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【上榜理由】
在徐和谊的带领下，北京现代以高速发展的势头成为中国乘用车行业备受瞩目的生力军。“北京现代”以弱势品牌进入中国汽车强势阵营的案例也被输入多家EMBA的营销管理教程中。
“北京现代是我人生最大的事业。”
“该拼的时候必须得拼。”
“这个时候需要实干再实干。既然叫我‘拼命三郎’，我就要带着这支队伍凭智慧在两年之内打一场硬仗、胜仗。一切都要显示出‘疾速’，而我就是那个冲在‘疾速之旅’最前面的人！”
三句话彰显了这个首钢出身的实干家的慑人胆魄。
有了上面三句话，我们不难理解徐和谊自2002年加入北京现代以来，引领北汽集团所创造的一些列令人惊叹的奇迹。自徐和谊上任伊始，北京现代短短三年内就成为中国汽车行业成长最快、成长最好的汽车品牌，进入行业前列，被誉为“现代制造业的典范，国企改革的典范，中外合作的典范”，入选“中国品牌建设十大杰出企业”，“北京最具影响力企业”，最终确立了其北京市政府战略企业的不二地位。而徐和谊个人的荣誉地位和影响力亦直线飘升。这绝不仅仅因为他是国企老大，或者因为他开的是“北京现代”这辆快车。
“现代速度”：
边调整，边建设，边生产
曾经的北汽，由于一直作为不大，难以承受“北京汽车工业”之重，甚至用某些人的话来说是“北汽，北汽，快要断气”，早已难当“国企”和“京企”的身份。徐和谊执掌北汽之初，北汽净资产接近于负数，对外形成巨额债务，而且全集团下岗待分流员工有近3万人之众，加上企业结构松散，主业不清且缺乏核心竞争力。 面对重重困境，徐和谊坚持，北京汽车要实现跨越式发展，走集团化道路是惟一的选择。他提出：“北京汽车要实现发展，就必须讲团结。团结是当今北京汽车工业发展的第一要务，团结是生产力，团结是北京汽车工业的核心竞争力。”在随后的时间里，徐和谊尽全力解决产权关系不顺问题。他以一种不服输的精神和“拼命三郎”的干劲迎难而上，大刀阔斧地进行内部调整，收回了北汽下属的众多企业控股权，集团各股力量得以凝聚。掌舵北汽仅两年，徐和谊就让曾经挂名“控股”而无实际控制权的“北汽控股”，成为真正意义上的控股公司。北汽集团还利用不到两年的时间将旗下几十亿元的债务进行了划割，使北汽由苦苦挣扎的求生者变为奋发进取的图强者。在他高瞻远瞩的带领下，北汽进一步把实施集团化发展战略的主线，归纳为打造整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整五大平台。
依靠卓越的智慧和超人的耐力，徐和谊又多方斡旋，克服重重困难，终于说服了各发起人，整合了北京现代和北京奔驰的中方股权资产、北汽有限、北汽乘用车公司、北京汽车研究总院等，组建了净资产达到100亿元以上的北汽股份公司。这次整合涉及7种类型的经济成分和几十家公司，复杂程度堪为中国汽车界之冠。北汽股份公司成立后，取得了最好的资产运行效率，很快成为利润增速最快，资金运行效率最高的国有大型企业。
在首钢这个大熔炉里砺炼出来的徐和谊有着首钢人的铁血精神，为了赶速度，早日使北汽摆脱困境，徐和谊不赞成等什么都建好了再生产的常规做法。在进行企业结构调整的过程中，他还主张边建设厂房、边搞大生产。北京现代在厂房改、扩建过程中，走的都是这条路。参观过北京现代生产线的许多人都记得，在车间里，一边是大兴土木，一边是照生产不误，两者之间只隔着塑料篷布。这个办法节省了很多时间：扩建工程完工后，连生产线接口带安装调试在内，一个星期搞定，所有车间扩建，不管冲压、焊装、涂装还是总装，25天完成。从徐亲自带领员工用500把镰刀开荒除草开始，通过这样边建设边生产的土办法，北京现代的各个项目急速推进，创造了被业界传颂至今的“现代速度”，从而迅速步入中国汽车第一阵营。
内涵式增长：
自主创新、建设自己的品牌
徐和谊创造了震惊业界的“现代速度”，而如今带领北汽做自主品牌之时，他却一再强调一个“慢”字。“慢”字虽然是多重压力的结果，但更体现出一种精益求精、认真负责的态度。
徐和谊认为自主品牌在低迷的市场环境中要成功突围，就要从中高端入手，后续研发能力则要“慢慢来”，他认为汽车工业来不得半点投机：“投机的恶果早晚得吃，所以自主品牌的问题今天不出现，明天也会出现。”“自主品牌所遇到的困难和问题，在未来相当长一段时间内都必须面对。要想解决这些问题，各个企业必须从战略的角度全方位来重视和发展自主品牌，但不要过多指望外部的支持。既不要祈求政府政策的庇护，也不要奢望消费者对自主品牌的一种关爱。靠政府的‘猛政’支撑自主品牌的长远发展，那是不现实的。”
徐和谊认为，汽车产业要想能够做到可持续发展，加快发展方式转变，实现跨越式发展，新能源汽车是一个重要的机遇。因此，北汽集团大力发展新能源汽车，尤其发展新能源汽车的商业化运用，成为率先成为国内首家实现新能源汽车商品化的汽车集团。自2009年北汽新能源汽车公司挂牌成立以来，至今已有上千辆新能源公交车在北京、广州等地运行。北汽集团是目前中国唯一一家掌握电池、电机、电控新能源汽车三大核心技术、拥有较完善产业链、并完全实现自主生产的新能源汽车生产经营企业。
徐和谊接受记者采访时说：北京牌要做高端，第一高技术，第二高品质，第三高品牌，这三步构成北京牌的高端化，做品牌要慢慢积累，想一蹴而就是不可以的，忽然抓了两个沙发就做汽车，这是对汽车行业的亵渎。而今，北汽在不断学习、引进国外先进技术的同时，将更大的热情和资源放在企业自主品牌的精心研发上。
融铸中国力量，加入世界角逐
早在2004年国家新的汽车产业政策颁布时，当时还是北汽控股副董事长的徐和谊就已经为北汽的明天未雨绸缪。他在当时就旗帜鲜明地指出北京汽车工业的策略是：对外联盟、兼并，对内实现一体化。
2008年金融危机后，欧美汽车企业纷纷陷入生产经营困境，徐和谊充分抓住全球汽车产业格局调整的机遇，以提高自主研发能力和企业核心竞争力为目标，以富有经验的海归高级管理和专业技术人员为基础组建谈判小组，充分熟悉和遵守国际规则和相关法律，积极参与到国际并购中。
2009年底，在徐和谊的坐镇指挥下，北汽集团以2亿美元成功收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权，首开金融危机后国内企业成功购买欧美汽车先进成套技术先河。以15亿元人民币代价取得了30~40亿人民币的产品开发成果，最少节约了五六年的研发时间，而且可以规避自主品牌低端起步所带来的风险。
所购得的核心技术又为北京牌自主品牌汽车的研发道路，带来跨越式的助推力。2010年随着50亿元华南基地的成功投产，北京顺义高端自主品牌乘用车生产和研发基地的落成，北汽集团又先后与重庆银翔、广州宝龙轻汽签订合作协议，自此成功实现了在我国中南、华南、西南和华北四个方位的均衡战略布局。
在解决了缺资金、缺技术的问题之后，徐和谊又凭借北汽国际化的人才战略以及他真诚豪迈的人格魅力，将一批汽车行业的高端人才短期内迅速转入北汽麾下，从而使北汽更加壮大和充满生机。
徐和谊的铁血硬汉性格，还颠覆了合资企业中外资占主导地位的传统行业规则。国内汽车合资企业，中方话语权不够强，大多是因为外方掌握着核心技术，拥有更强大的品牌。但以徐和谊任董事长的北汽福田在和戴姆勒的合资中，却打破了中方用市场换技术、外方占主导的传统认识，开创了“以我为主”的合资新模式，在合资企业中中方品牌第一次作为资产参与合资，且第一次生产福田的欧曼产品，创造了国内汽车行业迄今为止唯一的合资模式。2008年克莱斯勒正式退出北京奔驰·戴克后，徐和谊又领导北汽谈判组与戴姆勒公司进行谈判。经过不懈努力，2008年12月初，戴姆勒公司同意向北汽集团支付8亿欧元作为赔偿。此次赔款开了外方向中方非对外贸易赔偿的先河，因其数额巨大也称为“中国第一赔”。能够改变固执的德国人，虽不排除中国汽车市场巨大潜力的影响，但徐和谊领导作风的强势，不能忽略。
北京现代以短短九年时间迈上产销300万辆大台阶。这样的速度和效率足以让北现人自豪。然而，在北汽集团董事长徐和谊看来，北现还仅仅是学会了造车，与真正的品牌打造还相距甚远。这位引领了“现代”速度的“拼命三郎”，在看到汽车市场已度过了爆发式增长期的当下，展现了他沉着深邃的另一面。我们期待虽过了知命之年仍激情满怀的徐和谊能带领北汽实现北京牌的高端化、自主化、国际化，将“中国制造”的品牌地位提升到一个更让人向往的层次。
在徐和谊的带领下，北京现代以高速发展的势头成为中国乘用车行业备受瞩目的生力军。“北京现代”以弱势品牌进入中国汽车强势阵营的案例也被输入多家EMBA的营销管理教程中。
“北京现代是我人生最大的事业。”
“该拼的时候必须得拼。”
“这个时候需要实干再实干。既然叫我‘拼命三郎’，我就要带着这支队伍凭智慧在两年之内打一场硬仗、胜仗。一切都要显示出‘疾速’，而我就是那个冲在‘疾速之旅’最前面的人！”
三句话彰显了这个首钢出身的实干家的慑人胆魄。
有了上面三句话，我们不难理解徐和谊自2002年加入北京现代以来，引领北汽集团所创造的一些列令人惊叹的奇迹。自徐和谊上任伊始，北京现代短短三年内就成为中国汽车行业成长最快、成长最好的汽车品牌，进入行业前列，被誉为“现代制造业的典范，国企改革的典范，中外合作的典范”，入选“中国品牌建设十大杰出企业”，“北京最具影响力企业”，最终确立了其北京市政府战略企业的不二地位。而徐和谊个人的荣誉地位和影响力亦直线飘升。这绝不仅仅因为他是国企老大，或者因为他开的是“北京现代”这辆快车。
“现代速度”：
边调整，边建设，边生产
曾经的北汽，由于一直作为不大，难以承受“北京汽车工业”之重，甚至用某些人的话来说是“北汽，北汽，快要断气”，早已难当“国企”和“京企”的身份。徐和谊执掌北汽之初，北汽净资产接近于负数，对外形成巨额债务，而且全集团下岗待分流员工有近3万人之众，加上企业结构松散，主业不清且缺乏核心竞争力。 面对重重困境，徐和谊坚持，北京汽车要实现跨越式发展，走集团化道路是惟一的选择。他提出：“北京汽车要实现发展，就必须讲团结。团结是当今北京汽车工业发展的第一要务，团结是生产力，团结是北京汽车工业的核心竞争力。”在随后的时间里，徐和谊尽全力解决产权关系不顺问题。他以一种不服输的精神和“拼命三郎”的干劲迎难而上，大刀阔斧地进行内部调整，收回了北汽下属的众多企业控股权，集团各股力量得以凝聚。掌舵北汽仅两年，徐和谊就让曾经挂名“控股”而无实际控制权的“北汽控股”，成为真正意义上的控股公司。北汽集团还利用不到两年的时间将旗下几十亿元的债务进行了划割，使北汽由苦苦挣扎的求生者变为奋发进取的图强者。在他高瞻远瞩的带领下，北汽进一步把实施集团化发展战略的主线，归纳为打造整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整五大平台。
依靠卓越的智慧和超人的耐力，徐和谊又多方斡旋，克服重重困难，终于说服了各发起人，整合了北京现代和北京奔驰的中方股权资产、北汽有限、北汽乘用车公司、北京汽车研究总院等，组建了净资产达到100亿元以上的北汽股份公司。这次整合涉及7种类型的经济成分和几十家公司，复杂程度堪为中国汽车界之冠。北汽股份公司成立后，取得了最好的资产运行效率，很快成为利润增速最快，资金运行效率最高的国有大型企业。
在首钢这个大熔炉里砺炼出来的徐和谊有着首钢人的铁血精神，为了赶速度，早日使北汽摆脱困境，徐和谊不赞成等什么都建好了再生产的常规做法。在进行企业结构调整的过程中，他还主张边建设厂房、边搞大生产。北京现代在厂房改、扩建过程中，走的都是这条路。参观过北京现代生产线的许多人都记得，在车间里，一边是大兴土木，一边是照生产不误，两者之间只隔着塑料篷布。这个办法节省了很多时间：扩建工程完工后，连生产线接口带安装调试在内，一个星期搞定，所有车间扩建，不管冲压、焊装、涂装还是总装，25天完成。从徐亲自带领员工用500把镰刀开荒除草开始，通过这样边建设边生产的土办法，北京现代的各个项目急速推进，创造了被业界传颂至今的“现代速度”，从而迅速步入中国汽车第一阵营。
内涵式增长：
自主创新、建设自己的品牌
徐和谊创造了震惊业界的“现代速度”，而如今带领北汽做自主品牌之时，他却一再强调一个“慢”字。“慢”字虽然是多重压力的结果，但更体现出一种精益求精、认真负责的态度。
徐和谊认为自主品牌在低迷的市场环境中要成功突围，就要从中高端入手，后续研发能力则要“慢慢来”，他认为汽车工业来不得半点投机：“投机的恶果早晚得吃，所以自主品牌的问题今天不出现，明天也会出现。”“自主品牌所遇到的困难和问题，在未来相当长一段时间内都必须面对。要想解决这些问题，各个企业必须从战略的角度全方位来重视和发展自主品牌，但不要过多指望外部的支持。既不要祈求政府政策的庇护，也不要奢望消费者对自主品牌的一种关爱。靠政府的‘猛政’支撑自主品牌的长远发展，那是不现实的。”
徐和谊认为，汽车产业要想能够做到可持续发展，加快发展方式转变，实现跨越式发展，新能源汽车是一个重要的机遇。因此，北汽集团大力发展新能源汽车，尤其发展新能源汽车的商业化运用，成为率先成为国内首家实现新能源汽车商品化的汽车集团。自2009年北汽新能源汽车公司挂牌成立以来，至今已有上千辆新能源公交车在北京、广州等地运行。北汽集团是目前中国唯一一家掌握电池、电机、电控新能源汽车三大核心技术、拥有较完善产业链、并完全实现自主生产的新能源汽车生产经营企业。
徐和谊接受记者采访时说：北京牌要做高端，第一高技术，第二高品质，第三高品牌，这三步构成北京牌的高端化，做品牌要慢慢积累，想一蹴而就是不可以的，忽然抓了两个沙发就做汽车，这是对汽车行业的亵渎。而今，北汽在不断学习、引进国外先进技术的同时，将更大的热情和资源放在企业自主品牌的精心研发上。
融铸中国力量，加入世界角逐
早在2004年国家新的汽车产业政策颁布时，当时还是北汽控股副董事长的徐和谊就已经为北汽的明天未雨绸缪。他在当时就旗帜鲜明地指出北京汽车工业的策略是：对外联盟、兼并，对内实现一体化。
2008年金融危机后，欧美汽车企业纷纷陷入生产经营困境，徐和谊充分抓住全球汽车产业格局调整的机遇，以提高自主研发能力和企业核心竞争力为目标，以富有经验的海归高级管理和专业技术人员为基础组建谈判小组，充分熟悉和遵守国际规则和相关法律，积极参与到国际并购中。
2009年底，在徐和谊的坐镇指挥下，北汽集团以2亿美元成功收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权，首开金融危机后国内企业成功购买欧美汽车先进成套技术先河。以15亿元人民币代价取得了30~40亿人民币的产品开发成果，最少节约了五六年的研发时间，而且可以规避自主品牌低端起步所带来的风险。
所购得的核心技术又为北京牌自主品牌汽车的研发道路，带来跨越式的助推力。2010年随着50亿元华南基地的成功投产，北京顺义高端自主品牌乘用车生产和研发基地的落成，北汽集团又先后与重庆银翔、广州宝龙轻汽签订合作协议，自此成功实现了在我国中南、华南、西南和华北四个方位的均衡战略布局。
在解决了缺资金、缺技术的问题之后，徐和谊又凭借北汽国际化的人才战略以及他真诚豪迈的人格魅力，将一批汽车行业的高端人才短期内迅速转入北汽麾下，从而使北汽更加壮大和充满生机。
徐和谊的铁血硬汉性格，还颠覆了合资企业中外资占主导地位的传统行业规则。国内汽车合资企业，中方话语权不够强，大多是因为外方掌握着核心技术，拥有更强大的品牌。但以徐和谊任董事长的北汽福田在和戴姆勒的合资中，却打破了中方用市场换技术、外方占主导的传统认识，开创了“以我为主”的合资新模式，在合资企业中中方品牌第一次作为资产参与合资，且第一次生产福田的欧曼产品，创造了国内汽车行业迄今为止唯一的合资模式。2008年克莱斯勒正式退出北京奔驰·戴克后，徐和谊又领导北汽谈判组与戴姆勒公司进行谈判。经过不懈努力，2008年12月初，戴姆勒公司同意向北汽集团支付8亿欧元作为赔偿。此次赔款开了外方向中方非对外贸易赔偿的先河，因其数额巨大也称为“中国第一赔”。能够改变固执的德国人，虽不排除中国汽车市场巨大潜力的影响，但徐和谊领导作风的强势，不能忽略。
北京现代以短短九年时间迈上产销300万辆大台阶。这样的速度和效率足以让北现人自豪。然而，在北汽集团董事长徐和谊看来，北现还仅仅是学会了造车，与真正的品牌打造还相距甚远。这位引领了“现代”速度的“拼命三郎”，在看到汽车市场已度过了爆发式增长期的当下，展现了他沉着深邃的另一面。我们期待虽过了知命之年仍激情满怀的徐和谊能带领北汽实现北京牌的高端化、自主化、国际化，将“中国制造”的品牌地位提升到一个更让人向往的层次。