论文部分内容阅读
对于更多存在于口号和实验室中的车辆来说，让普通民众迅速了解、接受最好的途径莫过于进行上路展示。然而尴尬的是，发生在杭州的众泰纯电动出租车自燃案还未被人遗忘，上海一辆“电池+电容”双电电动车公交车同样毁于无情大火，三个月内两次相同的劫难再次成为我国新能源汽车发展思路混沌的注脚。
上海公交车司机王师傅蹲在一旁满脸懊悔，马路对面，自己驾驶的车辆左侧玻璃已经被敲碎，后车厢及轮胎有明显塌陷，而烧焦的车辆电容箱被孤零零的置于马路之上。事后他才知道，如果发现这种使用电池作为动力来源的公交车有自燃迹象，切不能用水作为灭火的材料，如果用干粉灭火器或者二氧化碳灭火器效果就要好得多。
偶然中的必然
7月18日11点半左右，一辆825路公交车驶至长宁路汇川路附近的中山公园站后抛锚停在路边。“司机感觉车出了问题，就叫乘客下车改乘其他车。”乘客林先生说。近12点时，公交车前部车底左侧的电池处突然燃了起来。“火不大，但是烟很浓，差不多有4、5米高。”目击者陈先生回忆说道。
作为“十城千辆”首批试点城市，上海借助去年世博会之机，启动了千辆规模的新能源汽车示范运行项目。本次发生自燃事件的825路公交车，正是沪上率先使用电容车的公交运行线路，目前有12辆电容车在运行，车辆由“上海雷博新能源汽车技术有限公司”提供维修保养。
事故发生后，雷博公司于当天对原因进行了分析研究，已确定此次825路电动车的故障原因与线路和电容无关，主要是电动车所使用的“硫酸铁锂电池”出现了问题。“很难判断只是电池原因，也有可能是整车设计和热管理部分出现问题。”雷博公司负责人表示。
着急上马
电池已经成为电动车推广中的最关键因素。去年11月深圳世界电动车大会期间，科技部电动汽车重大项目管理办公室组织的一项针对1500多位中外汽车行业人士的调查显示，电池寿命与安全性、电池容积比、充电设施、标准化、整车控制系统是电动车发展的关键技术问题，技术入围门槛非常苛刻。
在相当长的一段时间里，电容的爆发力和电池的持久力是纯电动汽车中两股不可兼得的动力，此前曾有报道称，雷博公司经过10年的攻关，研发出拥有自主产权的双电耦合技术，满足了电动汽车运行的实际需要，获得了41项国家发明和实用新型专利。
据了解， 新能源电动车由多方参与建造是行业公开秘密，不过由于各方技术沟通不畅等原因，为产品未来发生事故埋下许多安全隐患。按照雷博公司负责人也承认，“这次自燃的纯电动客车是由多家公司联合制造”。
国家“863计划”节能与新能源汽车专家组专家肖成伟表示：“现在新能源汽车还处于示范推广阶段，遇到一些问题很正常，现在需要做的是对电池厂商进行深入考察，避免部分人把行业做坏了，因为很多电池、甚至新能源厂商都是这两年才成立的。”
据了解，上海雷博新能源汽车技术有限公司于2007年成立，是由华东电网、上海电力公司与上海瑞华集团有限公司三方合资组建，所采用的技术是是电-电混合方式，可以在锂电池用完的情况下，用超级电容快速充电。不过上海电力公司内部人士曾透露，使用该技术的公交车充满电后，最大续驶里程可达300公里，但因为电池一致性方面存在问题，充电完成后，续驶里程只有100多公里。“我就曾遇到过几次由于电池故障，车在半路抛锚的事情。而且为了保证正常运营，我们夏天时只能尽量少开空调，一是为多跑，也是减小电池的负荷。”该车队某司机师傅如是说。
“拥挤”的电池组
曾有业内专家表示，电池燃烧和高压漏电是电动汽车不同于传统的燃油汽车最大的安全隐患。
今年4月，杭州众泰新能源出租车曾发生自燃事故，根据事故鉴定报告，导致自燃的原因是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现。
与众泰出租车相同的是，本次自燃车辆同样使用的是磷酸铁锂电池。
“一般来说，磷酸铁锂电池的安全性相对其他电池(铅酸电池除外)来说是安全的，不会像普通的锂电池一样爆炸，但在充放电过程中会随着温度升高，产生热氧老化。不过这个燃烧不是电池问题，而是电池内部电池组太多，放在一个狭小空间里面，通风不够造成电池温度升高，容易引起电池外壳高温自燃。”某主营磷酸铁锂电池的生产厂商负责人介绍说。
据了解，825路电动公交车公需要装12箱电池，每箱电池约重300公斤。众所周知，纯电动汽车并非是简单的“电池+车”，而是一个复杂的系统性工程。“尤其像电动客车这样的大型车辆，往往需要上万节电池串联成组，无形中增加了电池之间不一致情况出现的概率，这样十分容易造成电池过冲过放，导致局部温度过高等问题，轻则降低成组电池的寿命和效率，重则发生故障。”有业内人士担忧道。而国家“863计划”节能与新能源汽车专家组组长王秉刚也承认，从小电池技术到动力电池组技术，对我国电池产业是个飞跃，更是个挑战。(本文中所有人名除专家外均为化名)
上海公交车司机王师傅蹲在一旁满脸懊悔，马路对面，自己驾驶的车辆左侧玻璃已经被敲碎，后车厢及轮胎有明显塌陷，而烧焦的车辆电容箱被孤零零的置于马路之上。事后他才知道，如果发现这种使用电池作为动力来源的公交车有自燃迹象，切不能用水作为灭火的材料，如果用干粉灭火器或者二氧化碳灭火器效果就要好得多。
偶然中的必然
7月18日11点半左右，一辆825路公交车驶至长宁路汇川路附近的中山公园站后抛锚停在路边。“司机感觉车出了问题，就叫乘客下车改乘其他车。”乘客林先生说。近12点时，公交车前部车底左侧的电池处突然燃了起来。“火不大，但是烟很浓，差不多有4、5米高。”目击者陈先生回忆说道。
作为“十城千辆”首批试点城市，上海借助去年世博会之机，启动了千辆规模的新能源汽车示范运行项目。本次发生自燃事件的825路公交车，正是沪上率先使用电容车的公交运行线路，目前有12辆电容车在运行，车辆由“上海雷博新能源汽车技术有限公司”提供维修保养。
事故发生后，雷博公司于当天对原因进行了分析研究，已确定此次825路电动车的故障原因与线路和电容无关，主要是电动车所使用的“硫酸铁锂电池”出现了问题。“很难判断只是电池原因，也有可能是整车设计和热管理部分出现问题。”雷博公司负责人表示。
着急上马
电池已经成为电动车推广中的最关键因素。去年11月深圳世界电动车大会期间，科技部电动汽车重大项目管理办公室组织的一项针对1500多位中外汽车行业人士的调查显示，电池寿命与安全性、电池容积比、充电设施、标准化、整车控制系统是电动车发展的关键技术问题，技术入围门槛非常苛刻。
在相当长的一段时间里，电容的爆发力和电池的持久力是纯电动汽车中两股不可兼得的动力，此前曾有报道称，雷博公司经过10年的攻关，研发出拥有自主产权的双电耦合技术，满足了电动汽车运行的实际需要，获得了41项国家发明和实用新型专利。
据了解， 新能源电动车由多方参与建造是行业公开秘密，不过由于各方技术沟通不畅等原因，为产品未来发生事故埋下许多安全隐患。按照雷博公司负责人也承认，“这次自燃的纯电动客车是由多家公司联合制造”。
国家“863计划”节能与新能源汽车专家组专家肖成伟表示：“现在新能源汽车还处于示范推广阶段，遇到一些问题很正常，现在需要做的是对电池厂商进行深入考察，避免部分人把行业做坏了，因为很多电池、甚至新能源厂商都是这两年才成立的。”
据了解，上海雷博新能源汽车技术有限公司于2007年成立，是由华东电网、上海电力公司与上海瑞华集团有限公司三方合资组建，所采用的技术是是电-电混合方式，可以在锂电池用完的情况下，用超级电容快速充电。不过上海电力公司内部人士曾透露，使用该技术的公交车充满电后，最大续驶里程可达300公里，但因为电池一致性方面存在问题，充电完成后，续驶里程只有100多公里。“我就曾遇到过几次由于电池故障，车在半路抛锚的事情。而且为了保证正常运营，我们夏天时只能尽量少开空调，一是为多跑，也是减小电池的负荷。”该车队某司机师傅如是说。
“拥挤”的电池组
曾有业内专家表示，电池燃烧和高压漏电是电动汽车不同于传统的燃油汽车最大的安全隐患。
今年4月，杭州众泰新能源出租车曾发生自燃事故，根据事故鉴定报告，导致自燃的原因是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现。
与众泰出租车相同的是，本次自燃车辆同样使用的是磷酸铁锂电池。
“一般来说，磷酸铁锂电池的安全性相对其他电池(铅酸电池除外)来说是安全的，不会像普通的锂电池一样爆炸，但在充放电过程中会随着温度升高，产生热氧老化。不过这个燃烧不是电池问题，而是电池内部电池组太多，放在一个狭小空间里面，通风不够造成电池温度升高，容易引起电池外壳高温自燃。”某主营磷酸铁锂电池的生产厂商负责人介绍说。
据了解，825路电动公交车公需要装12箱电池，每箱电池约重300公斤。众所周知，纯电动汽车并非是简单的“电池+车”，而是一个复杂的系统性工程。“尤其像电动客车这样的大型车辆，往往需要上万节电池串联成组，无形中增加了电池之间不一致情况出现的概率，这样十分容易造成电池过冲过放，导致局部温度过高等问题，轻则降低成组电池的寿命和效率，重则发生故障。”有业内人士担忧道。而国家“863计划”节能与新能源汽车专家组组长王秉刚也承认，从小电池技术到动力电池组技术，对我国电池产业是个飞跃，更是个挑战。(本文中所有人名除专家外均为化名)