Uber/商务用车
　　Uber在国内的运营策略与大本营旧金山有所不同，为了规避国内法律风险，Uber的合作对象变成了汽车租赁公司而不是私家车主，聘用租车公司的司机对其进行专业培训，以期为用户提供高质量的乘车体验。不过觊觎国内商务用车领域的并不止Uber一家，前有易到用车，后有快的推出的1号专车，以及滴滴专车，都让商务用车市场成为巨头逐鹿的游戏。
　　拼车
　　拼车出行并不是什么新鲜的模式。拼车概念在今年得以逐渐升温得益于两点：法规政策的明朗和大众移动支付习惯的成熟。1月份北京市出台的《关于北京市小客车合乘出行的意见》为以分摊成本为目的的拼车出行的合法性正了身。支付宝和微信支付对用户移动支付习惯的不断培育，让移动端在线交易成为可能。至此，例如燕郊到国贸的经典拼车线路借助哈哈拼车等拼车应用更加火爆了起来，也催生出了AA拼车、哈哈拼车、爱拼车等一批拼车类初创公司。
　　 P2P租车
　　不同于神州、一嗨租车等传统租车服务，PP租车、友友租车、一点租车等P2P租车创业公司走的是轻资产线路，并不持有车辆，而是在拥有闲置车辆的车主和有租车需求的租客之间做信息匹配。这样闲置的车辆得到使用，为车主带来利润；租客也以相对便宜的价格满足了自己的用车需求。
　　天天用车
　　不同于其他模式，天天用车瞄准的是一个更加细分的市场——一对一的P2P用车。以上下班出行的使用场景为例，车主是正常工作的上班族，以多认识一个朋友、多一次闲聊机会的心态去帮助需要用车的上班族，乘客也能以比出租车更低的价格用上车。功能性需求之外，一对一的特点使得乘客更倾向于坐在副驾驶位置，这段搭车时间就是车主和乘客结识、交流、认识的时间。
　　汽车厂商
　　传统汽车行业的大佬们都已经开始跃跃欲试。比如，GM以300万美元战略投资美国P2P汽车共享公司Getaround， BMW、Daimler、Enterprise等公司都分别成立了各自的汽车共享公司。上汽乘用车与友友租车合作，以上海、北京、成都三地的部分荣威、MG4S店为试点。以社区为单位，车主可以很轻松地将闲置的车辆租借给亟需用车的租客，获得额外收入；租客则可以用比市场低的价格租到更加满意的车型。