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记得去年年底笔者也曾经写过这么一篇文章，说的正是专车专用音响这个让全行业又爱又恨的项目，又有复苏的迹象而此次的专车专用音响，已经与以往我们所认识的有所不同，它的专用针对性很强——都是针对宝马开发而来。纵观业内这么多音响品牌，唯独它推出宝马专用套装我是不会感到意外的，它就是来自德国的雄狮——ETON。
众所周知ETON早就有涉及前装，虽然不如哈曼、BOSS这类世界顶级品牌名气大，但多年来与宝马的合作配套，已经让他积累了足够的经验驰骋江湖。正是凭借这些经验，让ETON能更好地因应宝马空间量身定做出与其搭配的“马鞍”。ETON的宝马专用产品上市的消息其实早有耳闻，但却一直不知具体到埠的时间，终于经过两个月的苦等后终于等到它的倩影。
系统组成
很多人认为如宝马这类高端车型，本身原厂配的音响系统已经相当不赖，比方说官方标称的B&O音响确实在音响界赫赫有名。只是这一切的美好配置，都只是来自于顶配版本，比方说本次实装中的宝马525Li，根据官方参数其顶配版搭载的是Harman/ Kardon（哈曼·卡顿）的定制版系统，效果不能说完美但整的来说如果没有太高要求也还能听得过去。不过在中低配版本的车型中，就没有这么好的待遇了。很多人说宝马车系中特别是中低配版本的音响系统是最名不副实的，如果有看过拆卸换装的人都知道，这些车一般也就配备全频中音外加作为底下那“单薄”的低音而已。而系统的效果我就不多说了，不能说差但听久了之后人会觉得很烦躁。也就是因为这个原因，促生了宝马专车专用音响项目的发展。
来说一下ETON这套宝马专用音响的组成吧，与以往我们所接触的宝马专用音响不同，除了提供直接对插用的喇叭之外，为了让喇叭得到更好的发挥，ETON也为这套宝马专用系统配备了一台8声道的DSP功放，8×100W的输出功率加上随心所欲调节的DSP功能，足以让ETON宝马专用音响系统做出差异化。由于本次实装并没有将DSP功放加入其中，所以就简单介绍一下就可以了，因为是选配型的产品，如果各位有需要可以去美托了解。
接下来我将重点为大家介绍一下ETON宝马专用套装的喇叭部分，其实市场上的宝马专用音响产品解决方案都大同小异，唯一不同的是品牌对于器材和音乐理解的差异造成。对于高音的解决方案，ETON与大部分品牌一样都是选择了25mm的丝膜球顶高音，并配上专用的安装支架以方便与原车的配件匹配。不过由于宝马很多款车型的系统本身并没有预留高音位置，所以在安装前还得另外购置一个三角位模具。
刚才也提到，宝马安装在门板的原车喇叭是一个全频喇叭，由于不同系列的宝马门板安装深度与接线方式都不一样，这就为厂家带来了不少的麻烦。面对这个问题，ETON就表现出自己前装经验底蕴实力了，我们之前接触过的宝马专用产品，对于中音的处理一般会另外配备一个模具，以应对这种各不相同的安装问题，而ETON则是重新开发了三款不同型号的中音喇叭，它们分别是B-100N、 B-100T以及B-100W，也许在很多人看来这是一种很笨的解决方式，但在其中我却看到了ETON对于音响的执念，而不同的型号对应回不同的车型，一方面可以达到最便倢的安装方式，另一方面也可以让中音喇叭有更好的发挥效果。尺寸方面这三款中音喇叭就与市面上同类型产品一样，都是选择四英寸中音。据悉，ETON宝马专用中音喇叭的音盆振膜采用的是精制松压纸盆，表面再经过精压纹路让喇叭能获得更好的响应。
8英寸的低音这也是大家非常熟悉的宝马专用低音标配尺寸了，与其他品牌的车不同，宝马原车低音是设置在座位底下，极浅的可安装深度以及塑胶碗状的低音箱体，一方面使着不得不采用超薄低音，另一方面由于箱体的半封闭式空间，大大制约了低音的正常发挥。其实我一直很好奇为什么要这样设计，当然既成定局也只好坦然接受。B150 USB正是ETON宝马专用低音喇叭的型号名，从配图上我们不难看出，这款低音喇叭采用超薄式设计，而根据美托给出的官方参数看来，这款B150 USB的安装深度只虚35mm，这已经是从根源上解决了宝马原车低音位安装深度不足的问题。再者，它采用超大的磁路，以及超大音圈为低音提供强劲的驱动力。所以当我们捧起这只B150 USB的时候会发现，他与同类型的宝马那个低音相比最少要重大概一倍。
音质体验
在前往安装的路上我们是听着这台宝马525Li原车音响过去的，在刚开始的时候其实并没有太大问题，不过正如我文初所说在时间旧了之后人会有一种特别烦闷的感觉。加上这款车在后挡风玻璃下暗藏着一对两分频套装，也许这是宝马专门为这款商务型轿车后座乘客所配置，如果在不作任何调节的情况下去听我们会发现前声场听久之后会觉得有的暗沉，而坐在后座的人会因为太靠近喇叭音量太大而导致烦闷。
经过大概一个多小时的换装后，一行人重新回到车上聆听这已经脱胎换骨的音响系统，果不其然音乐响起的第一刹那，大家都已经明显感受到换装前后的不同，从之前的生硬死板到如今温润灵动，巨大的落差更是坚定了大家对原车音响系统的唾弃。哪怕是在没有DSP功放保驾护航之下，ETON这套宝马专用音响仍旧表现出其精准的声场定位与聚焦。另外一个比较明显的改善绝对是低频方面，很多品牌将低频看得太重，所以在换装过后或多或少还得通过主机对低频进行衰减，要么就是比原车低音声音亮度大但过段时间终究还是会出现沉闷的感觉。而B150 USB给我们诠释了另外一种低音的表现方式，个人认为它不是那种爆发型的器材，如果说一般的低音是奔腾的江河，那么B150 USB则是一条与世无争的地下河，在与中频良好衔接的同时，又持续保持稳定但不失有力发挥，松容有度的低频既不会让人感觉低音软绵无力。
众所周知ETON早就有涉及前装，虽然不如哈曼、BOSS这类世界顶级品牌名气大，但多年来与宝马的合作配套，已经让他积累了足够的经验驰骋江湖。正是凭借这些经验，让ETON能更好地因应宝马空间量身定做出与其搭配的“马鞍”。ETON的宝马专用产品上市的消息其实早有耳闻，但却一直不知具体到埠的时间，终于经过两个月的苦等后终于等到它的倩影。
系统组成
很多人认为如宝马这类高端车型，本身原厂配的音响系统已经相当不赖，比方说官方标称的B&O音响确实在音响界赫赫有名。只是这一切的美好配置，都只是来自于顶配版本，比方说本次实装中的宝马525Li，根据官方参数其顶配版搭载的是Harman/ Kardon（哈曼·卡顿）的定制版系统，效果不能说完美但整的来说如果没有太高要求也还能听得过去。不过在中低配版本的车型中，就没有这么好的待遇了。很多人说宝马车系中特别是中低配版本的音响系统是最名不副实的，如果有看过拆卸换装的人都知道，这些车一般也就配备全频中音外加作为底下那“单薄”的低音而已。而系统的效果我就不多说了，不能说差但听久了之后人会觉得很烦躁。也就是因为这个原因，促生了宝马专车专用音响项目的发展。
来说一下ETON这套宝马专用音响的组成吧，与以往我们所接触的宝马专用音响不同，除了提供直接对插用的喇叭之外，为了让喇叭得到更好的发挥，ETON也为这套宝马专用系统配备了一台8声道的DSP功放，8×100W的输出功率加上随心所欲调节的DSP功能，足以让ETON宝马专用音响系统做出差异化。由于本次实装并没有将DSP功放加入其中，所以就简单介绍一下就可以了，因为是选配型的产品，如果各位有需要可以去美托了解。
接下来我将重点为大家介绍一下ETON宝马专用套装的喇叭部分，其实市场上的宝马专用音响产品解决方案都大同小异，唯一不同的是品牌对于器材和音乐理解的差异造成。对于高音的解决方案，ETON与大部分品牌一样都是选择了25mm的丝膜球顶高音，并配上专用的安装支架以方便与原车的配件匹配。不过由于宝马很多款车型的系统本身并没有预留高音位置，所以在安装前还得另外购置一个三角位模具。
刚才也提到，宝马安装在门板的原车喇叭是一个全频喇叭，由于不同系列的宝马门板安装深度与接线方式都不一样，这就为厂家带来了不少的麻烦。面对这个问题，ETON就表现出自己前装经验底蕴实力了，我们之前接触过的宝马专用产品，对于中音的处理一般会另外配备一个模具，以应对这种各不相同的安装问题，而ETON则是重新开发了三款不同型号的中音喇叭，它们分别是B-100N、 B-100T以及B-100W，也许在很多人看来这是一种很笨的解决方式，但在其中我却看到了ETON对于音响的执念，而不同的型号对应回不同的车型，一方面可以达到最便倢的安装方式，另一方面也可以让中音喇叭有更好的发挥效果。尺寸方面这三款中音喇叭就与市面上同类型产品一样，都是选择四英寸中音。据悉，ETON宝马专用中音喇叭的音盆振膜采用的是精制松压纸盆，表面再经过精压纹路让喇叭能获得更好的响应。
8英寸的低音这也是大家非常熟悉的宝马专用低音标配尺寸了，与其他品牌的车不同，宝马原车低音是设置在座位底下，极浅的可安装深度以及塑胶碗状的低音箱体，一方面使着不得不采用超薄低音，另一方面由于箱体的半封闭式空间，大大制约了低音的正常发挥。其实我一直很好奇为什么要这样设计，当然既成定局也只好坦然接受。B150 USB正是ETON宝马专用低音喇叭的型号名，从配图上我们不难看出，这款低音喇叭采用超薄式设计，而根据美托给出的官方参数看来，这款B150 USB的安装深度只虚35mm，这已经是从根源上解决了宝马原车低音位安装深度不足的问题。再者，它采用超大的磁路，以及超大音圈为低音提供强劲的驱动力。所以当我们捧起这只B150 USB的时候会发现，他与同类型的宝马那个低音相比最少要重大概一倍。
音质体验
在前往安装的路上我们是听着这台宝马525Li原车音响过去的，在刚开始的时候其实并没有太大问题，不过正如我文初所说在时间旧了之后人会有一种特别烦闷的感觉。加上这款车在后挡风玻璃下暗藏着一对两分频套装，也许这是宝马专门为这款商务型轿车后座乘客所配置，如果在不作任何调节的情况下去听我们会发现前声场听久之后会觉得有的暗沉，而坐在后座的人会因为太靠近喇叭音量太大而导致烦闷。
经过大概一个多小时的换装后，一行人重新回到车上聆听这已经脱胎换骨的音响系统，果不其然音乐响起的第一刹那，大家都已经明显感受到换装前后的不同，从之前的生硬死板到如今温润灵动，巨大的落差更是坚定了大家对原车音响系统的唾弃。哪怕是在没有DSP功放保驾护航之下，ETON这套宝马专用音响仍旧表现出其精准的声场定位与聚焦。另外一个比较明显的改善绝对是低频方面，很多品牌将低频看得太重，所以在换装过后或多或少还得通过主机对低频进行衰减，要么就是比原车低音声音亮度大但过段时间终究还是会出现沉闷的感觉。而B150 USB给我们诠释了另外一种低音的表现方式，个人认为它不是那种爆发型的器材，如果说一般的低音是奔腾的江河，那么B150 USB则是一条与世无争的地下河，在与中频良好衔接的同时，又持续保持稳定但不失有力发挥，松容有度的低频既不会让人感觉低音软绵无力。