论文部分内容阅读
‘不是所有吉普都叫Jeep’，一句简单的广告语道明了Jeep品牌独特的属性，在历经70多年的岁月洗礼之后，它依然活力四射，并且在车型开发方面更富创造力。
Jeep的成名始于二战时期的威利斯吉普车以及后来民用版的牧马人车型，而其兴旺发达则与大切诺基密不可分。从命名角度来看，大切诺基这个名字稍显拗口，很多中国消费者更习惯称其为“大切”。大切既是一款车型的名字，也是一种豪华的象征，因为自它诞生后就一直作为Jeep的旗舰车型而存在。近两年，随着消费者需求的多样化，Jeep品牌在现有的牧马人、大切诺基、指南者和自由客的基础上又与时俱进地推出了自由光和自由侠两款全新车型，这两款新车型凭借独特的定位获得了极高的关注度，但是它们的风头仍难敌大切，因为不是哪款车都有着大切那种处乱不惊的性格、力拔山兮的气势以及风华绝代的感染力，而这正是大切作为Jeep旗舰车型所独有的魅力。
既然有大切诺基，那是不是还有小切诺基呢？答案当然是肯定的，只是它的名字并不叫小切诺基，而是直接叫切诺基。早在上世纪80年代初，北汽与美国汽车公司（于1987年8月5日被克莱斯勒公司兼并）合作时，就曾在中国生产过切诺基，当时北京汽车有一款自主研发的吉普车名叫“212”，于是切诺基在中国也有了一个特别的名字——“213”。 虽然那次合作最终以克莱斯勒的退出而终结，但是Jeep品牌已经在中国深入人心。就在前不久，在广汽菲亚特的主导下，Jeep新的国产项目在广州奠基，未来其必将在中国迎来一次全新的发展机遇。
钢筋铁骨下的时尚情怀
一提到Jeep品牌，人们头脑中最先浮现出来的或许还是威利斯的模样，一副钢筋铁骨的车体看上去简单粗暴，虽无半点儿美感可言，但是却带给我们一种牢固可靠的感觉。实际上，现在Jeep品牌旗下车型全都经过了包装设计，即使像牧马人这样的硬派越野车，也融入了越来越多的时尚元素。对于定位于豪华SUV的大切来说，加入再多的时尚和豪华元素都不为过，因为消费者的需求在不断提高，而竞争对手的步步紧逼也让它不敢丝毫松懈。记得前不久看一部港片时，全新大切的入镜令我心头一震，在灯红酒绿的都市街头、在夜色霓虹的掩映下，大切完全融入了这华丽的背景当中，它一世的风华在镜头的慢慢移动中也一点点渗入我的内心深处。
从1993年的正式问世到现在，大切已经走过了21个年头，现款的大切属于第4代车型，于2010年正式发布，相比第3代车型，第4代大切完全是颠覆式革新，特别是新的外形设计让人第一眼看到它就生出了几分好感。从体形上来说，以往的大切从来没有这样强壮过，因此这一代也为Jeep掀开了崭新的篇章。以第4代车型为基础，每隔一两年大切还会进行一次小改款，以确保持久的市场竞争力。2014款的大切在保留Jeep经典的7孔式进气格栅的前提下，采用了尺寸更小但更时尚的大灯设计，新加入的LED灯元素则将其科技感明显提升了一个档次。大切的车身造型保持了美系SUV车型一惯的风格，侧面车身上几道简单的线条勾勒出了其健壮的“肌肉”，镀铬大轮毂同样是美式粗犷风格的代表，用在大切身上更贴切。
豪华不减，舒适有度
既然是一款豪华SUV，那么很多消费者肯定就是奔着“豪华”两个字来的。大切的豪华除了体现在大气的外形方面，在内饰设计方面也非常突出。以往，Jeep车型更多的是强调越野性能，一切与越野不相干的配置都会被舍弃掉，如今，Jeep已经重新调整了设计思路。现款大切的内饰设计就是一个成功的范例，它既着力于提高车内的豪华程度，让驾乘者都能获得舒适的体验，但是又完全不同于日系豪华SUV那般“柔软”，毕竟醉生梦死可不是Jeep客户群追求的目标，他们真正的需求是豪华不减，舒适有度。
在进入大切的驾驶舱后，有几点设计给我留下了非常深刻的印象。首先是全景天窗，本来像大切这样一个有着可观的纵向身形的大家伙，在车内空间的打造方面游刃有余，不过Jeep的设计师并未满足于此，还力求使其垂直方向的空间也更有通透感，最终带给车内乘员一种痛快惬意之感；其次，内饰材料的选择非常考究，橡木、Natura-Plus真皮、镀铬以及高档绒面等材料的使用极大提升了内饰的品质感和豪华感；第三，电子化装备十分丰富，转向盘后方的仪表盘完全以液晶的方式显示，消费者根据自身需求还能选择不同的风格和显示模式，新式挡杆头源自于游艇，我们也曾在奥迪A8L车型上看见过类似的设计，用在大切身上别有一番风味。
将安全和易驾融为一体
对于这样一个大家伙，驾驶起来会不会难于上手呢？其实，大可不必担心，Jeep的工程师早为其配备了一系列用于辅助驾驶者安全行驶的装备。首先，倒车影像系统对于这样一款大车来说真的是太实用了，其次自适应巡航控制系统能够始终保持预设的跟车距离，有效减轻驾驶者的负担。此外，大切还配备了Quadra-Lift空气悬架系统，消费者可以在高速行驶时将底盘降到最低，以减少阻力并提高稳定性，当行驶在非铺装路面时，又可将底盘提高到最高的状态，一般的坑坑洼洼很难阻挡大切前进的脚步。前撞报警预防系统是一项非常实用的主动安全配置，该系统一旦监测到碰撞即将发生，会通过声音和可视化图标进行报警，如果驾驶员仍然没有反应，系统将主动制动。其实，大切的安全配置远不止这些，还有很多好玩实用的功能需要你在驾驶中仔细摸索。
想必在大切的广告或者宣传片中，大家都曾看到过“8X7”这样的字眼，那么这代表什么意思呢？其实，答案很简单，8代表的是8挡自动变速器，而7代表着大切拥有多达7种驾驶模式。近几年，Jeep正在不遗余力的扩大8挡甚至9挡自动变速器的应用，大切使用的这款8挡自动变速器来自于著名变速器制造商ZF，在实际驾驶过程中，这款变速器平顺的换挡特性给我留下了深刻印象，不过它也有个小缺点，那就是从D挡切换到R挡时没有清晰的限位与限力感，很容易直接推到P挡。使用挡台上的Selec-Terrain全路况模式选择系统旋钮可以在经济、运动、自动、雪地、沙地、泥地以及岩石7种模式中自由选择，虽然在日常驾驶中并不会频繁切换，但是大切给我们提供了各种可能，或者说是一种应对各种路况的信心保证。
要豪华，要舒适，更要有血性
在动力系统方面，大切为我们提供了丰富的发动机供选择，包括3.0L柴油发动机、3.0L、3.6L、5.7L以及6.4L汽油发动机，消费者可根据自己的需求自主选择动力单元。我们本次试驾的是搭载3.6L V6发动机的大切，这款著名的Pentastar发动机曾多次获得美国“十佳发动机”大奖，其最大功率为210kW，最大转矩为347N·m，其驱动整备质量将近2.3吨的大切并不显轻松，因为同级别的对手大多使用的是3.0T增压发动机，不过这款3.6L V6发动机却拥有不错的燃油经济性，在日常驾驶时其100km综合油耗仅为11L左右。
豪华SUV并不是为越野而生的，但是它们装配的四驱系统却十分考究。在四驱系统的表现方面，很少有人会怀疑Jeep的实力，而大切也或多或少继承了Jeep的血性。Jeep为其装备了两款四驱系统，分别为Quadra-Trac和Quadra-Drive，我们所试驾的3.6L旗舰尊悦版所装备的是Quadra-Trac全时四驱系统。该系统的前轴、后轴为开放式差速器结构，中央分动器配备了多片离合的限滑机构，这样的结构可以使前后轴以相同或者不同的速度转动。与竞争对手相比，Quadra-Trac系统的低速四驱功能非常强大，此时分动器里的低速齿轮被接通，发动机的转矩直接被放大2.72倍，前后轴转矩也按照50：50被锁定，以发挥出大切极限的牵引力。更高级别的Quadra-Drive全时四驱系统装备于5.7L大切车型，该系统的优势是增加后轴限滑差速器。
Jeep的成名始于二战时期的威利斯吉普车以及后来民用版的牧马人车型，而其兴旺发达则与大切诺基密不可分。从命名角度来看，大切诺基这个名字稍显拗口，很多中国消费者更习惯称其为“大切”。大切既是一款车型的名字，也是一种豪华的象征，因为自它诞生后就一直作为Jeep的旗舰车型而存在。近两年，随着消费者需求的多样化，Jeep品牌在现有的牧马人、大切诺基、指南者和自由客的基础上又与时俱进地推出了自由光和自由侠两款全新车型，这两款新车型凭借独特的定位获得了极高的关注度，但是它们的风头仍难敌大切，因为不是哪款车都有着大切那种处乱不惊的性格、力拔山兮的气势以及风华绝代的感染力，而这正是大切作为Jeep旗舰车型所独有的魅力。
既然有大切诺基，那是不是还有小切诺基呢？答案当然是肯定的，只是它的名字并不叫小切诺基，而是直接叫切诺基。早在上世纪80年代初，北汽与美国汽车公司（于1987年8月5日被克莱斯勒公司兼并）合作时，就曾在中国生产过切诺基，当时北京汽车有一款自主研发的吉普车名叫“212”，于是切诺基在中国也有了一个特别的名字——“213”。 虽然那次合作最终以克莱斯勒的退出而终结，但是Jeep品牌已经在中国深入人心。就在前不久，在广汽菲亚特的主导下，Jeep新的国产项目在广州奠基，未来其必将在中国迎来一次全新的发展机遇。
钢筋铁骨下的时尚情怀
一提到Jeep品牌，人们头脑中最先浮现出来的或许还是威利斯的模样，一副钢筋铁骨的车体看上去简单粗暴，虽无半点儿美感可言，但是却带给我们一种牢固可靠的感觉。实际上，现在Jeep品牌旗下车型全都经过了包装设计，即使像牧马人这样的硬派越野车，也融入了越来越多的时尚元素。对于定位于豪华SUV的大切来说，加入再多的时尚和豪华元素都不为过，因为消费者的需求在不断提高，而竞争对手的步步紧逼也让它不敢丝毫松懈。记得前不久看一部港片时，全新大切的入镜令我心头一震，在灯红酒绿的都市街头、在夜色霓虹的掩映下，大切完全融入了这华丽的背景当中，它一世的风华在镜头的慢慢移动中也一点点渗入我的内心深处。
从1993年的正式问世到现在，大切已经走过了21个年头，现款的大切属于第4代车型，于2010年正式发布，相比第3代车型，第4代大切完全是颠覆式革新，特别是新的外形设计让人第一眼看到它就生出了几分好感。从体形上来说，以往的大切从来没有这样强壮过，因此这一代也为Jeep掀开了崭新的篇章。以第4代车型为基础，每隔一两年大切还会进行一次小改款，以确保持久的市场竞争力。2014款的大切在保留Jeep经典的7孔式进气格栅的前提下，采用了尺寸更小但更时尚的大灯设计，新加入的LED灯元素则将其科技感明显提升了一个档次。大切的车身造型保持了美系SUV车型一惯的风格，侧面车身上几道简单的线条勾勒出了其健壮的“肌肉”，镀铬大轮毂同样是美式粗犷风格的代表，用在大切身上更贴切。
豪华不减，舒适有度
既然是一款豪华SUV，那么很多消费者肯定就是奔着“豪华”两个字来的。大切的豪华除了体现在大气的外形方面，在内饰设计方面也非常突出。以往，Jeep车型更多的是强调越野性能，一切与越野不相干的配置都会被舍弃掉，如今，Jeep已经重新调整了设计思路。现款大切的内饰设计就是一个成功的范例，它既着力于提高车内的豪华程度，让驾乘者都能获得舒适的体验，但是又完全不同于日系豪华SUV那般“柔软”，毕竟醉生梦死可不是Jeep客户群追求的目标，他们真正的需求是豪华不减，舒适有度。
在进入大切的驾驶舱后，有几点设计给我留下了非常深刻的印象。首先是全景天窗，本来像大切这样一个有着可观的纵向身形的大家伙，在车内空间的打造方面游刃有余，不过Jeep的设计师并未满足于此，还力求使其垂直方向的空间也更有通透感，最终带给车内乘员一种痛快惬意之感；其次，内饰材料的选择非常考究，橡木、Natura-Plus真皮、镀铬以及高档绒面等材料的使用极大提升了内饰的品质感和豪华感；第三，电子化装备十分丰富，转向盘后方的仪表盘完全以液晶的方式显示，消费者根据自身需求还能选择不同的风格和显示模式，新式挡杆头源自于游艇，我们也曾在奥迪A8L车型上看见过类似的设计，用在大切身上别有一番风味。
将安全和易驾融为一体
对于这样一个大家伙，驾驶起来会不会难于上手呢？其实，大可不必担心，Jeep的工程师早为其配备了一系列用于辅助驾驶者安全行驶的装备。首先，倒车影像系统对于这样一款大车来说真的是太实用了，其次自适应巡航控制系统能够始终保持预设的跟车距离，有效减轻驾驶者的负担。此外，大切还配备了Quadra-Lift空气悬架系统，消费者可以在高速行驶时将底盘降到最低，以减少阻力并提高稳定性，当行驶在非铺装路面时，又可将底盘提高到最高的状态，一般的坑坑洼洼很难阻挡大切前进的脚步。前撞报警预防系统是一项非常实用的主动安全配置，该系统一旦监测到碰撞即将发生，会通过声音和可视化图标进行报警，如果驾驶员仍然没有反应，系统将主动制动。其实，大切的安全配置远不止这些，还有很多好玩实用的功能需要你在驾驶中仔细摸索。
想必在大切的广告或者宣传片中，大家都曾看到过“8X7”这样的字眼，那么这代表什么意思呢？其实，答案很简单，8代表的是8挡自动变速器，而7代表着大切拥有多达7种驾驶模式。近几年，Jeep正在不遗余力的扩大8挡甚至9挡自动变速器的应用，大切使用的这款8挡自动变速器来自于著名变速器制造商ZF，在实际驾驶过程中，这款变速器平顺的换挡特性给我留下了深刻印象，不过它也有个小缺点，那就是从D挡切换到R挡时没有清晰的限位与限力感，很容易直接推到P挡。使用挡台上的Selec-Terrain全路况模式选择系统旋钮可以在经济、运动、自动、雪地、沙地、泥地以及岩石7种模式中自由选择，虽然在日常驾驶中并不会频繁切换，但是大切给我们提供了各种可能，或者说是一种应对各种路况的信心保证。
要豪华，要舒适，更要有血性
在动力系统方面，大切为我们提供了丰富的发动机供选择，包括3.0L柴油发动机、3.0L、3.6L、5.7L以及6.4L汽油发动机，消费者可根据自己的需求自主选择动力单元。我们本次试驾的是搭载3.6L V6发动机的大切，这款著名的Pentastar发动机曾多次获得美国“十佳发动机”大奖，其最大功率为210kW，最大转矩为347N·m，其驱动整备质量将近2.3吨的大切并不显轻松，因为同级别的对手大多使用的是3.0T增压发动机，不过这款3.6L V6发动机却拥有不错的燃油经济性，在日常驾驶时其100km综合油耗仅为11L左右。
豪华SUV并不是为越野而生的，但是它们装配的四驱系统却十分考究。在四驱系统的表现方面，很少有人会怀疑Jeep的实力，而大切也或多或少继承了Jeep的血性。Jeep为其装备了两款四驱系统，分别为Quadra-Trac和Quadra-Drive，我们所试驾的3.6L旗舰尊悦版所装备的是Quadra-Trac全时四驱系统。该系统的前轴、后轴为开放式差速器结构，中央分动器配备了多片离合的限滑机构，这样的结构可以使前后轴以相同或者不同的速度转动。与竞争对手相比，Quadra-Trac系统的低速四驱功能非常强大，此时分动器里的低速齿轮被接通，发动机的转矩直接被放大2.72倍，前后轴转矩也按照50：50被锁定，以发挥出大切极限的牵引力。更高级别的Quadra-Drive全时四驱系统装备于5.7L大切车型，该系统的优势是增加后轴限滑差速器。