战，500米长轨按期铺达壁板坡隧道进口的何家地大桥，圆满完成与云南段的胜利接轨。6月16日，项目部一鼓作气再次出色地完成沪昆客专最后一段贵阳枢纽剩余48.6千米的铺轨任务。为此，历时8年分段建设、分段开通运营的“四纵四横”路网中东西向线路最长的沪昆高铁客运专线实现了全线轨通。这是中国中铁五局“铺架王牌军”的卓越奉献，其功绩将永载中国铁路建设的发展史册。
（责任编辑：李万全）
在沪昆客专经黔进滇的咽喉贵州西段，有这么一群筑路人，他们在磨难中不辱使命，在风雨中越战越勇。他们成功铺轨500多千米，彰显出了中铁五局六公司“铺架王牌军”的风采。
攻关夺隘斩“路虎”
2015年10月9日，沪昆客专贵州西段长轨首铺，现场的喜庆并没掩盖住建设者的紧张气氛。据沪昆客专贵州公司最新施组安排和中铁五局集团公司对沪昆贵州西段8标剩余工程节点的命令：务必于12月15日完成无砟轨道施工、年底长轨铺出沪昆贵州段8标五局管段。要想实现年底铺轨的工期目标，就得先拿下无砟轨道这块“拦路虎”，而在短短60天内要完成剩余近50千米（单线）的无砟轨道，况且在线下部分区段尚未具备道床施工条件的情况下，再加上线上线下之间施工作业干扰大，多点施工混凝土需求大，还存在冬季气候反复等诸多因素的制约与影响，要如期完成这项称为毫米级要求的无砟轨道工程，实在是很难。
然而，军令如山，没有丝毫可回旋的余地。中铁五局六公司沪昆项目部连夜召开会议紧急动员，并就人员配置、工装配备、物料供应、运输通道等施工关键要点进行重新调整和周密部署，将剩余工程量划分为7个区段分解到各个施工作业队，按线下交付情况先后逐步递增至8个作业面进行作业，形成分段合围逐段击破之势。项目部领导班子分区包保、蹲点各工区，现场督导安全质量和生产进度；制定三个节点工期将生产量化到每一个作业点，细化到每一个时间段，并出台了相应的保障措施。
为了进一步激发广大员工的积极性，项目部开展了“决战60天”竞赛活动，全面掀起了大干高潮。各区段施工见缝插针，以分头并进、工序交替、循环作业等方式，争分夺秒地昼夜拼抢。他们从混凝土供应、运输通道限制、与线下交叉施工等方面一路突围。到12月8-15日，各区段无砟道床相继合龙，为下一步全面铺轨创造了条件。
12月28日，按既定的铺轨计划，项目部提前三天完成了标段内73千米（单线）的铺轨任务，“铺架王牌军”在沪昆客专建设上实现了首战告捷。
强势推进不停步
按期兑现铺轨的首战目标，极大地鼓舞了项目部铺轨作业人员的士气。承担480.2千米（正线）、500米长轨道铺架，其规模对公司尚属首次。为了吃好长轨铺设的“第一羹”，中铁五局六公司沪昆项目部运筹帷幄，对铺轨施工方案、长大上下坡道运输管理办法、长轨铺设施工工艺、安全施工细则、机械物资管理等方面进行了不断优化；对施工作业人员进行定期培训演练。项目部领导挂牌督导，对施工安全、质量、进度责任从项目部到作业队，再到个人，进行逐级量化细化包保。项目部全体参建员工以敢为人先、敢打硬仗、敢于拼搏的精气神迎接新的挑战。
2016年2月，铁总工管中心及业主沪昆贵州公司制定了工期目标，即在6月10日达到静态验收，8月15日进行联调联试，年底实现开通运营的工期目标；同时，还特别制定了铺轨红线节点工期。
面对如此紧张的工期压力，项目部明知山有虎，偏向虎山行。一场没有硝烟但火药味十足的战斗在沪昆贵州西段全面打响。
十八般武艺齐上阵
竞赛出效率。项目部根据铺轨生产工序，设置道岔铺设、放散锁定焊接、长轨装卸、轨料运输、长轨铺设等专业作业班组，以月工作量定额、日进度比拼的方式开展“大干100天，确保6·10工期”的劳动竞赛，全面掀起了大干高潮。项目部对各班组施以安全、质量、进度综合考评和奖励机制。铺轨作业队为挤出更多作业时间，作业人员每铺达一站，就沿途就近宿营；为不影响正常的轨料运输计划，他们不分昼夜长轨随到随铺，确保铺轨进度稳步推进。
技改创奇效。为了便于钢轨顺利落入轨枕扣件相应位置，避免对轨枕及道床造成摩擦损伤，项目副经理熊倩带着铺轨作业人员自行设计制作了轨距支架，在有效保持两根钢轨轨距的同时，提高了钢轨落槽的准确性，避免了钢轨摆动对无砟道床造成损坏，同时还减少了作业人员的劳动强度，提高了作业效率。为了避免道床损伤，他们在使用撬棍上做文章，增大撬棍与道床间的受力面积，不仅有效保护了道床，还让作业人员省时省力。针对牵引车在通过既有线路道岔时支撑钢轨轮的螺杆不固定的情况，他们制作了支撑螺杆的固定装置，有效解决了螺杆晃动的问题，提高了牵引车通过的稳定性及效率。针对推送滚筒装置磨损严重的情况，他们经过摸索排查，排除了钢轨推送过程中滚筒受力不均的影响，取得了较好效果。经过一系列的技术革新，铺轨施工进度大大提高，由最初的单班进度1千米逐步递增至6千米。
安全是保障。沪昆客专工程线运输其困难程度是参建者所遇到的难度最大、风险最高、最不容易管理的新线。沪昆贵州西段地质复杂，特别是关岭至普安区间，25%的长大上下坡道、70%的长隧道、92%的桥隧，其沿途与线下施工单位交叉施工，造成路料运输和铺轨施工很大的制约和高风险。为确保运输安全，项目部针对性地编制出沪昆客专工程线运输管理办法和实施方案，还利用微信行车平台，发放“电子路票”，上线报行车和作业计划，过道岔实行“三确认”，加强乘务员行车瞭望，对机车车辆进行定期巡检，项目部领导班子成员主动随车指导，确保铺轨运输零事故。
榜样聚力量。为确保铺轨施工的各个节点近期完成，项目部副经理熊倩主动坚守在铺轨第一线，进行现场指导，对每一个细节反复考量，对每一道工序亲自过问，对每一项方案紧抓落实，现场处处留下了他忙碌的身影，一天来回奔波不下40千米。他的爱人和小孩好不容易逢上“五一”节专程从长沙来到工地，在一起团聚还不到10小时，他就又重返到铺轨一线。
在他的言传身教下，铺轨机组那一群20多岁的年轻小伙子，由初期因工作和生活艰苦，导致思想不稳定，到如今，他们个个都已经成为生产能手活跃在铺轨施工的最前沿。
项目部团工委书记何云，这位仅有23岁的小伙子，分到项目部见习不到一年时间，却历经了无砟轨道和铺轨施工两次攻坚战。他为把自己所学的知识应用到实际工作中，在无砟轨道完工后，又主动请缨到工作和生活最艰苦的铺轨前方站工作，与铺轨队员工们一道早出晚归、风餐露宿。为将每天6千米里程、500米长的轨道准确无误地铺设到位，他每天步行奔走，里程达30千米是家常便饭。为按期铺轨到达普安车站，在拼抢工期中，铺轨班组实行两班作业，为不影响正常的施工，他一个人顶下两班作业，连续两天两夜没合眼，一直坚持铺轨到达普安站后才回驻地休息；为保证后期的铺轨顺利推进，需有人在沿线与线下施工单位提前进行技术对接，他背着干粮和水，只身一人穿隧过桥，徒步70多千米到达云南段接轨点。
有付出，就有回报。今年5月31日，经过7个多月的艰苦奋战，500米长轨按期铺达壁板坡隧道进口的何家地大桥，圆满完成与云南段的胜利接轨。6月16日，项目部一鼓作气再次出色地完成沪昆客专最后一段贵阳枢纽剩余48.6千米的铺轨任务。为此，历时8年分段建设、分段开通运营的“四纵四横”路网中东西向线路最长的沪昆高铁客运专线实现了全线轨通。这是中国中铁五局“铺架王牌军”的卓越奉献，其功绩将永载中国铁路建设的发展史册。
（责任编辑：李万全）