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“要成为一个成功的年轻车手，你需要有决心，注意力集中，不能让任何人或事阻碍你成功。”车手教练James以这样一席话开始了2015赛季的“赛车之星培养计划”车手选拔。
相信很多喜爱汽车的读者心中都有个赛车的梦想，其实我也是。只是我把这个梦想告诉身边朋友时，得到的往往都是下列两种回答：
“啥？你要赛车？很危险吧？”
“啥？你要赛车？告诉你我开车技术可好的，每次在路上我总是开得老快，上次才……（以下省略一万字）”
是的，赛车在一般人的心中的印象就是危险，然后在一般的开放道路上开“快车”也是赛车的一种。
但我们所谓的赛车，乃是一种充满规范、风行全球、具备高安全意识的竞技型“运动”，就跟你下班之后会去打羽毛球、踢足球一样，是种运动。
只是赛车这种“运动”的门槛比起一般运动要高很多，想要加入这项运动的第一个条件，那就是拥有一张赛车执照！而赛车执照的分类非常严格，单以国内来说就区分为场地赛、飘移赛、直线加速赛、越野赛等多种，国际间还区分出卡车、卡丁车、摩托车、方程式等多种，且每种驾照还有自己的分级制度，本次我们将考取的将是汽车类场地赛的赛车执照。
而对于跟我们一样的入门级人员来说，可以考取的汽车类场地赛赛车执照分成G照和E照两种。G照可以参加中汽联批准的汽车集结赛、汽车驾驶技能性比赛和由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式发车项目的比赛，简单地说就是区域类赛事；而E照除了具备G照的资格之外，还可参加中汽联主办或批准的全国性汽车群体式发车项目的比赛，例如Polo杯、尚酷杯等等。
两者都需参加包括理论课（汽车运动入门知识及法规教育、汽车场地赛基础理论知识讲解），以及加速练习、刹车练习和跟趾减挡练习等项目，学习时间为一天，此时G照培训结束。
而E照还需多出近一天的分段弯道练习、赛道跟车走线和开放自由练习等赛道实际演练项目。
至于负责培训的机构则需由中汽联认证完成的赛车学院进行（多由专业赛车队经营），每一期培训都会由一位主教官带领几位现场教官及后勤团队执行，目前中国各省都能找到不少，本次负责我们培训项目的则是力盛赛车学校广东分校，地点则为GIC广东国际赛车场。
NO.1 理论培训
第一堂课其实是大家通常感到最无趣的理论课程，但所有关于赛车的各项知识常识都会在此进行说明讲解，而主教官也分享了许多亲身经历，让我们知道赛车其实并不是单纯地在场上比速度，而是牵涉到许多复杂的规例与注意事项。举例来说，有车手在比赛后摔头盔被大会发现了，大会下令必须要换一个全新的头盔才能继续参加比赛，因为按照赛事装备的使用规则，这个被摔的头盔已经有安全隐患了，因此不能继续使用。
所以这个大家最容易感到无趣的理论课程，却让我们聚精会神地专心听讲，我们也因此而认识到，赛车是一件很严肃、而且很严谨的“运动”。
NO.2 起步及刹车练习
听完理论培训之后，接下来的课程就全是在户外实地操练，而培训用车此时也已经准备好，大家的精神从严肃转变为兴奋，但此时却听到教官宣布，这堂课要学的是起步跟刹车……
啥？起步跟刹车这种东西还要学？我不是来考赛车执照的吗？怎么要学这种驾校才教的东西？别着急，赛车场上的起步跟刹车跟你想像的可不一样，在求取最快速度的赛车场上，起步必须抓准轮胎抓地力限度的转速，然后砰的一声弹掉离合，让车辆在驱动轮打滑的边缘迅速冲出，这就很不容易。
而刹车也是同样，由于在比赛用的刹车是不允许装设ABS防抱死系统的，所以你也必须经由练习来知道车轮抱死的临界点在哪里，进而最大限度地使用刹车。
NO.3 跟趾降挡练习
跟趾降挡这个动作，要是有看《头文字D》剧场版肯定很清楚，但在纯手动赛车越来越少的现代里（现多使用序列式或双离合白手排变速箱），跟趾降挡这个动作已经越来越少出现，不过它却是最为基本但又实用的一种驾驶技术，具体怎么操作我就不说了，大家自行上网搜快一点，我的心得是要做出跟趾降挡这个动作其实并不难，但要做得顺、做得快、最重要的是做得合乎要求，那就真心不容易。
怎么做好？一个字，练！
NO.4 赛道实战
分段练习
接下来的赛道练习都在肇庆赛车场完成，每位学员单独驾驶一辆车，并跟着教练要求的走线与刹车点来攻略整条赛道。首先的分段练习把肇庆赛车场切分成三区段，场地上并放有“雪糕筒”作为刹车点与入弯点的提示，此时我才发现原来自己过往习惯的刹车点跟入弯点都太早了不少，在按照教练的指示作出调整之后，发现过弯的节奏顺畅了好几个层次，出弯的速度自然也是更快。而在T3～T8的组合弯道中，也发现自己原来对于组合弯的路线选择不是太好，过往会追求前两个弯的速度而忽略了第三个弯的出弯速度，同样在接受教练的调整之后，将重点放在第三个弯道，让接下来的T6～T8都能用更高的速度处理，整体时间相对缩短。也因如此，我才发现跑赛道要考虑的其实是整段速度而不是单个弯道的速度，这是在没有接受过专业指导下无法体会的深层感受。
至此，已经进入第二天的环节，本日可说全程都要在赛场上进行，采用编队行驶方式，由教练驾驶头车带领走线，每走一圈便更换队伍顺序，让每位学员都有机会跟在头车后方确认线路，场边也有不少教练在盯着每位学员，进而随时做出建议调整。此时每位学员几乎都已经可以很好地操作跟趾动作，不时在前、后方听到砰砰的回油声，每个学员竞争的心态也慢慢萌生，毕竟这只是培训，找出自己的节奏才是最重要的课题！
自由练习
最后一个环节，此时赛场上已经没有“雪糕筒”跟教练驾驶的头车，只留下学员进行个别的自由练习，而教练团队则在赛场上各个部分以及主控台观察各位学员，藉以判断学员是否具备领取赛车执照的技术与心态。
在分段发车的方式之下，技巧好的学员也已经很快地追赶上前方车辆，而心态好的学员则能够坚持自己的节奏不被他人影响，毕竟这真的不是比赛。而我是最后发车的一位，但却在四圈的时间里追过了前方其他四位学员，在进入大直线道时也追上了最后一位学员，但前方学员可能太专注于自身环境，而忽略了我已经在后面紧贴，一直到进入大直线准备入弯时才让开路面。此时我犹豫了一下，因为若在此时超车，接下来的刹车距离肯定不够，但过于求胜的心态让我做出超车决定，而我在顺利超车之后果然因为刹车距离不足加上速度太快而无法入弯，进而推头冲出赛道，无法再回到赛场上。
总结
培训结束后，主教官对我说：你的速度很快，依照你的速度，即便你没在直线道超越，你在接下来的三个弯之内也肯定可以超车，但你却急于一时而冲出赛道，如果是正式比赛，你连最后一名都不算，因为根本没有完赛！关于赛车这件事情，完成比赛才是最重要的，接着才是求取速度。
听完教练的话，我才有一种恍然大悟的感觉。确实，如果没有完成比赛，那即便做出全场最快的时间又有什么意义呢？所以关于赛车这件事情，心态才是最重要的，然后才是求取速度上的提升！
相信很多喜爱汽车的读者心中都有个赛车的梦想，其实我也是。只是我把这个梦想告诉身边朋友时，得到的往往都是下列两种回答：
“啥？你要赛车？很危险吧？”
“啥？你要赛车？告诉你我开车技术可好的，每次在路上我总是开得老快，上次才……（以下省略一万字）”
是的，赛车在一般人的心中的印象就是危险，然后在一般的开放道路上开“快车”也是赛车的一种。
但我们所谓的赛车，乃是一种充满规范、风行全球、具备高安全意识的竞技型“运动”，就跟你下班之后会去打羽毛球、踢足球一样，是种运动。
只是赛车这种“运动”的门槛比起一般运动要高很多，想要加入这项运动的第一个条件，那就是拥有一张赛车执照！而赛车执照的分类非常严格，单以国内来说就区分为场地赛、飘移赛、直线加速赛、越野赛等多种，国际间还区分出卡车、卡丁车、摩托车、方程式等多种，且每种驾照还有自己的分级制度，本次我们将考取的将是汽车类场地赛的赛车执照。
而对于跟我们一样的入门级人员来说，可以考取的汽车类场地赛赛车执照分成G照和E照两种。G照可以参加中汽联批准的汽车集结赛、汽车驾驶技能性比赛和由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式发车项目的比赛，简单地说就是区域类赛事；而E照除了具备G照的资格之外，还可参加中汽联主办或批准的全国性汽车群体式发车项目的比赛，例如Polo杯、尚酷杯等等。
两者都需参加包括理论课（汽车运动入门知识及法规教育、汽车场地赛基础理论知识讲解），以及加速练习、刹车练习和跟趾减挡练习等项目，学习时间为一天，此时G照培训结束。
而E照还需多出近一天的分段弯道练习、赛道跟车走线和开放自由练习等赛道实际演练项目。
至于负责培训的机构则需由中汽联认证完成的赛车学院进行（多由专业赛车队经营），每一期培训都会由一位主教官带领几位现场教官及后勤团队执行，目前中国各省都能找到不少，本次负责我们培训项目的则是力盛赛车学校广东分校，地点则为GIC广东国际赛车场。
NO.1 理论培训
第一堂课其实是大家通常感到最无趣的理论课程，但所有关于赛车的各项知识常识都会在此进行说明讲解，而主教官也分享了许多亲身经历，让我们知道赛车其实并不是单纯地在场上比速度，而是牵涉到许多复杂的规例与注意事项。举例来说，有车手在比赛后摔头盔被大会发现了，大会下令必须要换一个全新的头盔才能继续参加比赛，因为按照赛事装备的使用规则，这个被摔的头盔已经有安全隐患了，因此不能继续使用。
所以这个大家最容易感到无趣的理论课程，却让我们聚精会神地专心听讲，我们也因此而认识到，赛车是一件很严肃、而且很严谨的“运动”。
NO.2 起步及刹车练习
听完理论培训之后，接下来的课程就全是在户外实地操练，而培训用车此时也已经准备好，大家的精神从严肃转变为兴奋，但此时却听到教官宣布，这堂课要学的是起步跟刹车……
啥？起步跟刹车这种东西还要学？我不是来考赛车执照的吗？怎么要学这种驾校才教的东西？别着急，赛车场上的起步跟刹车跟你想像的可不一样，在求取最快速度的赛车场上，起步必须抓准轮胎抓地力限度的转速，然后砰的一声弹掉离合，让车辆在驱动轮打滑的边缘迅速冲出，这就很不容易。
而刹车也是同样，由于在比赛用的刹车是不允许装设ABS防抱死系统的，所以你也必须经由练习来知道车轮抱死的临界点在哪里，进而最大限度地使用刹车。
NO.3 跟趾降挡练习
跟趾降挡这个动作，要是有看《头文字D》剧场版肯定很清楚，但在纯手动赛车越来越少的现代里（现多使用序列式或双离合白手排变速箱），跟趾降挡这个动作已经越来越少出现，不过它却是最为基本但又实用的一种驾驶技术，具体怎么操作我就不说了，大家自行上网搜快一点，我的心得是要做出跟趾降挡这个动作其实并不难，但要做得顺、做得快、最重要的是做得合乎要求，那就真心不容易。
怎么做好？一个字，练！
NO.4 赛道实战
分段练习
接下来的赛道练习都在肇庆赛车场完成，每位学员单独驾驶一辆车，并跟着教练要求的走线与刹车点来攻略整条赛道。首先的分段练习把肇庆赛车场切分成三区段，场地上并放有“雪糕筒”作为刹车点与入弯点的提示，此时我才发现原来自己过往习惯的刹车点跟入弯点都太早了不少，在按照教练的指示作出调整之后，发现过弯的节奏顺畅了好几个层次，出弯的速度自然也是更快。而在T3～T8的组合弯道中，也发现自己原来对于组合弯的路线选择不是太好，过往会追求前两个弯的速度而忽略了第三个弯的出弯速度，同样在接受教练的调整之后，将重点放在第三个弯道，让接下来的T6～T8都能用更高的速度处理，整体时间相对缩短。也因如此，我才发现跑赛道要考虑的其实是整段速度而不是单个弯道的速度，这是在没有接受过专业指导下无法体会的深层感受。
至此，已经进入第二天的环节，本日可说全程都要在赛场上进行，采用编队行驶方式，由教练驾驶头车带领走线，每走一圈便更换队伍顺序，让每位学员都有机会跟在头车后方确认线路，场边也有不少教练在盯着每位学员，进而随时做出建议调整。此时每位学员几乎都已经可以很好地操作跟趾动作，不时在前、后方听到砰砰的回油声，每个学员竞争的心态也慢慢萌生，毕竟这只是培训，找出自己的节奏才是最重要的课题！
自由练习
最后一个环节，此时赛场上已经没有“雪糕筒”跟教练驾驶的头车，只留下学员进行个别的自由练习，而教练团队则在赛场上各个部分以及主控台观察各位学员，藉以判断学员是否具备领取赛车执照的技术与心态。
在分段发车的方式之下，技巧好的学员也已经很快地追赶上前方车辆，而心态好的学员则能够坚持自己的节奏不被他人影响，毕竟这真的不是比赛。而我是最后发车的一位，但却在四圈的时间里追过了前方其他四位学员，在进入大直线道时也追上了最后一位学员，但前方学员可能太专注于自身环境，而忽略了我已经在后面紧贴，一直到进入大直线准备入弯时才让开路面。此时我犹豫了一下，因为若在此时超车，接下来的刹车距离肯定不够，但过于求胜的心态让我做出超车决定，而我在顺利超车之后果然因为刹车距离不足加上速度太快而无法入弯，进而推头冲出赛道，无法再回到赛场上。
总结
培训结束后，主教官对我说：你的速度很快，依照你的速度，即便你没在直线道超越，你在接下来的三个弯之内也肯定可以超车，但你却急于一时而冲出赛道，如果是正式比赛，你连最后一名都不算，因为根本没有完赛！关于赛车这件事情，完成比赛才是最重要的，接着才是求取速度。
听完教练的话，我才有一种恍然大悟的感觉。确实，如果没有完成比赛，那即便做出全场最快的时间又有什么意义呢？所以关于赛车这件事情，心态才是最重要的，然后才是求取速度上的提升！