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一辆好车常被车主们视若珍宝，这也是“绅宝”这个车名的由来。现如今绅宝车型马上就要和消费者亲密接触了，我们的“鉴宝之旅”也随即展开
一个品牌的消亡会让爱车的人唏嘘不已，就像萨博（SAAB），曾经的极致动力和精准操控，如今只能被那些幸运的拥有者们独享，而再也无法为普罗大众所青睐。
一个品牌的诞生也会让爱车的人欢呼雀跃，就像绅宝（SENOVA），不变的极致动力和精准操控，如今又能被普罗大众所拥有，成为他们手中和心中的珍宝。
只为性能而执着
当中国车市因为各大品牌的蜂拥而至变得让人眼花缭乱时，我分外怀念一些消失的品牌，例如萨博（SAAB）。我一直觉得坚持“只为性能而执着”这个理念是难能可贵的。如今的车市虽然乱花渐欲迷人眼，但很多车型已经变得除了豪华和宽敞之外一无所有，没有了性格。在这种环境里，保留一份独特和执着的车型慢慢变得珍贵起来，这也是我有些怀念萨博（SAAB）的原因。
在都市的钢筋水泥里生活得久了，难免会有一种压抑不住的躁动，需要一辆性能优异的好车来释放激情。我一直觉得这是萨博（SAAB）当年在香港的消费者多为医师、律师、会计师的主要原因。因为他们实在需要一辆可以随时撒野的坐驾，在紧张的生活和工作压力下偶尔放纵一下。对于我的猜测，杂志社的行政经理不置可否，用她的话说：“人家分分钟几万块，没好车怎么赶时间啊。”好吧，或许是我想多了。
不过还好，总归有企业愿意做一些有性格的车，就像北汽。在把萨博（SAAB）汽车数十年积累的Know—how收入囊中三年之后，绅宝（SENOVA）品牌终于给了我一个惊喜。虽然还有这样或者那样的不足，但当初我喜欢的“只为性能而执着”的理念，回来了。随叫随到的动力
啰嗦了大堆废话，实在是因为我太喜欢“只为性能而执着”这句话了。当然，绅宝2.3T是不是还能配得上这句话，我直到踩下油门踏板的那一瞬间还有所怀疑。
“涡轮介入迟滞”这个问题曾是很多涡轮增压车型不愿提及的心病：在踩下油门后，发动机转速必须上升到设计指标内，涡轮才开始介入，很难满足车主“随叫随到”的心思。而在中途加速时，涡轮也因为前期转速不够而不能迅速达到峰值扭矩，车辆顿挫感会明显增强。在北京这种异常拥堵的城市里，你绝对不会喜欢这种经常前俯后仰的感觉，自己开车也还罢了，要是车上坐着女朋友，这脸还不得丢到太平洋里。
绅宝2.3T继承了萨博（SAAB）的涡轮哲学“起步就有，中段充沛”。涡轮介入转速被定义在1200rpm，1900rpm便可达到峰值扭矩。按照现在车辆一般怠速700rpm～850rpm的指标看，大部分驾驶者的起步和换挡转速都会在1000rpm和2000rpm左右，可以说绅宝2.3T的磅礴动力在起步阶段就会喷涌而出。在繁华的上海都市中我还不敢轻易尝试，等到了空旷的港口大道上，那种绿灯起步秒杀身边车辆的快感还真叫我暗地自豪了一把。
中段加速更是绅宝2.3T的强项，绝对配得上是“随叫随到”。通往港口的高速路上，大型货柜车的速度都不慢，想尽快超车远离他们，对车辆的中段加逮性能是个不小的考验。我亲眼看见某品牌的3.0L车型在和货柜车纠缠许久后，乖乖减速拉开距离的无奈。随后我一脚油门，以迅雷不及掩耳之速超越货柜车，估计后面的那个哥们一定是羡慕嫉妒恨啊。
指哪打哪的精准
起这个小标题我其实有点心虚，因为绅宝2.3T的操控配得上这个说法，但并不适合所有人。熟悉北欧品牌的消费者都清楚，他们的精准和日系车、韩系车的精准颇有差异，说白了就是对胳膊的气力要求更高。虽说现如今方向盘的控制基本都有助力系统，用不着再像当年老富康那样抡圆膀子才能转弯。但是北欧车型的精准操控，还真是需要你用点力气才能指哪打哪。对我这种向来喜欢欧系车型稳重驾驶的人来说，这是一种享受，但对于要想一只手轻揉就轻松转弯的消费者，还请慎重啊。
但凭心而论，绅宝2.3T的铝质轻量化底盘和后轮随动转向技术对于精准驾驶的帮助很大。采用轻量化底盘，簧载重量能大幅降低，减少了悬架的运动惰性，操控灵敏度自然会上升：后轮随动则大大减少了转向不足和转向过度的产生。无论是日常行驶还是过弯，驾驶者的信心都会大大提升。在盘山路上，我就尽情享受了操控的快感。方向盘在手中快速转动，车头的指向和轮端的反馈都异常清晰，稳定的车尾让我安心地把速度提到可控的范围，虽然轮胎已然开始嘶叫，绅宝2.3T却没有任伺不稳定的迹象，让我畅快淋漓享受了一把“刷山”的快乐。
总是会有些改变
从萨博（SAAB）到绅宝（SENOVA），总还是有一些变化值得关注。当年追求极致的瑞典人因为忽视市场的变化而毁掉了一个品牌，如今熟知中国市场的北汽自然不会再重蹈覆辙。起码作为豪华车型，该有的舒适性配置和电子配置基本到位，侧视辅助系统（SVA）和前泊车雷达这些配置也颇有向奥迪A6L看齐的意味。当然，从材质做工和人机工程学的来说，绅宝2.3T距离ABB这些豪华品牌的差距还很大。不过我在意的是它已经有了，剩下只要往更高品质去努力而已。在这里我用一个不太恰当的比喻，绅宝就像是一件官容里比较普通的瓷器，可能比不上精美无比的御用瓷器，但绝对也是一件传世珍品。
一天的鉴宝之旅下来，绅宝2.3T已经打动了我，“只为性能而执着”的风格依旧，为中国市场做出的改变更是体现出北汽的敏锐市场嗅觉。能够顺应市场需求并保持独特风格的好车不多，我希望绅宝2.3T可以成为更多消费者心中的“绅之珍宝”。
一个品牌的消亡会让爱车的人唏嘘不已，就像萨博（SAAB），曾经的极致动力和精准操控，如今只能被那些幸运的拥有者们独享，而再也无法为普罗大众所青睐。
一个品牌的诞生也会让爱车的人欢呼雀跃，就像绅宝（SENOVA），不变的极致动力和精准操控，如今又能被普罗大众所拥有，成为他们手中和心中的珍宝。
只为性能而执着
当中国车市因为各大品牌的蜂拥而至变得让人眼花缭乱时，我分外怀念一些消失的品牌，例如萨博（SAAB）。我一直觉得坚持“只为性能而执着”这个理念是难能可贵的。如今的车市虽然乱花渐欲迷人眼，但很多车型已经变得除了豪华和宽敞之外一无所有，没有了性格。在这种环境里，保留一份独特和执着的车型慢慢变得珍贵起来，这也是我有些怀念萨博（SAAB）的原因。
在都市的钢筋水泥里生活得久了，难免会有一种压抑不住的躁动，需要一辆性能优异的好车来释放激情。我一直觉得这是萨博（SAAB）当年在香港的消费者多为医师、律师、会计师的主要原因。因为他们实在需要一辆可以随时撒野的坐驾，在紧张的生活和工作压力下偶尔放纵一下。对于我的猜测，杂志社的行政经理不置可否，用她的话说：“人家分分钟几万块，没好车怎么赶时间啊。”好吧，或许是我想多了。
不过还好，总归有企业愿意做一些有性格的车，就像北汽。在把萨博（SAAB）汽车数十年积累的Know—how收入囊中三年之后，绅宝（SENOVA）品牌终于给了我一个惊喜。虽然还有这样或者那样的不足，但当初我喜欢的“只为性能而执着”的理念，回来了。随叫随到的动力
啰嗦了大堆废话，实在是因为我太喜欢“只为性能而执着”这句话了。当然，绅宝2.3T是不是还能配得上这句话，我直到踩下油门踏板的那一瞬间还有所怀疑。
“涡轮介入迟滞”这个问题曾是很多涡轮增压车型不愿提及的心病：在踩下油门后，发动机转速必须上升到设计指标内，涡轮才开始介入，很难满足车主“随叫随到”的心思。而在中途加速时，涡轮也因为前期转速不够而不能迅速达到峰值扭矩，车辆顿挫感会明显增强。在北京这种异常拥堵的城市里，你绝对不会喜欢这种经常前俯后仰的感觉，自己开车也还罢了，要是车上坐着女朋友，这脸还不得丢到太平洋里。
绅宝2.3T继承了萨博（SAAB）的涡轮哲学“起步就有，中段充沛”。涡轮介入转速被定义在1200rpm，1900rpm便可达到峰值扭矩。按照现在车辆一般怠速700rpm～850rpm的指标看，大部分驾驶者的起步和换挡转速都会在1000rpm和2000rpm左右，可以说绅宝2.3T的磅礴动力在起步阶段就会喷涌而出。在繁华的上海都市中我还不敢轻易尝试，等到了空旷的港口大道上，那种绿灯起步秒杀身边车辆的快感还真叫我暗地自豪了一把。
中段加速更是绅宝2.3T的强项，绝对配得上是“随叫随到”。通往港口的高速路上，大型货柜车的速度都不慢，想尽快超车远离他们，对车辆的中段加逮性能是个不小的考验。我亲眼看见某品牌的3.0L车型在和货柜车纠缠许久后，乖乖减速拉开距离的无奈。随后我一脚油门，以迅雷不及掩耳之速超越货柜车，估计后面的那个哥们一定是羡慕嫉妒恨啊。
指哪打哪的精准
起这个小标题我其实有点心虚，因为绅宝2.3T的操控配得上这个说法，但并不适合所有人。熟悉北欧品牌的消费者都清楚，他们的精准和日系车、韩系车的精准颇有差异，说白了就是对胳膊的气力要求更高。虽说现如今方向盘的控制基本都有助力系统，用不着再像当年老富康那样抡圆膀子才能转弯。但是北欧车型的精准操控，还真是需要你用点力气才能指哪打哪。对我这种向来喜欢欧系车型稳重驾驶的人来说，这是一种享受，但对于要想一只手轻揉就轻松转弯的消费者，还请慎重啊。
但凭心而论，绅宝2.3T的铝质轻量化底盘和后轮随动转向技术对于精准驾驶的帮助很大。采用轻量化底盘，簧载重量能大幅降低，减少了悬架的运动惰性，操控灵敏度自然会上升：后轮随动则大大减少了转向不足和转向过度的产生。无论是日常行驶还是过弯，驾驶者的信心都会大大提升。在盘山路上，我就尽情享受了操控的快感。方向盘在手中快速转动，车头的指向和轮端的反馈都异常清晰，稳定的车尾让我安心地把速度提到可控的范围，虽然轮胎已然开始嘶叫，绅宝2.3T却没有任伺不稳定的迹象，让我畅快淋漓享受了一把“刷山”的快乐。
总是会有些改变
从萨博（SAAB）到绅宝（SENOVA），总还是有一些变化值得关注。当年追求极致的瑞典人因为忽视市场的变化而毁掉了一个品牌，如今熟知中国市场的北汽自然不会再重蹈覆辙。起码作为豪华车型，该有的舒适性配置和电子配置基本到位，侧视辅助系统（SVA）和前泊车雷达这些配置也颇有向奥迪A6L看齐的意味。当然，从材质做工和人机工程学的来说，绅宝2.3T距离ABB这些豪华品牌的差距还很大。不过我在意的是它已经有了，剩下只要往更高品质去努力而已。在这里我用一个不太恰当的比喻，绅宝就像是一件官容里比较普通的瓷器，可能比不上精美无比的御用瓷器，但绝对也是一件传世珍品。
一天的鉴宝之旅下来，绅宝2.3T已经打动了我，“只为性能而执着”的风格依旧，为中国市场做出的改变更是体现出北汽的敏锐市场嗅觉。能够顺应市场需求并保持独特风格的好车不多，我希望绅宝2.3T可以成为更多消费者心中的“绅之珍宝”。