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PART 1
与《龙与地下城》神话系统中人类骑士、精灵弓手、矮人战士和法师的经典四人组合相似，帆船上也有一个最标准的船员职位配置模式，即前甲板手、绞盘手、主帆手和舵手。一般来说，只要这几个职位有能人站岗，帆船就能顺利出海甚至完成激烈的比赛。
PART 2
熟悉各职位的操作技巧和职责之后，船队就可以出海航行了。
上船的第一步，是检查钢索、控帆绳索与各处螺丝螺帽是否有损伤。这一步很无趣，但非常重要，海面上的情况瞬息万变，如果装备稍有损伤，要弥补起来就非常困难了。船上设施一切完好，就可以起锚出港。
在泊位紧张的码头，最好用辅助马达出港而不是直接升帆。道理很简单，风向从来就不是固定的，如果只用帆的动力出港，很有可能风向一变，船还来不及转向就撞到别船了。
到了开阔水域，舵手将船头调整到正迎风的位置，就可以开始升帆。升帆的顺序是先升起主帆，再升前帆。升主帆的速度越快越好，尤其是在风力较强的情况下。如果主帆升得慢，风会直接吹到帆面上——这个力量是靠人的手臂很难抵消的，让继续升帆变得困难无比，而且还会造成船不受控制的偏向。
升完主帆，帆船就有了主动力，可以正常航行。至于前帆和球帆，则视需要交替使用，大致的逻辑是侧迎风用前帆，顺风时用球帆。
除了船首迎向风来方向的45°夹角之外，其他任何方向来的风都可以成为帆船前进的动力。在最极端的正迎风情况下，而船又必须往迎风位置去，舵手会选择Z字航线，斜着去往目的地，然后转向换舷前往目的地，迂回前进。Z字航线是帆船行驶中，尤其是比赛时最常使用的前进方法。
转向换舷在船上一般称为迎风（或顺风）转向。舵手口令一下，其他船员需要立即准备。除了舵手要推拉舵之外，前甲板手平躺在甲板上，观察前帆或球帆有没有被桅杆支架和钢索缠挂；绞盘手通过控帆索将前帆换到下风的一侧，下风侧的控帆索需拉紧固定；主帆手也需要将主帆推至下风处。说起来复杂，只要稍微熟悉一两次，转向的工作在3-5秒内就可以完成。
基本上一支船队能熟练掌握转向，配上一个好的舵手，就可以参加比赛了，自己游玩更是不在话下。
前甲板手
呆在主桅杆之前的甲板上的船员叫做前甲板手。前甲板手的主要职责是换帆，要根据风向和航向决定帆船用前帆（侧迎风航行）还是球帆（顺风航行）。在限定海域进行比赛时或者出海游玩时，船上一般不会特别配备瞭望手，所以前甲板手也要承担瞭望的职责，及时发现航线上出现的礁石、浅滩或渔船，让其他船员及时调整航向。
很多情况下，前甲板手是要单独完成工作的。在换帆或战术调整时，压力会完全压在他一个人的身上，需要凭借自己出色的技能，以及强大的抗压能力和平衡能力，在船前端那块狭小的甲板上进行工作。
绞盘手（操帆手）
前甲板手主要负责的是换帆，而操作前帆和球帆的职位叫做绞盘手，也叫操帆手。“绞盘手”这个名字听起来像是个只用出力的莽汉，但实际并非如此。在前甲板手换好帆之后，绞盘手要用最快的速度将帆升起，然后再迅速地将前帆和球帆调到最好的迎风角度。
正常情况下，绞盘手有两人，左舷和右舷各一个。绞盘手是每次任务执行中的关键角色，在舵手和前甲板手之间起到协调作用。在换帆或进行战术调整的时候，船长会先发号施令，之后绞盘手会实施细节作业，松绑一侧船舷的绳索，拉紧另一侧，或换上不同的绳子或控制索，在整个步骤当中统筹各部分工作的时机。
主帆手
相比前甲板手和绞盘手，主帆手的任务相对单一，主要通过斜拉器控帆索控制主帆的位置。简单来说，就是迎风时略微收紧主帆，让帆面绷直，得到更好的迎风角度，当改变航向逐渐远离来风时，就应该相应地将帆放出一些。遇到如大风天气时，主帆手还要及时决定是否需要缩帆，即将主帆稍稍降下，以免遭受大风将船吹翻、主帆刮破甚至主桅杆断裂等损害。
主帆手需要有敏锐的观察力和出众的判断力，并要非常熟悉帆船的空气动力学原理，才能及时调整主帆的角度，得到最佳的速度——帆船的主要速度来源就是主帆。另外，主帆手还是舵手的得力助手，要为舵手提出最佳路线的建议。
舵手
“大海航行靠舵手”，可想而知舵手在一艘船上的重要性。舵手负责掌舵，直接掌控帆船的航线。一个出色的舵手是船队的福音，他几乎可以用第六感来判断在当前条件下如何让帆船行驶得更快，选择哪条航线最节省时间。舵手一定是由船上经验最丰富的人来担当，同时，他们也要对整艘船的船员负责。正因如此，在大多数时候，舵手都是船队的船长。
舵手是帆船航行的发号施令者，在行驶过程中，所有的船员都要无条件听从舵手的指挥。
费用TIPS
买新船
买艘可以远洋的全新帆船，一般的国产帆船需要50万元人民币左右，稍微装修一下，就可以过得很舒服了。进口帆船会贵很多，因为在海关部门看来，帆船属于“奢侈品”，要缴纳40%的消费税，而且无论是请人拖回还是自己开船回港，都需要缴纳这笔税费。
二手甚至三手帆船
相对就便宜多了。实际上帆船是个耐耗品，如果保养得当，一艘帆船用上30年几乎没有问题。在二手市场上，一艘8米左右、10年船龄的帆船大约需10万-15万元人民币左右。这种二手帆船大多是从香港卖出的。
其他费用
在国内，玩船最大的支出是游艇会的会费和泊位费用。在海南，好一点的游艇会的入会费要100万元人民币以上，一般的游艇会也需缴纳30万-70万不等的会费。帆船的泊位大多也需另购，泊位费用根据船的长度来定，20万-50万不等。除了泊位费，帆船停泊在游艇会里，每个月还要缴纳管理费，基本都在7000元/月以上。
租船
如果不想自己买船，完全可以租船出海。在三亚，一艘8-10米长的帆船，租金大约是2000-4000元/小时。如果只是想体验一下，完全可以约上小伙伴们分担船费，租几小时体验一下帆船的乐趣。
教练费用
帆船的初学者前几次玩船一定要找教练带着。资深教练不仅仅能教给你帆船的基本技术、各个职位的工作要领，还会告诉你开船时的礼仪，以及各种突发状况的应对措施。这些经验对一个水手来说是最为宝贵的。
找教练的费用并不贵。以常驻海棠湾南面蜈支洲海域的三亚游牧虎帆船队为例，为期4天的帆船课程，包括食宿的费用不过每人2000元人民币而已，非常划算。三亚市区的大小游艇会及帆船会也都有开各种等级的帆船课程，费用比游牧虎略高。
与《龙与地下城》神话系统中人类骑士、精灵弓手、矮人战士和法师的经典四人组合相似，帆船上也有一个最标准的船员职位配置模式，即前甲板手、绞盘手、主帆手和舵手。一般来说，只要这几个职位有能人站岗，帆船就能顺利出海甚至完成激烈的比赛。
PART 2
熟悉各职位的操作技巧和职责之后，船队就可以出海航行了。
上船的第一步，是检查钢索、控帆绳索与各处螺丝螺帽是否有损伤。这一步很无趣，但非常重要，海面上的情况瞬息万变，如果装备稍有损伤，要弥补起来就非常困难了。船上设施一切完好，就可以起锚出港。
在泊位紧张的码头，最好用辅助马达出港而不是直接升帆。道理很简单，风向从来就不是固定的，如果只用帆的动力出港，很有可能风向一变，船还来不及转向就撞到别船了。
到了开阔水域，舵手将船头调整到正迎风的位置，就可以开始升帆。升帆的顺序是先升起主帆，再升前帆。升主帆的速度越快越好，尤其是在风力较强的情况下。如果主帆升得慢，风会直接吹到帆面上——这个力量是靠人的手臂很难抵消的，让继续升帆变得困难无比，而且还会造成船不受控制的偏向。
升完主帆，帆船就有了主动力，可以正常航行。至于前帆和球帆，则视需要交替使用，大致的逻辑是侧迎风用前帆，顺风时用球帆。
除了船首迎向风来方向的45°夹角之外，其他任何方向来的风都可以成为帆船前进的动力。在最极端的正迎风情况下，而船又必须往迎风位置去，舵手会选择Z字航线，斜着去往目的地，然后转向换舷前往目的地，迂回前进。Z字航线是帆船行驶中，尤其是比赛时最常使用的前进方法。
转向换舷在船上一般称为迎风（或顺风）转向。舵手口令一下，其他船员需要立即准备。除了舵手要推拉舵之外，前甲板手平躺在甲板上，观察前帆或球帆有没有被桅杆支架和钢索缠挂；绞盘手通过控帆索将前帆换到下风的一侧，下风侧的控帆索需拉紧固定；主帆手也需要将主帆推至下风处。说起来复杂，只要稍微熟悉一两次，转向的工作在3-5秒内就可以完成。
基本上一支船队能熟练掌握转向，配上一个好的舵手，就可以参加比赛了，自己游玩更是不在话下。
前甲板手
呆在主桅杆之前的甲板上的船员叫做前甲板手。前甲板手的主要职责是换帆，要根据风向和航向决定帆船用前帆（侧迎风航行）还是球帆（顺风航行）。在限定海域进行比赛时或者出海游玩时，船上一般不会特别配备瞭望手，所以前甲板手也要承担瞭望的职责，及时发现航线上出现的礁石、浅滩或渔船，让其他船员及时调整航向。
很多情况下，前甲板手是要单独完成工作的。在换帆或战术调整时，压力会完全压在他一个人的身上，需要凭借自己出色的技能，以及强大的抗压能力和平衡能力，在船前端那块狭小的甲板上进行工作。
绞盘手（操帆手）
前甲板手主要负责的是换帆，而操作前帆和球帆的职位叫做绞盘手，也叫操帆手。“绞盘手”这个名字听起来像是个只用出力的莽汉，但实际并非如此。在前甲板手换好帆之后，绞盘手要用最快的速度将帆升起，然后再迅速地将前帆和球帆调到最好的迎风角度。
正常情况下，绞盘手有两人，左舷和右舷各一个。绞盘手是每次任务执行中的关键角色，在舵手和前甲板手之间起到协调作用。在换帆或进行战术调整的时候，船长会先发号施令，之后绞盘手会实施细节作业，松绑一侧船舷的绳索，拉紧另一侧，或换上不同的绳子或控制索，在整个步骤当中统筹各部分工作的时机。
主帆手
相比前甲板手和绞盘手，主帆手的任务相对单一，主要通过斜拉器控帆索控制主帆的位置。简单来说，就是迎风时略微收紧主帆，让帆面绷直，得到更好的迎风角度，当改变航向逐渐远离来风时，就应该相应地将帆放出一些。遇到如大风天气时，主帆手还要及时决定是否需要缩帆，即将主帆稍稍降下，以免遭受大风将船吹翻、主帆刮破甚至主桅杆断裂等损害。
主帆手需要有敏锐的观察力和出众的判断力，并要非常熟悉帆船的空气动力学原理，才能及时调整主帆的角度，得到最佳的速度——帆船的主要速度来源就是主帆。另外，主帆手还是舵手的得力助手，要为舵手提出最佳路线的建议。
舵手
“大海航行靠舵手”，可想而知舵手在一艘船上的重要性。舵手负责掌舵，直接掌控帆船的航线。一个出色的舵手是船队的福音，他几乎可以用第六感来判断在当前条件下如何让帆船行驶得更快，选择哪条航线最节省时间。舵手一定是由船上经验最丰富的人来担当，同时，他们也要对整艘船的船员负责。正因如此，在大多数时候，舵手都是船队的船长。
舵手是帆船航行的发号施令者，在行驶过程中，所有的船员都要无条件听从舵手的指挥。
费用TIPS
买新船
买艘可以远洋的全新帆船，一般的国产帆船需要50万元人民币左右，稍微装修一下，就可以过得很舒服了。进口帆船会贵很多，因为在海关部门看来，帆船属于“奢侈品”，要缴纳40%的消费税，而且无论是请人拖回还是自己开船回港，都需要缴纳这笔税费。
二手甚至三手帆船
相对就便宜多了。实际上帆船是个耐耗品，如果保养得当，一艘帆船用上30年几乎没有问题。在二手市场上，一艘8米左右、10年船龄的帆船大约需10万-15万元人民币左右。这种二手帆船大多是从香港卖出的。
其他费用
在国内，玩船最大的支出是游艇会的会费和泊位费用。在海南，好一点的游艇会的入会费要100万元人民币以上，一般的游艇会也需缴纳30万-70万不等的会费。帆船的泊位大多也需另购，泊位费用根据船的长度来定，20万-50万不等。除了泊位费，帆船停泊在游艇会里，每个月还要缴纳管理费，基本都在7000元/月以上。
租船
如果不想自己买船，完全可以租船出海。在三亚，一艘8-10米长的帆船，租金大约是2000-4000元/小时。如果只是想体验一下，完全可以约上小伙伴们分担船费，租几小时体验一下帆船的乐趣。
教练费用
帆船的初学者前几次玩船一定要找教练带着。资深教练不仅仅能教给你帆船的基本技术、各个职位的工作要领，还会告诉你开船时的礼仪，以及各种突发状况的应对措施。这些经验对一个水手来说是最为宝贵的。
找教练的费用并不贵。以常驻海棠湾南面蜈支洲海域的三亚游牧虎帆船队为例，为期4天的帆船课程，包括食宿的费用不过每人2000元人民币而已，非常划算。三亚市区的大小游艇会及帆船会也都有开各种等级的帆船课程，费用比游牧虎略高。