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一场大雪让东北进入了冬季，然而哈大高铁却成了这里最热门的话题。
在百姓眼中，高铁改变了人们的生活方式和思维方式，使异地工作、异地消费、异地置业成为可能；
在社会学家眼中，高铁改变的不只是距离，还改变了个人对自身局限性的认知，改变了“人们对其居住的大陆的看法”；
在经济学家眼中，高铁影响着中国经济的运行节奏，推动着生产力布局优化调整，给经济社会持续协调发展提供着不竭动力，推动着中国经济格局进行深刻调整；
在城市管理者眼中，高铁拉近了城市距离，改变了经济版图，地方的资源优势、制造优势、区位优势、市场优势得以有效转化为经济优势……
10城24站，哈大高铁将沿线城市纳入“一日经济圈”，将四大经济区，即辽宁沿海经济带、沈阳经济区、长吉图经济区和哈大齐工业走廊联成一片，东北老工业基地又将迎来新的腾飞。
一条线路能改变几座城？本期选取哈尔滨、大连、四平、鲅鱼圈等代表性城市进行解读，管中窥豹，可见一斑。
又见城市新地标
省会城市哈尔滨，拥有中央大街、秋林商圈等成熟商业中心。哈大高铁哈西站这又一地标性建筑，会对哈市的经济版图带来什么影响？
高铁的到来并非只是一场交通方式的变革，从长远看，这还将是城市功能的一次重新洗牌布局和经济版图的再次排列组合。
这已经为历史所证明。
1964年，日本在人口稠密的大阪和东京地区修建了第一条新干线，开始了震惊世界的经济腾飞。如今日本已经建成5条主要的新干线，并已形成高速铁路网。高速铁路促进东京、名古屋、大阪三大都市圈的形成，沿线土地价值大幅提升。
京沪、武广、沪宁、京津城际等高铁开通后，共同构成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统，缩短了区域之间的经济距离。高铁速度增强了中心城市对周边城市的辐射带动作用，创造了城市发展新的增长点，改变着中国的经济布局。
“对于哈尔滨这样一个与铁路有着深厚渊源的城市来说，高铁站选址在哪里，就意味着未来的城市核心在哪里。”哈西建设办主任王立奇说，“哈大高铁的开通不仅标志着哈尔滨的城际交通跨入高铁时代，也意味着哈西站周边区域将成为哈尔滨新的商业中心。”
根据规划，以哈西站为核心的哈西核心区将打造高端商务中心，重点吸引创意、设计、金融、高星宾馆等现代服务业和与之相关的企业总部集聚发展；次核心区定位为商贸物流基地，通过采取现代交通理念和信息化手段，建设具有规模优势和辐射力的现代化省域物流中心。
哈西站商圈呼之欲出
高铁的“磁吸力”为哈西新区安装上强劲的招商引擎，使其在迅速完成由老工业基地向城市新核心嬗变的同时，悄然改写着哈尔滨的经济版图。
高铁的运量优势，产生巨大的“人气”和“汇聚效应”，加快了城市化进程。堪与道里中央大街商圈、南岗秋林商圈比肩的哈西站商圈呼之欲出。
前不久，哈尔滨·海宁国际皮革城项目正式签约，其选址地块位于哈西站西广场附近，用地面积约为200亩，总投资10亿元，将打造东北地区最大的皮革专业市场。
作为中国规模最大、最具影响力的皮革专业市场，到东北进行商业布局一直是海宁皮革城孜孜以求的目标。经过几年衡量比较，最终，他们还是选择了哈西新区。
“在我们看来，在东北发展，哈尔滨是最适宜的城市；在哈尔滨，最佳的选址莫过于哈西新区。毕竟，运营后的高铁将为这一区域带来每年3000万人次的高端客流。”海宁皮革城市场部负责人说，“哈尔滨市政府非常关心这个项目，给我们提供了多个地块供挑选，比较下来，哈西新区最符合我们企业的要求。”
同样选择哈西新区的还有国内著名的东方新天地房地产开发有限公司，他们规划在哈西建设一个国内尚无先例的全新商业项目——婚庆文化产业园。据介绍，婚庆文化产业园内将按一定的比例复制世界各蜜月胜地的标志性建筑，建设有爱情主题公园、婚俗博物馆，并借鉴北京世贸天街经验，在园内打造一条LED天幕商业步行街，使之成为国内最大的婚庆文化产业中心。
“这是一个前景广阔的产业，吸引我们的不仅是巨大的哈尔滨市婚庆市场，还有哈西的地缘优势。”东方新天地公司营销总监庄宁说，“对我们来说，能够选址在哈西，已经意味着成功了一半。”
大项目纷纷落户的背后是高铁的“磁吸力”。“高铁站选址哈西之前，我们招商引资缺少‘撒手锏’，引来的多是小项目，拉动性不强；高铁站选址在哈西后，引来的个个都是重量级的大项目，我们也由‘招商引资’变成‘选商引资’。”王立奇说。
目前，哈西新区已成国内外商服企业竞相抢滩登陆之地，商业配套工程日益完善。哈西万达广场、红博·西城红场、金爵万象等高端商业及写字楼项目主体竣工，东方新天地、海航城市综合体、红星美凯龙商业综合体、哈尔滨新汇国际购物中心等项目落地开工，阿迪达斯、耐克、吉野家、麦当劳、好百客美食广场等众多知名品牌店已签约入驻，一个围绕哈西站形成的崭新商圈开始凸现。
“无论从区位优势还是从发展潜力上看，哈西站商圈的崛起已是必然。”一位关注哈西的投资商断言，“不久的将来，哈西站商圈将与道里中央大街商圈、南岗秋林商圈鼎足而立，成为别具风情的时尚消费之所。”
哈西楼市热度不减
房地产业的兴衰是衡量一个地区发展的晴雨表。即便是在“史上最严厉”的调控政策之下，哈西新区的楼市依然热度不减、持续旺销。
“万达广场就是城市中心，我们只在潜力最大的地块建城市综合体。”万达集团哈尔滨项目营销总监杨光说。尽管高铁才刚刚试运行，但哈西万达城市综合体的住宅销售已近尾声。
哈西万达广场项目是万达集团在哈市建设的第三个城市综合体项目，也是面积最大的一个，建筑面积达86万平方米，比哈尔滨前两座万达广场的面积总和还要大。尽管在“史上最严厉”的调控政策之下，全国地产销售形势不明，但哈西万达广场的地产业绩仍一路凯歌，成为万达集团的销售冠军。
“哈西万达广场的热销与临近高铁站的地缘优势密切相关，事实上，我们当初把项目选在这里，就是看中了哈西站周边将是未来哈尔滨的又一个商业中心。”杨光说，“在一个城市建3座综合体，目前万达集团只在北京、沈阳、哈尔滨这样做过。这既是对城市体量的考虑，也出于对发展前景的判断。” 作为国内商业地产的龙头企业，万达的选择无疑具有风向标的意义。在其引领之下，许多国内知名地产企业都把北上掘金的第一站选择在了哈西新区。
以北京纳帕溪谷别墅项目一举成名的纳帕地产在完成了以北京为核心的华北区域、以上海为核心的华东区域和以武汉为中心的华中区域的布局后，于2010年进驻哈尔滨，开始了以哈西板块为中心的东北区域开发。目前，其纳帕英郡项目已成为哈西的“明星楼盘”。
“哈西新区虽然是一个新兴的板块，但开发建设的速度非常快，万达广场的进驻使这一板块的商业迅速崛起。”纳帕地产营销主任苏醒说，“我相信，在相当长的一段时期内，以高铁为概念的哈西新区将会成为哈尔滨最热的地产板块。”
高铁概念极大地带动了哈西新区的房地产开发，吸引来纳帕英郡、辰能·溪树庭院、南郡·香醍雅诺、鲁商·松江新城、保利·清华颐园等众多国内地产名企纷纷入驻。目前，哈西地区开发楼盘29个，总建筑面积达1000万平方米。销售单价也由五年前的3000元攀升至目前的8000元，成为冰城均价最高、升值速度最快的地产板块之一。
近日，一场不请自来的促销会把哈尔滨搅得火热。
促销会的主角是来自大连34个楼盘的销售商，他们不仅把“浪漫之都宜居大连”东北巡展的重头戏放在哈尔滨，还打出一句响亮的口号：“高铁时代，咱去大连安个家。”
显然，呼啸而来的高铁是一把“双刃剑”。依托高铁的速度优势，一方面，人才、资金等要素将呈现出由中小城市向中心城市快速转移的“虹吸效应”；另一方面，高铁站所在城市也可能被沿线的其他大城市吸走人流、物流，这就是所谓的“过道效应”。
对此，哈尔滨做好准备了吗？
“解决‘虹吸效应’和‘过道效应’这一矛盾的关键在于下力气优化发展环境，迅速做大做强哈尔滨的经济实力，以吸引更多的企业总部落户哈西新区。”哈西建设办党组书记张惠涛说，“事实上，经过几年的高速发展和科学谋划，哈西新区已做好了应对高铁经济的准备。”
张惠涛分析说，哈大高铁以“高速”缩短了地区之间的经济距离，推动区域经济联动发展，为东北地区产业转移提供更大空间。与其他城市相比，哈尔滨高铁站的选址与中心城区距离更近、联系紧密，这虽然牺牲了部分发展空间，但却可以与老城区共享资源，占据了先发优势。
目前，与哈尔滨西站同步建设的哈西新区发展迅速，核心区项目的成熟度和软硬件的匹配度均优于其他高铁城市。一般来说，突出的交通优势和区位优势更容易吸引国内外大公司的企业总部、研发中心、营销中心进驻，更有利于高铁“虹吸效应”的发挥。
高铁的拉动效应是双向的。记者从哈西办了解到，随着哈大高铁的开通，哈西地产板块也迎来了一轮波峰。其中，购房置业者中很多都是来自辽宁、吉林及关内。据悉，为配合这一市场前景，哈西新区也将于近期组织当地楼盘进行东北巡展，以“宜居哈西投资热土”的主题吸引外地客商投资移居。
“这就是高铁‘双刃剑’的魅力，既方便了喜欢大海的哈尔滨人去大连买房，也会吸引迷恋冰灯、喜欢湿地的大连人到哈尔滨定居。”一位地产商说，“高铁魅力使得哈西新区成为外来者进驻哈尔滨的第一落脚点，这片土地潜力无限。”
冰城新核心
高铁站改变了哈西新区的发展走向，使之由最早定位的“城市副中心”一跃而成“冰城新核心”。由此，哈西新区也肩负起打造“中兴”建设先行区和现代大都市示范区的重任。
哈尔滨，这座省会城市，用短短4年时间，以“高铁”概念为依托，让哈西新区拔地而起，完成了原本规划12年干完的建设任务，把一个崭新靓丽的现代化新城区展现在世人面前。
“无论是对于哈尔滨还是对于全省，哈西新区的崛起都将具有划时代的重要意义。”黑龙江省区域经济学会会长、著名经济学者王朗玲表示，“以国内外的成功经验来看，以高铁为标志的综合交通枢纽带来高层次的人群集聚和消费，将吸引现代服务业在哈西新区高度集聚和快速发展，并形成新的城市中心。围绕高铁站高标准建设综合商贸区，可带动周边区域快速发展和全市产业结构的升级调整。”
用足高铁概念、做好哈西新区发展这篇大文章，对促进哈尔滨“中兴”战略的实施、拉动全市经济快速增长具有重要的促进作用。充满想象空间的高铁经济承载而来的将不仅是资源和财富，更是哈尔滨经济腾飞、实现中兴的历史机遇。
又闻交通新变局
计划单列市大连，海陆空交通四通八达，已形成具有较强运输能力的现代化立体交通运输网络，哈大高铁对它的交通会产生冲击吗？
高铁来了！
近期，大连市民在为拥有港口、高速公路、航空等便利交通的同时又成为高铁城市倍感自豪，然而，对于李军、李剑来说，他们则为高铁的到来变得“深沉”，因为他们所在的公路、航运等交通运输行业，受到了高铁的冲击。
“逼退”民营快客
10月8日，哈大高铁试运行，这一天，李军在日历上画下了重重的一笔。作为大连一家民营长途汽车客运公司经理，李军意识到，现在恐怕不得不面对长途“快客”一个黄金时代的落幕了。而这次扮演终结者的，正是已整装待发的高铁。
“初步估计，哈大高铁正式运行后，大连——沈阳‘快客’的客流量将减少20%～30%。”业内人士表示，哈大高铁开通将对大连长途“快客”形成巨大冲击。这个曾经在高速公路上飞速发展的客运产业，或将面临“生死抉择”。
“这其实是一道是否用金钱换时间的选择题。”大连荣昌富豪快客有关负责人李军介绍，目前，快客从大连到沈阳需要4.5个小时～5个小时，而票价一般在130元左右。而由哈大高铁提供的选项则是：从大连到沈阳需要80分钟左右，票价可能在180元左右。
“时间上差3个多小时，票价差50元左右，你会选择快客还是高铁？此外，高铁的发车密度也不输给快客。不过，短期内高铁在与快客的竞争中也会有一个微小‘弱点’：其站点在大连北站，市中心的市民乘坐高铁可能不够便利，可是，一旦地铁通车，这一‘弱点’将会随之消除。”李军综合分析说。
据业内人士介绍，目前，哈大高铁的具体票价尚未揭晓，但根据我国高铁票价每公里0.48元计算，沈阳到大连行程约400公里，预计票价为180多元。 “坦率地说，哈大高铁开通后，对我们也会有一定的冲击。不过，目前还无法预测冲击究竟有多大。”虎跃快客有关负责人黄先生说，快客的中高端客流可能会被高铁分流很多，但像学生客群等可能还会选择性价比稍高的快客。
上述业内人士表示，在整个东北三省的交通干线网络里，大连到沈阳的长途快客最多，其将受到哈大高铁的冲击也将最大。“这些年，大连到沈阳的差旅客群比较稳定，现在，盘子没增大，来分羹的多了，长途快客的好日子恐怕要结束了。”
事实上，哈大高铁就像一柄达摩克利斯之剑，近年来始终悬在长途快客经营者们头上，而一些民营长途快客也在悄然做着一些调整。“最近3年，我们公司只升级客车车型，但在运营总量上却一辆车也没有增加。此外，我们老板也尝试多元化经营，将一部分资本转移到海珍品养殖上，提前化解了单一产业的风险。”荣昌富豪快客一位内部人士表示，相对于不断增长的客运需求，从业者往往是“不进则退”，而一些“聪明的资本”确实在几年前哈大高铁开建时，就已停止扩张，甚至考虑如何有序退出。
“其实，大连规模以上的长途快客行业已经历过一次洗牌。以前，虎跃快客、荣昌快客以及富豪快客三足鼎立，每家快客公司麾下都有几十辆长途快客，而到了2007年前后，民营资本运作的富豪快客并购了荣昌快客，整合成荣昌富豪快客，并从此与虎跃快客形成两强并立的局面。”大连一位业内人士表示，如今，进入“高铁时代”，这或将推动长途快客市场的新一次洗牌，民营长途快客或面临生死抉择。
“最近几年，长途快客的压力很大，首先是私家车日益增多蚕食了快客的部分市场，现在，高速铁路又强势杀到，一些长途快客公司恐怕只能勉强维持了。”李军表示，以荣昌富豪快客来说，最近3年，其客流量逐年下滑，公司也是在微利运行。“我们将考虑一定程度上下调票价；此外，也将考虑减少班次，收缩经营。”
在时速超过300公里的高铁将一座城市载入崭新的“高铁时代”时，已度过了黄金十年的高速公路则显得有些老迈。如果跳出局中，从一个时代的视角去打量，我们会发现，以往风光无限且快速扩张的长途快客，在高速公路的红利期逐渐消退时，要面对生死考验和选择将是难免的。
当年敏锐的商业嗅觉撞上高速公路飞速发展的时代，长途快客一度让铁老大有些措手不及，而现在，长途快客背靠着的高速公路时代已经被更快更强的高铁时代甩在了身后，长途快客要么找到一个能够维系生存和利润的细分市场；要么，恐怕就要果断的转型或者退出了。
航空笑纳“高铁红利”
近几年，我国高铁网络不断完善，给我国民航业带来很大的冲击，一家航空公司董事长甚至公开表示，高铁冲击国内60%以上的民航市场，京沪高铁开通后，京沪快线机票价格却最低跌至3.3折。而哈大高铁会给大连市的航空业带来怎样的影响？
大连市一些航空公司在接受采访时表示，哈大高铁对部分航线有一定的冲击，尤其是大连至东北三省航线将会受到很大的挑战，但对于许多航空公司来说，大连至东北三省航线并不是主要航线，因此冲击还是比较有限，不会像京沪航线开通时冲击如此明显。
春秋航空大连营业部总经理李剑说，哈大高铁开通后，大连至哈尔滨、长春、沈阳航线肯定受到很大影响，但对其他地域航线影响不大，“比如从大连到上海，如果选择乘高铁需要大约9个小时，与飞机只需1个半小时相比，起码在时间上就毫无优势可言。”由于春秋航空并没有开通大连至东三省的航线，因此李剑坦言，哈大高铁基本上不会对公司产生影响。而南航大连分公司一位负责人则表示，由于公司主要运力集中在京沪广等地，飞东北三省的航班不多，尽管高铁会对部分航线带来一定的冲击，但总体上应该不会有太大的影响。
据业内人士分析，哈大高铁开通后，由于路途较近，大连至沈阳、长春航线将会停飞，而大连至哈尔滨航线航班量也将会大幅缩减。
对于我市许多航空公司来说，由于占据地理位置上的优势，让他们对哈大高铁开通后的前景有了许多期许，李剑表示，哈大开通后，对整个大连民航业的发展带来很大的好处，“我们可以通过哈大高铁，将沈阳、长春、哈尔滨的客源拉过来。”李剑直言不讳地说道。
李剑称，由于大连特殊的地理位置，导致其与东三省其他城市来说，具有着得天独厚的优势，“举个例子，从大连到上海，全价机票为1060元，沈阳到上海为1300元，而哈尔滨到上海则为1760元，价格上的优势，可以吸引大量东三省的客源。”
此外，对于国际航班来讲，东三省的游客，可以通过哈大高铁到大连，然后到日韩游玩，这样不仅在时间上有了更多的选择，更重要的是节省了大量的费用。
谈到高铁与民航的关系，大连周水子国际机场有限公司副总经理杜志渊表示，高铁与民航之间是一种既有合作又有竞争的关系，而对大连机场而言，是合作大于竞争。他具体解释说，一方面，高铁的出现使大连从过去“三面环水、一面内陆、腹地狭小”的劣势中解脱出来，拓展了大连民航的市场空间，而另一方面，高铁会把东北其他城市的客源带到大连来，然后通过大连的航空网络，把客源送往全国各地以及日韩等国。
而大连国际机场股份有限公司副总经理王军则表示，哈大高铁开通，将会给大连市民航业带来一个短暂的阵痛期，经停大连机场到东北三省的航班量会有所减少，但从长远考虑，哈大高铁对于大连市整个民航业发展带来广阔的前景。
对于哈大高铁开通运营所带来的激烈竞争，专家分析认为，未来一段时间，公路客运、民航业都将面临客流的竞争，除了比拼票价外，服务的提升也将成为从业者和行业深思和调整的关键，而这对于消费者而言，绝对是好消息。
又增城市新区域
吉林省第三大城市四平，虽不像长春市、吉林市那样可以称为大城市，但是哈大高铁却为四平的发展创造了机会，高铁新区方兴未艾。
19世纪末，东清铁路南满洲支线破土动工，从长春向南，每隔30公里变设置一站，南满支线建成通车之后，将第五站定名为四平街站，取名四通八达之义，交通的便利使小站发展迅速，于是有了今天的繁华都市——四平。 坐落在铁路线上的吉林省四平市，是东北腹地的交通要道，从空中俯瞰，铁路将这座城市分成东西两部分——铁东区和铁西区。
在四平火车站，每天经过的客运列车达到162对，每天的乘降旅客达1万1千人次以上，因而在这座城市中，铁路扮演着非常重要的角色。
与所有的铁路节点城市一样，四平的老城区是围绕着火车站而发展起来的，然而哈大高铁却是避开繁华，绕城而过。哈大高铁途经的四平东站，标志着四平从一个老牌的交通节点城市，正在向全新的高铁时代迈进。
那么，四平人所期待的高铁又会对四平的城市发展带来什么影响？
网友寻找幸福指出，四平作为吉林省第三大城市，之前只有铁东区、铁西区两个城区，而现在围绕哈大高铁四平东站建设新城区，四平城区面积至少增加30%。
四平市规划设计院院长杨波介绍说，这个高铁新区就是四平市东南生态新城，而东南生态新城的建设源于哈大高速铁路的建设，将四平东站到市区的一个区域建设成为四平市东南生态新城。
整个新城的规划面积为6平方公里，整个功能从西向东是高档居住区、行政办公区、还有金融商业区，以及站前广场的交通枢纽区。
东南生态新城是四平市借高铁发力的重点，作为设计的参与者，杨波和他的同事们为这片土地倾注了心血，小到代表城市特色的四平灯，大到每个地块未来的功能，杨波都能讲出几个故事来，他的愿望就是将来坐高铁的人，看到了这片新城后，愿意停下来，了解这座城市。
对高铁充满着热情的四平人，在哈大高铁试运行期间，纷纷前往四平东站拍照留念。年过八十的刘大爷，站在四平东站前，激动地说：“高铁是四平的名片，以后言谈举止都得注意，这代表着四平的形象。”
相关专家指出，四平市通过生态新城建设，有利于提高城市文明程度，能最大限度地推动城市的可持续发展，大幅度提升城市形象和品位，同时还将辐射周边相当大的区域，拉动经济快速、健康发展。
正对着四平东站的就是横贯四平城市东西的紫气大路，在其附近，就是正在建设当中的四平市第一座立交桥——旭日立交桥。建设中的旭日立交桥，连接着新老城区。从2010年年底开始，四平市就有计划的对老城区道路进行改造，现在大部分路段都已完工。
“现在道路修好了，乘客出行就非常顺畅，我们自然而然收入也增加了，我们心情也非常好。”开了15年出租车的李铁民说。
无论是新城还是老城，在新与老的概念中，交通，永远是四平城市发展重要一环，随着四平东站、旭日立交桥、老城区快速路改造等一大批基础设施建设，四平大交通的网络格局已经形成。
相关专家指出，作为哈大经济带上一颗璀璨的明珠，四平要抓住高铁机会，实现与沈阳、长春的深度融合，突出“南接北融”开放合作格局，主动承接沈阳以南地区的产业转移，积极融入长春经济圈，融入长吉图开发开放先导区，把四平打造成“长春的前厅、沈阳的后花园”。
通过高铁新区的开发建设，四平老城区与生态新城将紧密相连，届时，四平市将成为最适宜人居的拥有百万以上人口的大城市。
又添发展新动力
辽宁省营口市经济开发区——鲅鱼圈，刚刚迎来国务院批准设立20周年。站在新的起点上，哈大高铁会给它带来新的发展吗？
近日，网友渤海汇在网上发布了一组在哈大高铁上拍摄的鲅鱼圈景色，得到了众网友的追捧回帖，渤海汇留言说：“我相信鲅鱼圈沿线一定是哈大高铁沿途当中最漂亮的景观了，由于高铁是高架在空中，基本上鲅鱼圈所有的楼都能一眼瞭望到，景观上绝对没得说。”
的确，回望鲅鱼圈，绿化带、鲜花带、景观带，把城市勾勒成一幅精美的园林风光。可谓，城在景中，景在城中。
家住沈阳的年轻人沈佳，为满足父母老年想在海边生活的愿望，在鲅鱼圈买了一套房子，没去过鲅鱼圈的老人起初一听，觉得应该在大连买更合适，沈佳带老人到鲅鱼圈一看，老人十分满意。从墩台山的山顶向南望去，平静的渤海之滨悄然跃起的这座现代化市区，早已颠覆了人们脑海中“处处工业厂房”的传统开发区印象。这里商业繁华、适宜投资兴业；这里社会和谐，适宜居住生活；这里环境优美，适宜旅游度假。
鲅鱼圈，又名营口经济开发区，地处辽宁滨海前沿。更为重要的是，鲅鱼圈位于辽宁两大国家战略———辽宁沿海经济带和沈阳经济区的交会点上。
特殊的地理位置为鲅鱼圈的发展带来了无限生机。
1992年10月21日，决策者的目光跨过美丽的海湾，在渤海东岸埋下了希望的种子。从1992到2012年，这是波澜壮阔的二十年，鲅鱼圈以崭新的姿态出现在世人面前；这是突飞猛进的二十年，经济社会发展硕果累累。
2010年4月，经国务院同意，国家发改委正式批复沈阳经济区为国家新型工业化综合配套改革试验区，成为继上海浦东、天津滨海新区、长株潭城市群和深圳等七个地区后，国务院批准设立的第八个国家综合配套改革试验区。
而在此之前，2009年7月1日，国务院常务会议讨论并原则通过《辽宁沿海经济带发展规划》，以“五点一线”为核心的辽宁省沿海经济发展规划上升为国家战略。
现在，更值得一提的是，哈大高铁的开通会让鲅鱼圈直接受益，开启了鲅鱼圈的“高铁”时代。
一个以鲅鱼圈为中心，辐射辽宁乃至整个东北地区的立体交通网络正在从蓝图变成现实。
随着哈大高铁的通车，鲅鱼圈向北抵达沈阳约1小时，抵达长春是2小时，抵达哈尔滨是3小时；鲅鱼圈向南抵达大连约40分钟。鲅鱼圈无疑将成为东北最近的海，成为东北旅游度假的首选，也必将成为东北人群移居的热门城市。目前鲅鱼圈50万人口中约有一半来自黑龙江，来自吉林及蒙东的也为数众多。中国房地产及住宅研究会副会长顾云昌认为，以日韩等国为例，都是沿海滨海城市拉动了内需，鲅鱼圈在东北集住、行、医、学、游为一体，有着良好的发展机遇。鲅鱼圈在东北地区实现“一日经济圈”可以促进人鲅鱼圈流的移动，提升鲅鱼圈城市在东北的影响力。鲅鱼圈旅游热将进一步升温，东北客群的滨海旅游将更加便捷，乘坐高速列车在周末即可轻松来鲅鱼圈旅游，夏日的周末，选择到鲅鱼圈来度假将成为东北人群的一种生活时尚。
同时，鲅鱼圈也将成为受高铁经济影响，经济增涨最为活跃的区域，高铁、港口的便捷交通，将为鲅鱼圈的发展带来更多机会。“在这里建设无限极中国第二个、北方第一个生产基地，我们是经过深思熟虑的。这里交通发达，是全国综合交通体系的重要枢纽，又有营口港，这些对于我们今后将产品出口到东北亚和其他国家相当有利。”李锦记健康产品集团高级副总裁、无限极（中国）有限公司企业发言人杨国晋说。
二十年渤海之滨沧海变沧田，鲅鱼圈已成为辽宁乃至全国改革开放事业中最美丽的印记。如今，哈大高铁将为鲅鱼圈的发展增添新的发展动力，鲅鱼圈“宜居、宜业、宜游的现代化、生态化港口城市”的发展目标也正在变成现实。
在百姓眼中，高铁改变了人们的生活方式和思维方式，使异地工作、异地消费、异地置业成为可能；
在社会学家眼中，高铁改变的不只是距离，还改变了个人对自身局限性的认知，改变了“人们对其居住的大陆的看法”；
在经济学家眼中，高铁影响着中国经济的运行节奏，推动着生产力布局优化调整，给经济社会持续协调发展提供着不竭动力，推动着中国经济格局进行深刻调整；
在城市管理者眼中，高铁拉近了城市距离，改变了经济版图，地方的资源优势、制造优势、区位优势、市场优势得以有效转化为经济优势……
10城24站，哈大高铁将沿线城市纳入“一日经济圈”，将四大经济区，即辽宁沿海经济带、沈阳经济区、长吉图经济区和哈大齐工业走廊联成一片，东北老工业基地又将迎来新的腾飞。
一条线路能改变几座城？本期选取哈尔滨、大连、四平、鲅鱼圈等代表性城市进行解读，管中窥豹，可见一斑。
又见城市新地标
省会城市哈尔滨，拥有中央大街、秋林商圈等成熟商业中心。哈大高铁哈西站这又一地标性建筑，会对哈市的经济版图带来什么影响？
高铁的到来并非只是一场交通方式的变革，从长远看，这还将是城市功能的一次重新洗牌布局和经济版图的再次排列组合。
这已经为历史所证明。
1964年，日本在人口稠密的大阪和东京地区修建了第一条新干线，开始了震惊世界的经济腾飞。如今日本已经建成5条主要的新干线，并已形成高速铁路网。高速铁路促进东京、名古屋、大阪三大都市圈的形成，沿线土地价值大幅提升。
京沪、武广、沪宁、京津城际等高铁开通后，共同构成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统，缩短了区域之间的经济距离。高铁速度增强了中心城市对周边城市的辐射带动作用，创造了城市发展新的增长点，改变着中国的经济布局。
“对于哈尔滨这样一个与铁路有着深厚渊源的城市来说，高铁站选址在哪里，就意味着未来的城市核心在哪里。”哈西建设办主任王立奇说，“哈大高铁的开通不仅标志着哈尔滨的城际交通跨入高铁时代，也意味着哈西站周边区域将成为哈尔滨新的商业中心。”
根据规划，以哈西站为核心的哈西核心区将打造高端商务中心，重点吸引创意、设计、金融、高星宾馆等现代服务业和与之相关的企业总部集聚发展；次核心区定位为商贸物流基地，通过采取现代交通理念和信息化手段，建设具有规模优势和辐射力的现代化省域物流中心。
哈西站商圈呼之欲出
高铁的“磁吸力”为哈西新区安装上强劲的招商引擎，使其在迅速完成由老工业基地向城市新核心嬗变的同时，悄然改写着哈尔滨的经济版图。
高铁的运量优势，产生巨大的“人气”和“汇聚效应”，加快了城市化进程。堪与道里中央大街商圈、南岗秋林商圈比肩的哈西站商圈呼之欲出。
前不久，哈尔滨·海宁国际皮革城项目正式签约，其选址地块位于哈西站西广场附近，用地面积约为200亩，总投资10亿元，将打造东北地区最大的皮革专业市场。
作为中国规模最大、最具影响力的皮革专业市场，到东北进行商业布局一直是海宁皮革城孜孜以求的目标。经过几年衡量比较，最终，他们还是选择了哈西新区。
“在我们看来，在东北发展，哈尔滨是最适宜的城市；在哈尔滨，最佳的选址莫过于哈西新区。毕竟，运营后的高铁将为这一区域带来每年3000万人次的高端客流。”海宁皮革城市场部负责人说，“哈尔滨市政府非常关心这个项目，给我们提供了多个地块供挑选，比较下来，哈西新区最符合我们企业的要求。”
同样选择哈西新区的还有国内著名的东方新天地房地产开发有限公司，他们规划在哈西建设一个国内尚无先例的全新商业项目——婚庆文化产业园。据介绍，婚庆文化产业园内将按一定的比例复制世界各蜜月胜地的标志性建筑，建设有爱情主题公园、婚俗博物馆，并借鉴北京世贸天街经验，在园内打造一条LED天幕商业步行街，使之成为国内最大的婚庆文化产业中心。
“这是一个前景广阔的产业，吸引我们的不仅是巨大的哈尔滨市婚庆市场，还有哈西的地缘优势。”东方新天地公司营销总监庄宁说，“对我们来说，能够选址在哈西，已经意味着成功了一半。”
大项目纷纷落户的背后是高铁的“磁吸力”。“高铁站选址哈西之前，我们招商引资缺少‘撒手锏’，引来的多是小项目，拉动性不强；高铁站选址在哈西后，引来的个个都是重量级的大项目，我们也由‘招商引资’变成‘选商引资’。”王立奇说。
目前，哈西新区已成国内外商服企业竞相抢滩登陆之地，商业配套工程日益完善。哈西万达广场、红博·西城红场、金爵万象等高端商业及写字楼项目主体竣工，东方新天地、海航城市综合体、红星美凯龙商业综合体、哈尔滨新汇国际购物中心等项目落地开工，阿迪达斯、耐克、吉野家、麦当劳、好百客美食广场等众多知名品牌店已签约入驻，一个围绕哈西站形成的崭新商圈开始凸现。
“无论从区位优势还是从发展潜力上看，哈西站商圈的崛起已是必然。”一位关注哈西的投资商断言，“不久的将来，哈西站商圈将与道里中央大街商圈、南岗秋林商圈鼎足而立，成为别具风情的时尚消费之所。”
哈西楼市热度不减
房地产业的兴衰是衡量一个地区发展的晴雨表。即便是在“史上最严厉”的调控政策之下，哈西新区的楼市依然热度不减、持续旺销。
“万达广场就是城市中心，我们只在潜力最大的地块建城市综合体。”万达集团哈尔滨项目营销总监杨光说。尽管高铁才刚刚试运行，但哈西万达城市综合体的住宅销售已近尾声。
哈西万达广场项目是万达集团在哈市建设的第三个城市综合体项目，也是面积最大的一个，建筑面积达86万平方米，比哈尔滨前两座万达广场的面积总和还要大。尽管在“史上最严厉”的调控政策之下，全国地产销售形势不明，但哈西万达广场的地产业绩仍一路凯歌，成为万达集团的销售冠军。
“哈西万达广场的热销与临近高铁站的地缘优势密切相关，事实上，我们当初把项目选在这里，就是看中了哈西站周边将是未来哈尔滨的又一个商业中心。”杨光说，“在一个城市建3座综合体，目前万达集团只在北京、沈阳、哈尔滨这样做过。这既是对城市体量的考虑，也出于对发展前景的判断。” 作为国内商业地产的龙头企业，万达的选择无疑具有风向标的意义。在其引领之下，许多国内知名地产企业都把北上掘金的第一站选择在了哈西新区。
以北京纳帕溪谷别墅项目一举成名的纳帕地产在完成了以北京为核心的华北区域、以上海为核心的华东区域和以武汉为中心的华中区域的布局后，于2010年进驻哈尔滨，开始了以哈西板块为中心的东北区域开发。目前，其纳帕英郡项目已成为哈西的“明星楼盘”。
“哈西新区虽然是一个新兴的板块，但开发建设的速度非常快，万达广场的进驻使这一板块的商业迅速崛起。”纳帕地产营销主任苏醒说，“我相信，在相当长的一段时期内，以高铁为概念的哈西新区将会成为哈尔滨最热的地产板块。”
高铁概念极大地带动了哈西新区的房地产开发，吸引来纳帕英郡、辰能·溪树庭院、南郡·香醍雅诺、鲁商·松江新城、保利·清华颐园等众多国内地产名企纷纷入驻。目前，哈西地区开发楼盘29个，总建筑面积达1000万平方米。销售单价也由五年前的3000元攀升至目前的8000元，成为冰城均价最高、升值速度最快的地产板块之一。
近日，一场不请自来的促销会把哈尔滨搅得火热。
促销会的主角是来自大连34个楼盘的销售商，他们不仅把“浪漫之都宜居大连”东北巡展的重头戏放在哈尔滨，还打出一句响亮的口号：“高铁时代，咱去大连安个家。”
显然，呼啸而来的高铁是一把“双刃剑”。依托高铁的速度优势，一方面，人才、资金等要素将呈现出由中小城市向中心城市快速转移的“虹吸效应”；另一方面，高铁站所在城市也可能被沿线的其他大城市吸走人流、物流，这就是所谓的“过道效应”。
对此，哈尔滨做好准备了吗？
“解决‘虹吸效应’和‘过道效应’这一矛盾的关键在于下力气优化发展环境，迅速做大做强哈尔滨的经济实力，以吸引更多的企业总部落户哈西新区。”哈西建设办党组书记张惠涛说，“事实上，经过几年的高速发展和科学谋划，哈西新区已做好了应对高铁经济的准备。”
张惠涛分析说，哈大高铁以“高速”缩短了地区之间的经济距离，推动区域经济联动发展，为东北地区产业转移提供更大空间。与其他城市相比，哈尔滨高铁站的选址与中心城区距离更近、联系紧密，这虽然牺牲了部分发展空间，但却可以与老城区共享资源，占据了先发优势。
目前，与哈尔滨西站同步建设的哈西新区发展迅速，核心区项目的成熟度和软硬件的匹配度均优于其他高铁城市。一般来说，突出的交通优势和区位优势更容易吸引国内外大公司的企业总部、研发中心、营销中心进驻，更有利于高铁“虹吸效应”的发挥。
高铁的拉动效应是双向的。记者从哈西办了解到，随着哈大高铁的开通，哈西地产板块也迎来了一轮波峰。其中，购房置业者中很多都是来自辽宁、吉林及关内。据悉，为配合这一市场前景，哈西新区也将于近期组织当地楼盘进行东北巡展，以“宜居哈西投资热土”的主题吸引外地客商投资移居。
“这就是高铁‘双刃剑’的魅力，既方便了喜欢大海的哈尔滨人去大连买房，也会吸引迷恋冰灯、喜欢湿地的大连人到哈尔滨定居。”一位地产商说，“高铁魅力使得哈西新区成为外来者进驻哈尔滨的第一落脚点，这片土地潜力无限。”
冰城新核心
高铁站改变了哈西新区的发展走向，使之由最早定位的“城市副中心”一跃而成“冰城新核心”。由此，哈西新区也肩负起打造“中兴”建设先行区和现代大都市示范区的重任。
哈尔滨，这座省会城市，用短短4年时间，以“高铁”概念为依托，让哈西新区拔地而起，完成了原本规划12年干完的建设任务，把一个崭新靓丽的现代化新城区展现在世人面前。
“无论是对于哈尔滨还是对于全省，哈西新区的崛起都将具有划时代的重要意义。”黑龙江省区域经济学会会长、著名经济学者王朗玲表示，“以国内外的成功经验来看，以高铁为标志的综合交通枢纽带来高层次的人群集聚和消费，将吸引现代服务业在哈西新区高度集聚和快速发展，并形成新的城市中心。围绕高铁站高标准建设综合商贸区，可带动周边区域快速发展和全市产业结构的升级调整。”
用足高铁概念、做好哈西新区发展这篇大文章，对促进哈尔滨“中兴”战略的实施、拉动全市经济快速增长具有重要的促进作用。充满想象空间的高铁经济承载而来的将不仅是资源和财富，更是哈尔滨经济腾飞、实现中兴的历史机遇。
又闻交通新变局
计划单列市大连，海陆空交通四通八达，已形成具有较强运输能力的现代化立体交通运输网络，哈大高铁对它的交通会产生冲击吗？
高铁来了！
近期，大连市民在为拥有港口、高速公路、航空等便利交通的同时又成为高铁城市倍感自豪，然而，对于李军、李剑来说，他们则为高铁的到来变得“深沉”，因为他们所在的公路、航运等交通运输行业，受到了高铁的冲击。
“逼退”民营快客
10月8日，哈大高铁试运行，这一天，李军在日历上画下了重重的一笔。作为大连一家民营长途汽车客运公司经理，李军意识到，现在恐怕不得不面对长途“快客”一个黄金时代的落幕了。而这次扮演终结者的，正是已整装待发的高铁。
“初步估计，哈大高铁正式运行后，大连——沈阳‘快客’的客流量将减少20%～30%。”业内人士表示，哈大高铁开通将对大连长途“快客”形成巨大冲击。这个曾经在高速公路上飞速发展的客运产业，或将面临“生死抉择”。
“这其实是一道是否用金钱换时间的选择题。”大连荣昌富豪快客有关负责人李军介绍，目前，快客从大连到沈阳需要4.5个小时～5个小时，而票价一般在130元左右。而由哈大高铁提供的选项则是：从大连到沈阳需要80分钟左右，票价可能在180元左右。
“时间上差3个多小时，票价差50元左右，你会选择快客还是高铁？此外，高铁的发车密度也不输给快客。不过，短期内高铁在与快客的竞争中也会有一个微小‘弱点’：其站点在大连北站，市中心的市民乘坐高铁可能不够便利，可是，一旦地铁通车，这一‘弱点’将会随之消除。”李军综合分析说。
据业内人士介绍，目前，哈大高铁的具体票价尚未揭晓，但根据我国高铁票价每公里0.48元计算，沈阳到大连行程约400公里，预计票价为180多元。 “坦率地说，哈大高铁开通后，对我们也会有一定的冲击。不过，目前还无法预测冲击究竟有多大。”虎跃快客有关负责人黄先生说，快客的中高端客流可能会被高铁分流很多，但像学生客群等可能还会选择性价比稍高的快客。
上述业内人士表示，在整个东北三省的交通干线网络里，大连到沈阳的长途快客最多，其将受到哈大高铁的冲击也将最大。“这些年，大连到沈阳的差旅客群比较稳定，现在，盘子没增大，来分羹的多了，长途快客的好日子恐怕要结束了。”
事实上，哈大高铁就像一柄达摩克利斯之剑，近年来始终悬在长途快客经营者们头上，而一些民营长途快客也在悄然做着一些调整。“最近3年，我们公司只升级客车车型，但在运营总量上却一辆车也没有增加。此外，我们老板也尝试多元化经营，将一部分资本转移到海珍品养殖上，提前化解了单一产业的风险。”荣昌富豪快客一位内部人士表示，相对于不断增长的客运需求，从业者往往是“不进则退”，而一些“聪明的资本”确实在几年前哈大高铁开建时，就已停止扩张，甚至考虑如何有序退出。
“其实，大连规模以上的长途快客行业已经历过一次洗牌。以前，虎跃快客、荣昌快客以及富豪快客三足鼎立，每家快客公司麾下都有几十辆长途快客，而到了2007年前后，民营资本运作的富豪快客并购了荣昌快客，整合成荣昌富豪快客，并从此与虎跃快客形成两强并立的局面。”大连一位业内人士表示，如今，进入“高铁时代”，这或将推动长途快客市场的新一次洗牌，民营长途快客或面临生死抉择。
“最近几年，长途快客的压力很大，首先是私家车日益增多蚕食了快客的部分市场，现在，高速铁路又强势杀到，一些长途快客公司恐怕只能勉强维持了。”李军表示，以荣昌富豪快客来说，最近3年，其客流量逐年下滑，公司也是在微利运行。“我们将考虑一定程度上下调票价；此外，也将考虑减少班次，收缩经营。”
在时速超过300公里的高铁将一座城市载入崭新的“高铁时代”时，已度过了黄金十年的高速公路则显得有些老迈。如果跳出局中，从一个时代的视角去打量，我们会发现，以往风光无限且快速扩张的长途快客，在高速公路的红利期逐渐消退时，要面对生死考验和选择将是难免的。
当年敏锐的商业嗅觉撞上高速公路飞速发展的时代，长途快客一度让铁老大有些措手不及，而现在，长途快客背靠着的高速公路时代已经被更快更强的高铁时代甩在了身后，长途快客要么找到一个能够维系生存和利润的细分市场；要么，恐怕就要果断的转型或者退出了。
航空笑纳“高铁红利”
近几年，我国高铁网络不断完善，给我国民航业带来很大的冲击，一家航空公司董事长甚至公开表示，高铁冲击国内60%以上的民航市场，京沪高铁开通后，京沪快线机票价格却最低跌至3.3折。而哈大高铁会给大连市的航空业带来怎样的影响？
大连市一些航空公司在接受采访时表示，哈大高铁对部分航线有一定的冲击，尤其是大连至东北三省航线将会受到很大的挑战，但对于许多航空公司来说，大连至东北三省航线并不是主要航线，因此冲击还是比较有限，不会像京沪航线开通时冲击如此明显。
春秋航空大连营业部总经理李剑说，哈大高铁开通后，大连至哈尔滨、长春、沈阳航线肯定受到很大影响，但对其他地域航线影响不大，“比如从大连到上海，如果选择乘高铁需要大约9个小时，与飞机只需1个半小时相比，起码在时间上就毫无优势可言。”由于春秋航空并没有开通大连至东三省的航线，因此李剑坦言，哈大高铁基本上不会对公司产生影响。而南航大连分公司一位负责人则表示，由于公司主要运力集中在京沪广等地，飞东北三省的航班不多，尽管高铁会对部分航线带来一定的冲击，但总体上应该不会有太大的影响。
据业内人士分析，哈大高铁开通后，由于路途较近，大连至沈阳、长春航线将会停飞，而大连至哈尔滨航线航班量也将会大幅缩减。
对于我市许多航空公司来说，由于占据地理位置上的优势，让他们对哈大高铁开通后的前景有了许多期许，李剑表示，哈大开通后，对整个大连民航业的发展带来很大的好处，“我们可以通过哈大高铁，将沈阳、长春、哈尔滨的客源拉过来。”李剑直言不讳地说道。
李剑称，由于大连特殊的地理位置，导致其与东三省其他城市来说，具有着得天独厚的优势，“举个例子，从大连到上海，全价机票为1060元，沈阳到上海为1300元，而哈尔滨到上海则为1760元，价格上的优势，可以吸引大量东三省的客源。”
此外，对于国际航班来讲，东三省的游客，可以通过哈大高铁到大连，然后到日韩游玩，这样不仅在时间上有了更多的选择，更重要的是节省了大量的费用。
谈到高铁与民航的关系，大连周水子国际机场有限公司副总经理杜志渊表示，高铁与民航之间是一种既有合作又有竞争的关系，而对大连机场而言，是合作大于竞争。他具体解释说，一方面，高铁的出现使大连从过去“三面环水、一面内陆、腹地狭小”的劣势中解脱出来，拓展了大连民航的市场空间，而另一方面，高铁会把东北其他城市的客源带到大连来，然后通过大连的航空网络，把客源送往全国各地以及日韩等国。
而大连国际机场股份有限公司副总经理王军则表示，哈大高铁开通，将会给大连市民航业带来一个短暂的阵痛期，经停大连机场到东北三省的航班量会有所减少，但从长远考虑，哈大高铁对于大连市整个民航业发展带来广阔的前景。
对于哈大高铁开通运营所带来的激烈竞争，专家分析认为，未来一段时间，公路客运、民航业都将面临客流的竞争，除了比拼票价外，服务的提升也将成为从业者和行业深思和调整的关键，而这对于消费者而言，绝对是好消息。
又增城市新区域
吉林省第三大城市四平，虽不像长春市、吉林市那样可以称为大城市，但是哈大高铁却为四平的发展创造了机会，高铁新区方兴未艾。
19世纪末，东清铁路南满洲支线破土动工，从长春向南，每隔30公里变设置一站，南满支线建成通车之后，将第五站定名为四平街站，取名四通八达之义，交通的便利使小站发展迅速，于是有了今天的繁华都市——四平。 坐落在铁路线上的吉林省四平市，是东北腹地的交通要道，从空中俯瞰，铁路将这座城市分成东西两部分——铁东区和铁西区。
在四平火车站，每天经过的客运列车达到162对，每天的乘降旅客达1万1千人次以上，因而在这座城市中，铁路扮演着非常重要的角色。
与所有的铁路节点城市一样，四平的老城区是围绕着火车站而发展起来的，然而哈大高铁却是避开繁华，绕城而过。哈大高铁途经的四平东站，标志着四平从一个老牌的交通节点城市，正在向全新的高铁时代迈进。
那么，四平人所期待的高铁又会对四平的城市发展带来什么影响？
网友寻找幸福指出，四平作为吉林省第三大城市，之前只有铁东区、铁西区两个城区，而现在围绕哈大高铁四平东站建设新城区，四平城区面积至少增加30%。
四平市规划设计院院长杨波介绍说，这个高铁新区就是四平市东南生态新城，而东南生态新城的建设源于哈大高速铁路的建设，将四平东站到市区的一个区域建设成为四平市东南生态新城。
整个新城的规划面积为6平方公里，整个功能从西向东是高档居住区、行政办公区、还有金融商业区，以及站前广场的交通枢纽区。
东南生态新城是四平市借高铁发力的重点，作为设计的参与者，杨波和他的同事们为这片土地倾注了心血，小到代表城市特色的四平灯，大到每个地块未来的功能，杨波都能讲出几个故事来，他的愿望就是将来坐高铁的人，看到了这片新城后，愿意停下来，了解这座城市。
对高铁充满着热情的四平人，在哈大高铁试运行期间，纷纷前往四平东站拍照留念。年过八十的刘大爷，站在四平东站前，激动地说：“高铁是四平的名片，以后言谈举止都得注意，这代表着四平的形象。”
相关专家指出，四平市通过生态新城建设，有利于提高城市文明程度，能最大限度地推动城市的可持续发展，大幅度提升城市形象和品位，同时还将辐射周边相当大的区域，拉动经济快速、健康发展。
正对着四平东站的就是横贯四平城市东西的紫气大路，在其附近，就是正在建设当中的四平市第一座立交桥——旭日立交桥。建设中的旭日立交桥，连接着新老城区。从2010年年底开始，四平市就有计划的对老城区道路进行改造，现在大部分路段都已完工。
“现在道路修好了，乘客出行就非常顺畅，我们自然而然收入也增加了，我们心情也非常好。”开了15年出租车的李铁民说。
无论是新城还是老城，在新与老的概念中，交通，永远是四平城市发展重要一环，随着四平东站、旭日立交桥、老城区快速路改造等一大批基础设施建设，四平大交通的网络格局已经形成。
相关专家指出，作为哈大经济带上一颗璀璨的明珠，四平要抓住高铁机会，实现与沈阳、长春的深度融合，突出“南接北融”开放合作格局，主动承接沈阳以南地区的产业转移，积极融入长春经济圈，融入长吉图开发开放先导区，把四平打造成“长春的前厅、沈阳的后花园”。
通过高铁新区的开发建设，四平老城区与生态新城将紧密相连，届时，四平市将成为最适宜人居的拥有百万以上人口的大城市。
又添发展新动力
辽宁省营口市经济开发区——鲅鱼圈，刚刚迎来国务院批准设立20周年。站在新的起点上，哈大高铁会给它带来新的发展吗？
近日，网友渤海汇在网上发布了一组在哈大高铁上拍摄的鲅鱼圈景色，得到了众网友的追捧回帖，渤海汇留言说：“我相信鲅鱼圈沿线一定是哈大高铁沿途当中最漂亮的景观了，由于高铁是高架在空中，基本上鲅鱼圈所有的楼都能一眼瞭望到，景观上绝对没得说。”
的确，回望鲅鱼圈，绿化带、鲜花带、景观带，把城市勾勒成一幅精美的园林风光。可谓，城在景中，景在城中。
家住沈阳的年轻人沈佳，为满足父母老年想在海边生活的愿望，在鲅鱼圈买了一套房子，没去过鲅鱼圈的老人起初一听，觉得应该在大连买更合适，沈佳带老人到鲅鱼圈一看，老人十分满意。从墩台山的山顶向南望去，平静的渤海之滨悄然跃起的这座现代化市区，早已颠覆了人们脑海中“处处工业厂房”的传统开发区印象。这里商业繁华、适宜投资兴业；这里社会和谐，适宜居住生活；这里环境优美，适宜旅游度假。
鲅鱼圈，又名营口经济开发区，地处辽宁滨海前沿。更为重要的是，鲅鱼圈位于辽宁两大国家战略———辽宁沿海经济带和沈阳经济区的交会点上。
特殊的地理位置为鲅鱼圈的发展带来了无限生机。
1992年10月21日，决策者的目光跨过美丽的海湾，在渤海东岸埋下了希望的种子。从1992到2012年，这是波澜壮阔的二十年，鲅鱼圈以崭新的姿态出现在世人面前；这是突飞猛进的二十年，经济社会发展硕果累累。
2010年4月，经国务院同意，国家发改委正式批复沈阳经济区为国家新型工业化综合配套改革试验区，成为继上海浦东、天津滨海新区、长株潭城市群和深圳等七个地区后，国务院批准设立的第八个国家综合配套改革试验区。
而在此之前，2009年7月1日，国务院常务会议讨论并原则通过《辽宁沿海经济带发展规划》，以“五点一线”为核心的辽宁省沿海经济发展规划上升为国家战略。
现在，更值得一提的是，哈大高铁的开通会让鲅鱼圈直接受益，开启了鲅鱼圈的“高铁”时代。
一个以鲅鱼圈为中心，辐射辽宁乃至整个东北地区的立体交通网络正在从蓝图变成现实。
随着哈大高铁的通车，鲅鱼圈向北抵达沈阳约1小时，抵达长春是2小时，抵达哈尔滨是3小时；鲅鱼圈向南抵达大连约40分钟。鲅鱼圈无疑将成为东北最近的海，成为东北旅游度假的首选，也必将成为东北人群移居的热门城市。目前鲅鱼圈50万人口中约有一半来自黑龙江，来自吉林及蒙东的也为数众多。中国房地产及住宅研究会副会长顾云昌认为，以日韩等国为例，都是沿海滨海城市拉动了内需，鲅鱼圈在东北集住、行、医、学、游为一体，有着良好的发展机遇。鲅鱼圈在东北地区实现“一日经济圈”可以促进人鲅鱼圈流的移动，提升鲅鱼圈城市在东北的影响力。鲅鱼圈旅游热将进一步升温，东北客群的滨海旅游将更加便捷，乘坐高速列车在周末即可轻松来鲅鱼圈旅游，夏日的周末，选择到鲅鱼圈来度假将成为东北人群的一种生活时尚。
同时，鲅鱼圈也将成为受高铁经济影响，经济增涨最为活跃的区域，高铁、港口的便捷交通，将为鲅鱼圈的发展带来更多机会。“在这里建设无限极中国第二个、北方第一个生产基地，我们是经过深思熟虑的。这里交通发达，是全国综合交通体系的重要枢纽，又有营口港，这些对于我们今后将产品出口到东北亚和其他国家相当有利。”李锦记健康产品集团高级副总裁、无限极（中国）有限公司企业发言人杨国晋说。
二十年渤海之滨沧海变沧田，鲅鱼圈已成为辽宁乃至全国改革开放事业中最美丽的印记。如今，哈大高铁将为鲅鱼圈的发展增添新的发展动力，鲅鱼圈“宜居、宜业、宜游的现代化、生态化港口城市”的发展目标也正在变成现实。