自2012年3月14日北京盈科律师事务所上呈质检局关于DSG故障请求召回的函，至6月15日，质检局回函回复盈科律师事务所：“大众DSG，目前尚不能认定为设计制造缺陷”，“下一步，将继续进行跟踪和监测”。历时三个月，其间情节跌宕起伏，一波三折，惊动了所有媒体人，汽车人。有参与其中发表意见者，有“打酱油”围观者，当然，少不了主角车主的声声投诉声声慢，如今有了安民告示，相关人士可以弹冠相庆，“打酱油”者也可以散了罢，洗洗睡了。
　　大众的问题，说到底，就是过于急切想要成为世界第一，本来还应该在实验阶段解决的东西，没有解决好，就放到市场上了，而且是大力推广。另外，这个DSG故障问题，也不是每一辆车必定会发生，也不是召回就可以解决，因为，这个问题，可以说大众并没有找到最好的解决办法。在消费者一波接一波的投诉中，只能采用在美国09年就开始的10年16万保修。所以，正如有的车主说的那样：我只想知道大众是否找到了解决办法，可不可以解决。哪怕不召回，只要真能解决问题。
　　我可爱的，敦厚的消费者啊。
　　大众DSG的事且放过一边。一来已经口水四溅，二来官方定论已下，多说无益。只来说说咱们的自主品牌，自主品牌必不至于是“打酱油”者，看看不可一世的大众和丰田，不觉得心惊，那是不可能的。前车之辙，后车之鉴。
　　在我们和风细雨的召回法实施这些年以来，自主品牌鲜有召回。平心而论，自主品牌的问题，实在不比合资外资少。但，一来由于保有量不高，按照概率，出问题的车自然要少得多；二来，自主品牌品牌力太弱，几乎不敢召回。
　　在中国有个怪现状：一召回就意味着汽车质量不行。因此，能不召回就不召回，会处理问题的，会跟车主及时解释，加强售后服务；不会处理问题的，任由消费者去折腾。无庸讳言，消费者与厂商相比，存在着巨大的信息不对称，消费者如果运气不好，那就只能自认倒霉，你跟厂商耗不起。
　　其实，作为有远见的企业，应该由大众DSG的风波，看到良好的机会：加强售后，使问题消弥于萌芽状态，实在不行，大大方方地召回，在大众DSG风波当前时，将会在消费者心中取得一个良好的形象。甚至可以说是一个费小钱就可以达到巨大效果的行为，进一步增强品牌的亲民度，品牌的力度将会得到一个不可估量的提升。
　　但是，事情绝非那么简单。相比于大众的黄金组合“新技术”，自主品牌的许多基本技术，在老牌企业看来太落后，但对于自主品牌自身，却绝对属于“新技术”。更不说，现在自主品牌急于赶超，也在采用一些涡轮增压、双离合甚至混动、纯电动技术。一般来说，从实验到小批量再大批量市场化，那是要经历一个相当长的时间段的实验与反馈的。也就是说，如果召回法改得更严格，底子薄的自主品牌一定是首当其冲要挨打的。哪个自主品牌的实力能与大众丰田相比？你还是不要鸡蛋碰石头，不要玩火了。
　　站在前人的肩膀上，你才可以看得更远。好在自主品牌还远远没有达到规模经济，更与丰田、大众的超大规模经济，不在一个层面上。就算对某一批次有召回，实在不会牵扯太大的费用，不至于像大众这次这样，面对100万台（也有人说是50万台）的DSG车辆，一筹莫展，如果召回，企业几乎遭受灭顶之灾。所以，从这种程度上来看，大众死撑着不召回，那也是只有这样死扛。但是，在对于品牌影响方面，一旦自主品牌急于求成，缩短相关进程，那么，自主品牌跟财大气粗、如上日中天的大众来说，“伤不起”。
　　倒是大众、丰田等出问题的时候，自主品牌正好借此机会，一方面夯实自己的技术和制造；另一方面，该召回时就召回，至少没有大谱可摆，售后服务上对于出现问题的车辆及时解决，解决不了的，就上呈自己的上级乃至质检局，请求召回。
　　大众太大，自主品牌可是船小好调头。不是在抱怨自主品牌向上突围不容易，消费者不买帐吗？眼下，正是一个绝妙的事半功倍的机会。
　　再说，消费者也在一步步成熟。没有哪个品牌哪个车型里每一台车都一定不出问题，出现问题，像长城那样老实承认，协商解决。你只要售后及时，让消费者谅解你的难处，问题就几乎解决了一半。实在牵扯到一个批次的安全问题，你就及时召吧！
　　新技术是一定要采用的，但是怎么采用得好，何时采用，可是一门大学问。前年5月，应吉利副总裁赵福全之邀，去参观杭州研究院，赵总说：“除了收购来的澳洲DSI变速器公司，吉利本部也在做着双离合的开发工作。”但是，赵福全并没有急于在新车型上搭配自己的变速器，原因是，他认为还要实险反馈再改进好几轮，更不说与发动机的匹配问题了。有人说，难道大众七速DSG全部改为6速AT？又一句外行话了，你苹果手机电池不经用，是否就可以换成诺基亚电池？
　　我们且看，此时此刻，有哪家自主品牌可以就自己的产品问题自觉地实施召回了。
　　行得春风，才有秋雨。相信古人诚不我欺也！自主品牌做好了，财大气粗、资格老的合资外资才会觉得受到威胁，自然也会改变对待消费者的态度。