无论是在数码电子产品还是汽车领域，韩国企业都在不断地向日企学习，并逐步蚕食着这位老师的市场，三星如此，现代、起亚亦如此。凭借着出色的性价比和高投入的体育营销推广，韩国汽车品牌无论是在美国还是欧洲都不断提高着自己的市场占有率。
　　如今恰逢国内日系式微，韩国人更是不想错失这个机会。在伊兰特、赛拉图牢牢占据着低端紧凑型车市场的局面下，韩国人希望现代朗动、起亚K3能够肩负起开发中高端紧凑型车市场的重任。
　　外观尺寸
　　起亚K3与朗动是一对兄弟，且拥有着风格完全不同却都十分出色的外形设计。我们今天的主角K3线条更为简洁、硬朗，阳刚的设计风格比较符合男性消费者或钟爱运动设计的消费者的喜爱。
　　车身尺寸方面，起亚K3拥有与现代朗动完全相同的2700mm轴距，两车的高度也同为1445mm，只是长、宽两方面略有差别。两车与同价位的大众新朗逸、雪佛兰科鲁兹相比也处于伯仲之间，大家各有优势。
　　毫无疑问，K3采用LED日间行车灯作为前大灯灯眉的设计是此次K3最大的亮点，当然相比今年9月将于韩国上市的韩版车型，起亚还是为国产化做出了一些比较有针对性的修改。比如中网格栅由韩版的黑色蜂窝状变为了现在的镀铬直瀑式，相比韩版增加了豪华感。其实直瀑式虎啸中网也非K3首次使用，品牌的旗舰车型K9便采用这样的中网，从这点也可以看出厂商对于K3的重视。
　　从车身侧面顶部的线条多少能够看出一些K3和朗动的关系，不过两车在风格上还是有着清晰的界线，朗动线条飘逸、柔美，K3则很直接，体现了阳刚的一面。后视镜的造型比较别致，还集成了LED转向灯，点亮的效果很漂亮。
　　车尾同样根据中国消费者的喜好做了修改，尾灯的样式与前脸呼应，特别是LED光带的设计给人很强的科技感，相比点状LED光源更为柔和自然，夜间的辨识度极高。另外连接两组尾灯的镀铬装饰条也是韩国版车型所没有的。
　　
　　中控内饰
　　我此次试驾的车型采用全黑内饰，比较适合偏爱运动的年轻人，另据厂商介绍，未来投产的K3将会有4种不同配色的内饰可选，其中包括纯黑、黑米双色、黑白双色和黑红双色四种。中控台的多数部件为硬质材料，不过塑料表面的处理得当，接缝也比较细密，所以还是给人不错的感觉。
　　K3的方向盘和仪表均给人留下了不错的印象，方向盘的手感出色，多功能按键的功能也非常丰富，这里就不得不说一说4.2英寸的彩屏行车电脑，不仅分辨率高、反应快，还可以直接通过方向盘上的按键操作，可显示的内容也比较丰富。
　　上面这三张图主要展示了K3顶配车型丰富的配置，不仅能够想到的20万内该有的配置K3一个不落，顶配车型居然还装备了方向盘加热，这可是更高一个级别的中型车都十分少见的配置。另外，中控台中间的8英寸多媒体系统也有不错的表现，功能比较丰富，屏幕上的按钮也都设计的很大，方便了触屏操作。
　　天窗自然是这个级别车型不能少的配置，K3没有像K5那样装备双片式的全景天窗，不过这个天窗的尺寸还不错，打开面积也很大，在同级别中不落下风。后排比较让人欣喜的配置是后排出风口，对于经常后排坐人的家庭用户来说这是一项比较实用的配置。
　　
　　
　　座椅空间
　　虽然K3的黑色真皮座椅看起来很动感，打孔皮面手感也比较细腻，不过实际乘坐时，这款座椅还是比较偏重舒适性的取向，座椅的包裹不算紧密，胜在柔软舒适。配置上主驾拥有座椅记忆、电动调节、座椅通风、加热等多项功能，不过这也仅限于主驾，上述功能中，副驾同样拥有的只有座椅加热一项。
　　2700mm的轴距并没有给K3带来超越同级的腿部空间，反倒是在前后排乘客的头顶空间上，K3相比多数对手做的更好。
　　
　　储物空间
　　K3的日常储物问题完全不用担心，水杯架前后排各有四个，对于只能乘坐5人的K3来说绰绰有余。中控台下方的储物格很适合放一些钱包或手机类的物品，不仅拿取顺手，还可以近水楼台，方便的接入AUX或USB分享音乐。
　　K3的后备厢延续了韩系车一贯的表现，后备厢的容积、开启方式都没有问题，只是从赛拉图开始再到福瑞迪，后排座椅始终不能放倒，比较影响后备箱的扩展性，哪天真需要自己搬个家的话，大件基本是放不下的。
　　静态部分最后说说备胎和感应钥匙，K3采用非全尺寸备胎，且备胎的尺寸仅为195/65 R15,感应钥匙的设计和做工倒是比较精致，低配车型使用的则是折叠钥匙。
　　动力系统
　　起亚K3与朗动的动力系统完全相同，上市后将会有两款发动机和变速箱可选。两款发动机分别是1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，其中，1.6L发动机与现款悦动搭载的发动机有所区别，型号由G4FC升级为G4FG，相比悦动发动机的CVVT进气可变气门技术升级为DVVT进排气可变气门技术，最大功率为128马力（93.8千瓦）/6300rpm，最大扭矩155.5N·m/4850rpm，而此次试驾的1.8L车型采用最新的Nu系列发动机，最大功率为146马力（107千瓦）/6500rpm，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于γ发动机，Nu系列发动机最大的特点是轻量化。
　　变速箱方面，1.6L车型将会有6MT和6AT两款变速箱可选，而1.8L车型则将全部使用今天介绍的这台6挡手自一体变速箱。
　　在日常驾驶中，K3的这台6挡手自一体变速箱拥有不错的表现。换挡的态度比较积极，速度超过60公里/小时后基本就已经升至6挡，而每一次的换挡动作也都十分平顺，没有顿挫的感觉。
　　通过几十公里的高速驾驶，发现K3的高速表现很值得称道，高速行驶时车没有发飘的感觉，出色的稳定性给人很强的信心，而此时车内的噪音控制也很出色，正常语调的交流不会受到任何影响。稍显遗憾的是悬挂对于颠簸路面的过滤效果依然不够理想，悬挂的舒适性调校有待加强。
　　最后说说一手一脚的事，方向盘手感虽然不错，但指向还是比较模糊，尤其是相比福克斯、高尔夫等车型还是有明显的区别，这可能也是定位用户群的不同所致。相比手上，脚下的感觉则要好很多，地板式油门踏板对驾驶员脚踝、小腿造成的疲劳更小，油门、刹车踏板的力度也比较适中，反馈线性，上手没有难度。
　　小结
　　就像我之前对现代朗动的评价一样，起亚K3同样是一款综合表现非常全面的紧凑型车，而且其前卫又不失大气的外形也拥有很好的卖相。这款车9月底即将在韩国本土上市，而今年10月，它就将在中国市场正式上市，即便是美国也要等到明年的1月之后，由此也可以看出厂商对于中国市场的重视。
　　虽然10月份才正式上市，不过现在起亚K3已经没有太多秘密可言，它的价格区间不会与朗动有太大差别，仍将定位在10-15万之间，而7款车型的配置也已经爆出。厂商对于起亚K3的目标销量是月均1万辆，想要达到这个目标不容易，毕竟竞争对手的实力都很强，而K3又缺少品牌方面的优势，不过随着市场价格的松动以及口碑的积累，起亚K3在未来仍有机会达到甚至超过这一销量。