运动、操控和驾驶乐趣是谈到宝马3系时出现频率最高的词，敏感而又沉稳的方向盘、硬得出奇的悬挂，都在昭示着它是一台不为舒适性做妥协的操控机器，而全新的3系加长版有怎样焕然一新的蜕变?经过加长的它有没有丢失自己刻入骨髓的本质?我已经迫不及待的想知道答案。
　　
　　长长长
　　见到试驾车的时候，发现新三系的车头变得更加扁平低矮，营造出蓄势待发的强烈运动感，重新设计头灯在先前已经备受争议，不过我个人觉得非常好看，主体变化并不大，从侧面和尾部看还是一眼就能分辨出它就是一辆3系。
　　镀铬装饰巧妙的在霍夫迈斯特拐角处写了一个L来表明它加长的身份，这是最容易分辨长短轴距版的标志设计。
　　当你进入驾驶座，它还是你熟悉的宝马，只是会比较像5系。家族化的设计让内饰变得更加豪华，当然这并不坏。我非常喜欢眼前这辆320Li豪华版的内饰，上黑下棕的配色，手感和视觉效果同样出色的真皮多功能方向盘，科技感强烈的飞航式变速杆和iDrive系统，AUX和USB甚至ipod接口应有尽有，中控台上方的iDrive中央屏幕显示效果不错，分辨率非常细腻。整个内饰的用料和装配工艺值得肯定，但是前排杯架上的可拆卸挡板似乎不太人性化，将挡板打开，会发现挡板与底座是分离的，打开后将挡板放在哪里？这是个问题。
　　爱上后排的理由
　　坐进后排，腿部空间在我的意料之中，宝马把加长的110mm悉数奉献给后排，2920mm的轴距已经接近5系普通版了。不用数我的膝部离前排座椅有几拳距离，180以下的乘客都可以直接翘起二郎腿。相比之下，头部空间就稍微有一些局促了。后排地板上隆起将近20cm，估计后排满座加长途行驶的情况下，中间乘客会被折磨得死去活来，因为把脚放在左边还是放在右边或者一边放上一只，成了一个需要不断思考的问题。后排中间座椅的靠背可以两段开启，除开杯架，中间头枕下有个开关可以放倒靠背，直通后备箱。后排值得赞赏的设计很多，之一就是后座门板上的按钮可以调节前排副驾驶座椅前后移动和靠背角度，坐的不爽，随时可以调节出更宽阔的腿部空间。后排天花板上除开有像从飞机上借鉴来的的阅读灯外居然还有两个带灯的化妆镜，这简直是后排女性乘客们的福音了。再加上手动遮阳帘，这些都是同级别独有的，这样看来，它的加长是成功的，对后排的关怀显然超出的同级的大部分车型。再加上宝马的标志，即使它的操控被调校得一塌糊涂，都不用为销量担心，光上文提到的细节，中国消费者就会很买账了。那么它开起来究竟如何呢？
　　
　　
　　宝马还是那个宝马
　　点火发车，发动机的震动和低吼唤醒了橘红色的仪表。刚起步转动方向盘时我就体会到了它的改变。方向盘不仅变轻了，也不如上一代那么敏感。悬挂没有硬邦邦的感觉，好处是过减速带腰不酸了腿不疼了，坏处是转向侧倾比之前大。当然这只是针对上一代，它还是一台宝马，它还是富有韧性绝对没有软绵绵的感觉。驾驶模式调节是这一代3系的新装备，320Li装备的是带有运动、舒适、节能三种模式的系统。如果不是低头看行车电脑，这台ZF8速变速箱让我几乎察觉不到每一次的换挡。17寸225/50的倍耐力轮胎在这台车上服役完全足够。车内隔音也体现出了这个级别的应有水准，只要不深踩油门让发动机嘶吼，几乎没有什么噪音传进车内。通过档把左边的按钮切换成运动模式，iDrive中央显示屏上能直观的看到车身的变化，值得一提的是仪表盘下的行车电脑信息量大而且直观易懂。在运动模式下油门和转向会变得很敏感，3500转以上才会升挡，而油门踩到底更是迅速的连降几档用更高的转速来满足你的加速。此时发动机的嘶吼会源源不断的传向驾驶室，推背的感觉也随之袭来。而在ECO节能模式下，油门会变得温和很多，升档的转速也相应的更加提前，配合自动停启技术，油耗应该很可观。
　　新3系装配的这台N20系列直列纵置4缸单涡轮双涡管发动机采用了高精度燃油直喷、VANOS双可变凸轮轴控制系统以及Valvetronic电子气门控制系统等技术。184马力的最大功率和1250转就可以爆发的270牛米的扭矩带动1.5吨的3系绰绰有余。如果对性能有更高的要求还可以选择高功率版的328或者335。对，它嘶吼的声音似乎并不是太好听，平顺性也比不上上一代的L6，可是它让一台320有了符合它运动定位的加速度和更好的燃油经济性，而保养费用并不比老款更高。再想想上一代的320那10秒开外的百公里加速吧。Why not?
　　 3系变了，我们怎么办？
　　在我的印象里，3系是一个年少轻狂的嬉皮士，而眼前的他已年过三十成家立业，不得不为生活而作出改变，收起了那份不羁，多了一些成熟稳重，变得更加富有经验。幸好，他的衣钵已被新生的1系接过，要一味的追求驾驶的乐趣的你，并不是没得选择。