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制服，也称团体制服，是指团体统一着装，含有强制、制约、统一之意。在我国，制服有着很长的发展历史，古代《荀子·王制篇》中“衣服有制，宫室有度，人徒有数。”就指出用衣服来强调约束的力量，《商君书·画策》中就提及“衣服有制，饮食有节，则出寡矣。”制服，成为身份的象征。
铁路制服，作为铁路工作人员的职业服装，有着很大的吸引力。路服的变化，从一个侧面悄然记录下时代演进的步履。从千篇一律的大檐帽到越来越鲜明的职业特色，面料款式之变，展示着物质生活的提高、审美观念的转变，也蕴涵着公共管理理念的转型、服务理念的提升。
我们的路服从开始的“革命”色彩到如今的绚丽多彩，翻检变化的点滴，梳理历史发展之轨迹，路服上留存的时代烙印，如此鲜明直观，又如此耐人寻味。
一“路”走来
制服的变化，从一个侧面悄然记录下时代演进的步履，展示着物质生活的提高、审美观念的转变，也蕴涵着公共管理理念的转型、服务理念的提升。
无论以任何形式来演绎，经典永不褪色。即使让大人们感觉有些唧唧喳喳般喧闹的花儿乐队，在其歌曲中《大喜宙》中也会唱出的那句“那一颗红亮的心”。想必这时候，偶尔也会哼几句“嘻唰唰”的大人们头脑中势必升起《红灯记》中李玉和那身穿铁路制服、头戴大盖帽、手举红灯的舞台亮相，激情澎湃、催人奋进。
出身铁路世家的王新萍，最深刻的记忆，就是铁路扳道员的父亲总是身穿铁路制服，头戴大沿帽，或是手里拿着红、绿、黄色的信号旗，或是手提一盏信号灯，笔直地站在铁道旁边英姿挥舞地接、发列车——简直和京剧《红灯记》里李玉和的形象一模一样。
铁路工人身着制服的形象影响了一代又一代年轻人。“铁路狂人”在其博客中回忆，自己看了《红灯记》后，“立志也要成为当代的李玉和，定要加入那威风凛凛的阵营，也把那红灯高高举起……如愿以偿地考取了铁道学院，成为铁路人的一员，于是，也就与铁路制服结下了今生之缘。”
老一辈铁路人，工作时穿上铁路制服的身体挺的笔直，下班后制服脱下来也要整整齐齐地叠好放好。平时出门，靓丽的铁路制服依然穿在身上，满面春风、神采飞扬。
王新萍说，每当单位发了新式的铁路制服，都会让出一套送给父亲。这时候，老人家比收到任何礼物都高兴。老人家把铁路制服穿在身上，在镜子面前左瞧瞧右看看，荡漾着一脸的幸福。
又见大檐帽
2011年6月30日，京沪高铁开通运营时靓丽的高姐吸引了众多媒体的目光。庄重的大檐帽，铁路制服的肩章，带有路徽的纽扣……一直被秘密“隐藏”的北京客运段京沪高铁乘务员制服也终于揭开了神秘面纱。
动姐这个铁路乘务员专有名词已经名声在外，陆地航班的美誉也广为人知。在人们毫不吝啬地拿出种种称颂之词，赞美铁路与航空媲美的时候，不免让人总感觉少了点什么。相比后起之秀的航空，铁路的悠久韵味似乎没能展现出来。
与让人们感觉和空姐相似的原有动姐制服不同，北京铁路局客运段此次设计的京沪高铁列车制服，最大限度地保留了“铁路元素”，特别是列车长的服装，体现了一份庄严与责任，旅客看上去有眼前一亮的感觉。
京沪高铁列车长的制服最有特点。标有路徽的肩章，白色的衬衫搭配深蓝色的马甲，“列车长”三个大字的臂章挂在左臂上。和以前动车组列车制服最不同的是，这次列车长的帽子回归了大檐帽，同时帽墙带由红色变成了金色，帽檐上仍然镶着金黄色的线条。大大的铁路路徽在帽子的正中间，显得十分庄重。
乘务员的制服同样保留了路徽、肩章的特点。所有制服的扣子都保留了铁路的路徽。他们的帽子形似贝雷帽，上面也带有路徽。
北京客运段刘副段长介绍说，京沪高铁列车将根据不同的编组配置不同数量、不同岗位人员，包括列车长、乘务员、餐服员、乘服员和保洁员，这些人员的着装都有很大区别。和其他铁路局高铁乘务员的服装不同，北京铁路局设计的乘务员服装此次回归了铁路本质，女乘务员的制服区别于空姐制服。
这似乎是在弥补人们心中那个隐隐约约的遗憾。
2011年年底，全国铁路已完成2010式铁路制服更换工作。新路服与2006式基本相仿，仍然以藏青色为主色调。与2006式不同，此次对担当动车、直达旅客列车的客运乘务员不再进行统一要求，由各铁路局自行设计、制作客服。
新的规章制度下，动姐、高姐的制服，花样各异、绚烂夺目，尽显地方特色。
上海铁路局“动姐”们的服装就很值得一提：动车上乘务员的服装分为两种——正装和休闲装。周一至周五着正装，正装是紫色系的，非常职业化的紫色套裙、白衬衣，胸口还绣着很大的玉兰花——上海的市花。还搭配了很漂亮的贝雷帽和小围巾。
休闲装是蓝白相间的格子衬衣配半身牛仔裙，腰间系了朵花。周六、周日规定穿休闲装。
上海局动姐俞琼洁解释说，按照工作日和休息日区别乘务员服装，也是为了更好地适应和契合旅客的心境，提升服务的质量。
体会制服之变
在国人的传统观念中，需要统一穿着制服的部门，一是与国家权力有关的，例如司法机关和行政执法部门；一是与公共服务有关的，如铁路、民航、邮政等单位。铁路制服的历史就很悠久。
有人说，在中国，无论你走到哪里，只要看见头戴佩有路徽的大盖帽，身佩穿有肩章，领花西式制服的人，你就会一眼认出；这是铁路工人。因为路服体现着铁路工人的形象和气质，是铁路工人履行职务的标识。那么，铁路制服都有那些特点和含义呢？
新中国成立后，1950年，铁道部规定，铁路职工穿着统一制服，既便于履行职务，又有利于观瞻，体现铁路运输半军事化性质。故规定铁路职工制服为蓝色，平面蓝市布，大檐帽；帽徽为红五星中间镶以路徽。
1984年，铁道部对铁路制服进行了改革，以西服样式为基础，加以改制。春秋服为蓝灰色纯涤纶，冬服为藏青色涤纶华达呢，夏服为蓝灰色棉的确良，加发白色小翻领制式短袖衫，领带为枣红色和绛紫色各一条，帽子为大檐帽。
1994年，随着社会经济的发展、观念的更新，铁路又设计了在面料质量上有较大提高、式样有很大改进的新式制服，被称为“94式路服”，有两套。春秋服，男女上衣均为中驼色单排两扣西服领制服；冬服，男女上衣均为藏青色双排三扣西服领制服；夏服，男女上衣均为翻领制式白色短袖衫，女式下身为中驼色西服“一步裙”。
新式铁路制服配有“领花”，造型由麦穗、齿轮和路徽组成，寓意铁路是联结工农、沟通城乡的大动脉。为区分不同部门，路徽底色分为绿、蓝、红。列车女职工戴船形软帽，镶绿边。2006年底，铁路职工又换新装，新制服在面料上有较大提升，款式在“94式路服”的基础上加以改进，更加顺应时代的发展。2011年年底，全国铁路已完成2010式铁路制服更换工作。
制服的变化，从一个侧面悄然记录下时代演进的步履。从千篇一律到越来越个性鲜明。面料款式之变，展示着物质生活的提高、审美观念的转变，也蕴涵着公共管理理念的转型、服务理念的提升。
铁路制服的民国范儿
在石家庄，这个写在教科书中的“火车拉来的城市”，铁路制服曾经风靡一时。
1906年，京汉铁路建成通车后，为方便执行公务，沿途站车人员开始实行统一着装，站务人员为灰色矮领制服、大檐帽；站车工人为灰色制服、小檐帽。1908年，汴洛铁路（陇海铁路的前身）通车，仿京汉铁路做法，按其职务严格区分，统一着装，站长是黑色路服，队长是绿色路服，总巡是黄色路服，皆戴金边大檐帽，其他站车人员是银灰色路服、帽。
1913年，京汉、陇海铁路收归国有后，由民国政府由交通部（铁道部）直辖，各线自成体系，但着装统一。
石家庄随铁路而生，因铁路而兴。最初，石家庄明朝初年原是正定卫的军屯和官庄。直到清康熙二十七年（1688年）废除卫所军屯制才成为隶属正定府获鹿县（今鹿泉市）的一个小村庄，与当时的政治中心正定城隔滹沱河相望。《获鹿县志》记载：“石家庄，县东南三十五里，街道六，庙宇六，井泉四。”20世纪初，石家庄村的面积还不足0.1平方公里，仅有200户人家，600 余口人。
1902年，卢汉（京汉铁路）铁路修到了石家庄，因石家庄名气不大，在此建站时以相距不远的振头镇命名，叫振头站。1903年正太（今石太铁路）铁路动工兴建，为了减少费用，同时避免在滹沱河上架桥，将正太铁路起点由正定站改为振头站。
伴随铁路线的通车，一个乡野小村被隆隆的车轮托起。一批近代工业相继兴办，其中包括：在石家庄村东创建的正太总机厂（今石家庄车辆厂前身）；大兴纱厂即石家庄大兴纺织股份有限公司；井陉矿和正丰矿等。
石家庄由此先取代正定，后取代保定，成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。随着铁路的开通和石家庄工商业的发展，城市社会分工的门类逐渐扩展，城市中行业特征和职业标志在服饰方面也开始鲜明起来。
民国时期，石家庄大小衙门也都曾存在一个改装的“新政”——要求全体公职人员需一律改穿制服。石门新生活运动促进会曾就制服与西装的穿着礼仪进行专门指导，强调普通西服上身纽扣可以不扣，制服上衣必须扣纽扣，才合乎制服式样。当时的制服式样不一，多数都类似于学生装和中山装，但是穿制服的工作人员要比穿长袍马褂更显得时尚和维新。
石家庄是铁路枢纽，又是正太铁路管理局所在地，市区经常可以看到穿着铁路员工服装的穿梭其中。那时铁路制服往往都是配套的，即帽、上衣、下衣、鞋、大衣、雨衣等。其中，男性员工制服，采用中山装式样，员司的冬季服装为藏青色，夏季为淡黄色；女性员司制服为短衫配裙，衣长齐臀，袖长齐腕，裙长过膝；女性工匠制服与女性员司同，质料颜色与男性员工同。
潮流引领者
说起铁路制服来，其中的故事、典故还很多。制服，一般都和行业紧密联系在一起。但是，你可曾想过，较强行业专属性的制服会成为大众服装潮流的引领者？你是否知道关于中山装的一桩公案？深受国人喜爱的中山装，其产生过程却是众说纷纭，有一种说法就认为其来源于日本铁路制服。
制服在日本是非常流行的。熟悉职业装产业的人都知道，日本的职业装世界闻名，日本更是有着“制服王国”的美誉。而在科技方面，日本的新干线与德国、法国、等高铁强国比肩。相比铁路技术，日本的铁路制服知名度也很高，无论是在日本国内还是在国际上都很有影响。近期，日本漫画大师漫画的方式打造的铁路乘务工作人员制服着装的形象在网上备受“制服控”们推崇。
在孙中山的革命道路上，日本是十分重要的一站。1905年8月20日，孙中山领导的中国第一个革命政党——同盟会在日本成立。1913年8月，孙中山在反对袁世凯独裁统治而进行的二次革命失败后，再次逃亡日本。期间，1913年2月10日，孙中山作为全国铁道督办，乘“山城丸”轮船访日考察。19世纪末20世纪初，日本取代美国成为中国留学生的首选之地，国民党众多知名人物都曾在日本学习、从事革命工作。
也许正因为这些，才有中山装是取材于日本铁路制服的说法的吧。
对于中山装而言，来源已经并不重要了。1949年开国大典，新中国领袖毛泽东身着中山装阅兵。由于他经常在公开场合穿中山装，因而西方将其称为“毛装”(Mao suit)。而今，政治上，有国家领导人身着中山装参加国际重要会议的身影；民间，有众多华人穿着中山装参加国际性颁奖典礼；近代革命题材影视作品中，中山装更是频频出镜。中山装继民国时期后再次成为国人常式礼服的首选。
铁路的影响不止这些。日本作家浅田次郎的作品《铁道员》，以铁路为题材讲述了一位木讷耿直的站长，北海道地方支线——幌舞车站的站长，执行着数十年不曾间断的勤务，甚至在独生女逝世的时候、爱妻亡故的时候，他都仍然坚守在岗位上的故事。
《铁道员》引起了各层次读者的共鸣，席卷全日本，成为销量超过130万本的畅销小说，并获得了第117届直木奖文学奖。高仓健也因在同名电影中的出色表演，获得了第二十三届蒙特利尔国际电影节“最佳男主角”大奖。
有人说，在中国，无论你走到哪里，只要看见头戴佩有路徽的大盖帽，身佩穿有肩章，领花西式制服的人，你就会一眼认出；这是铁路工人。因为路服体现着铁路工人的形象和气质，是铁路工人履行职务的标识。
2006年年底，铁路职工又换新装，新制服在面料上有较大提升，款式在“94式路服”的基础上加以改进，更加顺应时代的发展。
石家庄是铁路枢纽，又是正太铁路管理局所在地，市区经常可以看到穿着铁路员工服装的穿梭其中。那时铁路制服往往都是配套的，即帽、上衣、下衣、鞋、大衣、雨衣等。
说起铁路制服来，其中的故事、典故还很多。制服，一般都和行业紧密联系在一起。但是，你可曾想过，较强行业专属性的制服会成为大众服装潮流的引领者？铁路乘务工作人员制服着装的形象在网上备受“制服控”们推崇。
云想衣裳花想容
NO.1
京沪高铁，不同岗位人员，包括列车长、乘务员、餐服员的着装都有很大区别。VIP餐服员一袭端庄的蓝色旗袍，配上古典的金色盘扣，整体形象端庄典雅。（高锦旭摄）
NO.2
武广高铁，为配合动车组白色的车身，蓝色的车内环境，列车员身着蓝色套系工作服，塑造整体的蓝色基调，给旅客创造“车美人美景更美”的美妙旅程。（易娜摄）
NO.3
沪杭高铁，列车员以紫色外套搭配白色衬衫，胸口处点缀着上海市市花“白玉兰花”的图案，更加突出动车组女性乘务员的形象魅力。（张锦渭摄）
NO.4
沪宁高铁，连着南京这座历史古城，靓丽的动姐，优雅的紫色，文明的服务，为高铁“锦上添花”，又多了一道美丽的风景线。（陆应果摄）
NO.5
武广高铁，作为高铁管理的示范，餐服员服装干净大方，深紫色工作服上镶嵌着金色的滚边，带给人干净信任的感觉，适合餐饮服务。（谭亮摄）
NO.6
成渝铁路，成都铁路局在列车员服装设计上注重细节，考虑服装颜色与车厢颜色的匹配，突出地域特色，成都市市花——芙蓉花就镶嵌在她们的衣服上。（曹宁摄）
NO.7
福厦高铁，红色是生命、活力、健康、热情、朝气、欢乐的象征，列车员红色职业装不仅突出列车员的主动热情，更预示未来的红红火火。（鲍赣生摄）
NO.8
成都都江堰铁路，粉色代表温柔，有使人放松的效果，可以使激动的情绪稳定下来。列车员一袭粉色职业装尽显川妹动姐风采。（任爽摄）
铁路制服，作为铁路工作人员的职业服装，有着很大的吸引力。路服的变化，从一个侧面悄然记录下时代演进的步履。从千篇一律的大檐帽到越来越鲜明的职业特色，面料款式之变，展示着物质生活的提高、审美观念的转变，也蕴涵着公共管理理念的转型、服务理念的提升。
我们的路服从开始的“革命”色彩到如今的绚丽多彩，翻检变化的点滴，梳理历史发展之轨迹，路服上留存的时代烙印，如此鲜明直观，又如此耐人寻味。
一“路”走来
制服的变化，从一个侧面悄然记录下时代演进的步履，展示着物质生活的提高、审美观念的转变，也蕴涵着公共管理理念的转型、服务理念的提升。
无论以任何形式来演绎，经典永不褪色。即使让大人们感觉有些唧唧喳喳般喧闹的花儿乐队，在其歌曲中《大喜宙》中也会唱出的那句“那一颗红亮的心”。想必这时候，偶尔也会哼几句“嘻唰唰”的大人们头脑中势必升起《红灯记》中李玉和那身穿铁路制服、头戴大盖帽、手举红灯的舞台亮相，激情澎湃、催人奋进。
出身铁路世家的王新萍，最深刻的记忆，就是铁路扳道员的父亲总是身穿铁路制服，头戴大沿帽，或是手里拿着红、绿、黄色的信号旗，或是手提一盏信号灯，笔直地站在铁道旁边英姿挥舞地接、发列车——简直和京剧《红灯记》里李玉和的形象一模一样。
铁路工人身着制服的形象影响了一代又一代年轻人。“铁路狂人”在其博客中回忆，自己看了《红灯记》后，“立志也要成为当代的李玉和，定要加入那威风凛凛的阵营，也把那红灯高高举起……如愿以偿地考取了铁道学院，成为铁路人的一员，于是，也就与铁路制服结下了今生之缘。”
老一辈铁路人，工作时穿上铁路制服的身体挺的笔直，下班后制服脱下来也要整整齐齐地叠好放好。平时出门，靓丽的铁路制服依然穿在身上，满面春风、神采飞扬。
王新萍说，每当单位发了新式的铁路制服，都会让出一套送给父亲。这时候，老人家比收到任何礼物都高兴。老人家把铁路制服穿在身上，在镜子面前左瞧瞧右看看，荡漾着一脸的幸福。
又见大檐帽
2011年6月30日，京沪高铁开通运营时靓丽的高姐吸引了众多媒体的目光。庄重的大檐帽，铁路制服的肩章，带有路徽的纽扣……一直被秘密“隐藏”的北京客运段京沪高铁乘务员制服也终于揭开了神秘面纱。
动姐这个铁路乘务员专有名词已经名声在外，陆地航班的美誉也广为人知。在人们毫不吝啬地拿出种种称颂之词，赞美铁路与航空媲美的时候，不免让人总感觉少了点什么。相比后起之秀的航空，铁路的悠久韵味似乎没能展现出来。
与让人们感觉和空姐相似的原有动姐制服不同，北京铁路局客运段此次设计的京沪高铁列车制服，最大限度地保留了“铁路元素”，特别是列车长的服装，体现了一份庄严与责任，旅客看上去有眼前一亮的感觉。
京沪高铁列车长的制服最有特点。标有路徽的肩章，白色的衬衫搭配深蓝色的马甲，“列车长”三个大字的臂章挂在左臂上。和以前动车组列车制服最不同的是，这次列车长的帽子回归了大檐帽，同时帽墙带由红色变成了金色，帽檐上仍然镶着金黄色的线条。大大的铁路路徽在帽子的正中间，显得十分庄重。
乘务员的制服同样保留了路徽、肩章的特点。所有制服的扣子都保留了铁路的路徽。他们的帽子形似贝雷帽，上面也带有路徽。
北京客运段刘副段长介绍说，京沪高铁列车将根据不同的编组配置不同数量、不同岗位人员，包括列车长、乘务员、餐服员、乘服员和保洁员，这些人员的着装都有很大区别。和其他铁路局高铁乘务员的服装不同，北京铁路局设计的乘务员服装此次回归了铁路本质，女乘务员的制服区别于空姐制服。
这似乎是在弥补人们心中那个隐隐约约的遗憾。
2011年年底，全国铁路已完成2010式铁路制服更换工作。新路服与2006式基本相仿，仍然以藏青色为主色调。与2006式不同，此次对担当动车、直达旅客列车的客运乘务员不再进行统一要求，由各铁路局自行设计、制作客服。
新的规章制度下，动姐、高姐的制服，花样各异、绚烂夺目，尽显地方特色。
上海铁路局“动姐”们的服装就很值得一提：动车上乘务员的服装分为两种——正装和休闲装。周一至周五着正装，正装是紫色系的，非常职业化的紫色套裙、白衬衣，胸口还绣着很大的玉兰花——上海的市花。还搭配了很漂亮的贝雷帽和小围巾。
休闲装是蓝白相间的格子衬衣配半身牛仔裙，腰间系了朵花。周六、周日规定穿休闲装。
上海局动姐俞琼洁解释说，按照工作日和休息日区别乘务员服装，也是为了更好地适应和契合旅客的心境，提升服务的质量。
体会制服之变
在国人的传统观念中，需要统一穿着制服的部门，一是与国家权力有关的，例如司法机关和行政执法部门；一是与公共服务有关的，如铁路、民航、邮政等单位。铁路制服的历史就很悠久。
有人说，在中国，无论你走到哪里，只要看见头戴佩有路徽的大盖帽，身佩穿有肩章，领花西式制服的人，你就会一眼认出；这是铁路工人。因为路服体现着铁路工人的形象和气质，是铁路工人履行职务的标识。那么，铁路制服都有那些特点和含义呢？
新中国成立后，1950年，铁道部规定，铁路职工穿着统一制服，既便于履行职务，又有利于观瞻，体现铁路运输半军事化性质。故规定铁路职工制服为蓝色，平面蓝市布，大檐帽；帽徽为红五星中间镶以路徽。
1984年，铁道部对铁路制服进行了改革，以西服样式为基础，加以改制。春秋服为蓝灰色纯涤纶，冬服为藏青色涤纶华达呢，夏服为蓝灰色棉的确良，加发白色小翻领制式短袖衫，领带为枣红色和绛紫色各一条，帽子为大檐帽。
1994年，随着社会经济的发展、观念的更新，铁路又设计了在面料质量上有较大提高、式样有很大改进的新式制服，被称为“94式路服”，有两套。春秋服，男女上衣均为中驼色单排两扣西服领制服；冬服，男女上衣均为藏青色双排三扣西服领制服；夏服，男女上衣均为翻领制式白色短袖衫，女式下身为中驼色西服“一步裙”。
新式铁路制服配有“领花”，造型由麦穗、齿轮和路徽组成，寓意铁路是联结工农、沟通城乡的大动脉。为区分不同部门，路徽底色分为绿、蓝、红。列车女职工戴船形软帽，镶绿边。2006年底，铁路职工又换新装，新制服在面料上有较大提升，款式在“94式路服”的基础上加以改进，更加顺应时代的发展。2011年年底，全国铁路已完成2010式铁路制服更换工作。
制服的变化，从一个侧面悄然记录下时代演进的步履。从千篇一律到越来越个性鲜明。面料款式之变，展示着物质生活的提高、审美观念的转变，也蕴涵着公共管理理念的转型、服务理念的提升。
铁路制服的民国范儿
在石家庄，这个写在教科书中的“火车拉来的城市”，铁路制服曾经风靡一时。
1906年，京汉铁路建成通车后，为方便执行公务，沿途站车人员开始实行统一着装，站务人员为灰色矮领制服、大檐帽；站车工人为灰色制服、小檐帽。1908年，汴洛铁路（陇海铁路的前身）通车，仿京汉铁路做法，按其职务严格区分，统一着装，站长是黑色路服，队长是绿色路服，总巡是黄色路服，皆戴金边大檐帽，其他站车人员是银灰色路服、帽。
1913年，京汉、陇海铁路收归国有后，由民国政府由交通部（铁道部）直辖，各线自成体系，但着装统一。
石家庄随铁路而生，因铁路而兴。最初，石家庄明朝初年原是正定卫的军屯和官庄。直到清康熙二十七年（1688年）废除卫所军屯制才成为隶属正定府获鹿县（今鹿泉市）的一个小村庄，与当时的政治中心正定城隔滹沱河相望。《获鹿县志》记载：“石家庄，县东南三十五里，街道六，庙宇六，井泉四。”20世纪初，石家庄村的面积还不足0.1平方公里，仅有200户人家，600 余口人。
1902年，卢汉（京汉铁路）铁路修到了石家庄，因石家庄名气不大，在此建站时以相距不远的振头镇命名，叫振头站。1903年正太（今石太铁路）铁路动工兴建，为了减少费用，同时避免在滹沱河上架桥，将正太铁路起点由正定站改为振头站。
伴随铁路线的通车，一个乡野小村被隆隆的车轮托起。一批近代工业相继兴办，其中包括：在石家庄村东创建的正太总机厂（今石家庄车辆厂前身）；大兴纱厂即石家庄大兴纺织股份有限公司；井陉矿和正丰矿等。
石家庄由此先取代正定，后取代保定，成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。随着铁路的开通和石家庄工商业的发展，城市社会分工的门类逐渐扩展，城市中行业特征和职业标志在服饰方面也开始鲜明起来。
民国时期，石家庄大小衙门也都曾存在一个改装的“新政”——要求全体公职人员需一律改穿制服。石门新生活运动促进会曾就制服与西装的穿着礼仪进行专门指导，强调普通西服上身纽扣可以不扣，制服上衣必须扣纽扣，才合乎制服式样。当时的制服式样不一，多数都类似于学生装和中山装，但是穿制服的工作人员要比穿长袍马褂更显得时尚和维新。
石家庄是铁路枢纽，又是正太铁路管理局所在地，市区经常可以看到穿着铁路员工服装的穿梭其中。那时铁路制服往往都是配套的，即帽、上衣、下衣、鞋、大衣、雨衣等。其中，男性员工制服，采用中山装式样，员司的冬季服装为藏青色，夏季为淡黄色；女性员司制服为短衫配裙，衣长齐臀，袖长齐腕，裙长过膝；女性工匠制服与女性员司同，质料颜色与男性员工同。
潮流引领者
说起铁路制服来，其中的故事、典故还很多。制服，一般都和行业紧密联系在一起。但是，你可曾想过，较强行业专属性的制服会成为大众服装潮流的引领者？你是否知道关于中山装的一桩公案？深受国人喜爱的中山装，其产生过程却是众说纷纭，有一种说法就认为其来源于日本铁路制服。
制服在日本是非常流行的。熟悉职业装产业的人都知道，日本的职业装世界闻名，日本更是有着“制服王国”的美誉。而在科技方面，日本的新干线与德国、法国、等高铁强国比肩。相比铁路技术，日本的铁路制服知名度也很高，无论是在日本国内还是在国际上都很有影响。近期，日本漫画大师漫画的方式打造的铁路乘务工作人员制服着装的形象在网上备受“制服控”们推崇。
在孙中山的革命道路上，日本是十分重要的一站。1905年8月20日，孙中山领导的中国第一个革命政党——同盟会在日本成立。1913年8月，孙中山在反对袁世凯独裁统治而进行的二次革命失败后，再次逃亡日本。期间，1913年2月10日，孙中山作为全国铁道督办，乘“山城丸”轮船访日考察。19世纪末20世纪初，日本取代美国成为中国留学生的首选之地，国民党众多知名人物都曾在日本学习、从事革命工作。
也许正因为这些，才有中山装是取材于日本铁路制服的说法的吧。
对于中山装而言，来源已经并不重要了。1949年开国大典，新中国领袖毛泽东身着中山装阅兵。由于他经常在公开场合穿中山装，因而西方将其称为“毛装”(Mao suit)。而今，政治上，有国家领导人身着中山装参加国际重要会议的身影；民间，有众多华人穿着中山装参加国际性颁奖典礼；近代革命题材影视作品中，中山装更是频频出镜。中山装继民国时期后再次成为国人常式礼服的首选。
铁路的影响不止这些。日本作家浅田次郎的作品《铁道员》，以铁路为题材讲述了一位木讷耿直的站长，北海道地方支线——幌舞车站的站长，执行着数十年不曾间断的勤务，甚至在独生女逝世的时候、爱妻亡故的时候，他都仍然坚守在岗位上的故事。
《铁道员》引起了各层次读者的共鸣，席卷全日本，成为销量超过130万本的畅销小说，并获得了第117届直木奖文学奖。高仓健也因在同名电影中的出色表演，获得了第二十三届蒙特利尔国际电影节“最佳男主角”大奖。
有人说，在中国，无论你走到哪里，只要看见头戴佩有路徽的大盖帽，身佩穿有肩章，领花西式制服的人，你就会一眼认出；这是铁路工人。因为路服体现着铁路工人的形象和气质，是铁路工人履行职务的标识。
2006年年底，铁路职工又换新装，新制服在面料上有较大提升，款式在“94式路服”的基础上加以改进，更加顺应时代的发展。
石家庄是铁路枢纽，又是正太铁路管理局所在地，市区经常可以看到穿着铁路员工服装的穿梭其中。那时铁路制服往往都是配套的，即帽、上衣、下衣、鞋、大衣、雨衣等。
说起铁路制服来，其中的故事、典故还很多。制服，一般都和行业紧密联系在一起。但是，你可曾想过，较强行业专属性的制服会成为大众服装潮流的引领者？铁路乘务工作人员制服着装的形象在网上备受“制服控”们推崇。
云想衣裳花想容
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京沪高铁，不同岗位人员，包括列车长、乘务员、餐服员的着装都有很大区别。VIP餐服员一袭端庄的蓝色旗袍，配上古典的金色盘扣，整体形象端庄典雅。（高锦旭摄）
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武广高铁，为配合动车组白色的车身，蓝色的车内环境，列车员身着蓝色套系工作服，塑造整体的蓝色基调，给旅客创造“车美人美景更美”的美妙旅程。（易娜摄）
NO.3
沪杭高铁，列车员以紫色外套搭配白色衬衫，胸口处点缀着上海市市花“白玉兰花”的图案，更加突出动车组女性乘务员的形象魅力。（张锦渭摄）
NO.4
沪宁高铁，连着南京这座历史古城，靓丽的动姐，优雅的紫色，文明的服务，为高铁“锦上添花”，又多了一道美丽的风景线。（陆应果摄）
NO.5
武广高铁，作为高铁管理的示范，餐服员服装干净大方，深紫色工作服上镶嵌着金色的滚边，带给人干净信任的感觉，适合餐饮服务。（谭亮摄）
NO.6
成渝铁路，成都铁路局在列车员服装设计上注重细节，考虑服装颜色与车厢颜色的匹配，突出地域特色，成都市市花——芙蓉花就镶嵌在她们的衣服上。（曹宁摄）
NO.7
福厦高铁，红色是生命、活力、健康、热情、朝气、欢乐的象征，列车员红色职业装不仅突出列车员的主动热情，更预示未来的红红火火。（鲍赣生摄）
NO.8
成都都江堰铁路，粉色代表温柔，有使人放松的效果，可以使激动的情绪稳定下来。列车员一袭粉色职业装尽显川妹动姐风采。（任爽摄）