当幻想成为现实
　　没有加速踏板、没有刹车踏板、没有后视镜、只是通过传感器和车载电脑来驾驶汽车，前不久世界网络巨头谷歌发布的无人驾驶汽车狠狠地惊艳了全世界人们一把。这听起来是不是很像以前小时候看的科幻小说或科幻电影里面的桥段，相信很多人也与笔者一样这么幻想过拥有一台这样的汽车，在科技如此发达的今天，幻想貌似不再是空想了。
　　据悉，在过去5年间谷歌已经对现有的汽车进行了彻底的研究，以及将近20万公里的试运行后，无人驾驶汽车终于走进了我们的眼球。通过官方发布的图片以及视频我们可以留意到，这款无人驾驶汽车车顶装有一个360°旋转的探头，及后笔者在网上翻查资料得知这探头其实是一个激光传感器。当然除此之外车上还配有如探测范围更广的雷达以及新型摄像头，透过这一系列传感器覆盖车辆行驶周边环境数据，再经由车载电脑运算行驶轨迹从而实现无人驾驶。
　　新能源汽车在中国走得动么？
　　每年车展都会有这么一个大主题“新能源汽车”，但是这么多年下来多少车已经垂直换代，但是唯一不变的仍旧是这如概念一般的推广主题。貌似国家对于新能源汽车的支持政策已经出台不少，哪怕全国限牌最严格的广州，也为新能源汽车开通了“绿色通道”，至于成效大家懂的。曾经在电台节目上听到过这么一个案例，有车主为了上牌方便买了一台新能源汽车，毫无悬念地在周边一对朋友仍在望天打卦祈求摇号中签时，他已经开着自己的小车在路上潇洒风流。及后该车主由于工作需要更换一台排量较大的SUV时发现，已经购买过新能源汽车的人，再也无法购置其他类型的汽车。也许是因为这件事的刺激，感觉现在每月发布的摇号抽签数据，已经直接将新能源汽车上牌数跳过了。
　　是平民工具还是富豪玩具？
　　犹记得之前万众瞩目的特斯拉，打着超大尺寸车载智能电脑和新能源的旗帜，同样是闹得全球关注沸沸扬扬。然则特斯拉已经注定是富豪们的玩具，这台无人驾驶汽车是否还是一样的结局呢？通过网上得到的消息，谷歌打造的这台汽车，是找零部件供应商来制造，那么他是否有意要自立门户呢？由于汽车仍然属于样品阶段，连负责该项目的谷歌高层也无法具体说出制造这样一台车需要多大成本。不过在技术成熟和汽车能够批量生产之前，一时半会这成本是无法降下来的。走向豪车之路，就意味着要跟那些豪车品牌相互竞争，而近些年来不少车厂也相继推出如方向盘自动巡航系统之类的半自动化驾驶功能，专业不对口的谷歌又是否能拼得过那些大老爷们呢？令人耐人寻味的是，谷歌无人驾驶汽车项目负责人Chris Urmson在接受媒体采访时，又提到希望这款车用于社区使用，那么这个钱该谁来给呢？
　　打造无人驾驶出租车业务？
　　去年8月中旬曾经有过这么一个小道消息，谷歌有打算建立自己的无人驾驶出租车系统，操作模式与我们现在预约订车大致相同，用户只需通过后台或专用客户端预定好上下车的地点及时间，车辆便会如期而至。当时有人猜测，也正如我在上文所说，进军私家车市场少不免要与传统车厂抗衡，组建出租车系统说不上是个太好的主意，但也勉强算是个折中的办法。如果无人驾驶出租车业务要想揽获客源收费必然要比普通出租车要便宜，那自然而然地人们会选择无人乘坐驾驶出租车。但是问题又来了，传统的出租车该如何自处？如果按照这种方式的话，无人驾驶出租车人丁越兴旺，传统出租车系统想必会迎来一波失业大潮。
　　当幻想遇上现实
　　相信每个人看到这条视频第一反应都是惊讶，后续的反应我无法猜测，不过我个人比较喜欢杞人忧天，我陷入了深思。看上去这是汽车发展史和人类科技发展史里程碑式的一步，但这一步踏出去究竟是好是坏，目前还不得而知。生成由内而外都是为行人安全而打造的这台无人驾驶车是否正如谷歌所说那么安全，马路状况瞬息万变假如在北上广等一线城市，简直无法想象它在路面行走的情形。再者，意外的事情没有谁能说的准，虽然谷歌方面一直强调改款汽车配备有两个动力系统以及两个刹车系统，极高容错率能确保行车安全。但万一发生意外责任该由谁来负责，假若买这款车的人没有驾照那责任判定就更无从下手了。
　　从谷歌目前介绍的种种看来，谷歌的这台车只能作为类高尔夫球车性质使用，当然用作为残障人士使用也是一大公德。不过，也许是多年来人驾驭车的理念已经根深蒂固，忽然间让我放开所有控制权交由电脑处理个人还是有点无法接受。面对童年的幻想成为现实固然高兴，人总归还是现实点好。