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[摘 要]道岔是铁路轨道设备中的一个重要组成部分，其具有结构复杂、配件多、技术要求高等特点，由于铁路行车过多，道岔容易产生晃车问题。本文对道岔晃车的主要原因进行了详细的分析，并提出了部分整治措施和维修建议，帮助道岔设备处于良好运行的状态，减少晃车现象，推动行车安全。
[关键词]道岔晃车；原因；措施
中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0273-01
前言
随着我国经济的快速发展，人们对交通的需求急剧增大，对舒适感知度、运行速度的要求越来越高，人们对安全的问题也愈加重视。铁路道岔晃车问题是常见问题，加强对铁路道岔晃车问题的整治成为需要重点关注的问题，道岔晃车多数是在多种因素的综合作用下形成的，为避免道岔晃车事件的发生，需要我们进行细致分析并进行不断改进，以提高铁路运行安全。
一、道岔晃车原因的分析
（一）道岔方向、轨距不良引起晃车。道岔方向、轨距不良引起的晃车主要有以下几个原因：在日常道岔养护工作中，忽视了道岔的整体维修工作，对前后道岔的线路没有进行统一的管理，导致道岔前后方向不顺；道岔在铺设时就将位置定位错误了，导致相邻道岔位置不当、前后方向不良，在后期的养护维修中忽略了方向问题，随弯就弯，导致了道岔前后线路逐渐不吻合，列车发生折角运行；维修作业不够合理，在对道岔各部分轨距及间隔进行整治时，错误的对导曲线、辙叉进行了将就，使支距、轨距进行了硬性凑合，造成连接不顺；道岔直股与曲股运量不均匀、捣固不实等问题导致线路坑洼问题出现，加剧了列车的摇摆和冲击，出现道岔方向变化，同时道碴不足降低了道床的阻力，使得方向被破坏。
（二）道岔高低不良，水平、三角超限导致晃车。按照现行的《铁路轨道修理规则》规定，道岔静态几何尺寸在保养中允许一定的偏差，该文件对具体数值进行了明确，但如果超出偏差过多就会产生晃车问题，当轨向、高低误差达到5mm，行车速度达到130千米每小时时，就会出现明显的晃车；当道岔连续出现3mm及以上S弯方向、高低、三角坑，也会产生晃车；当轨距变化率以及水平变化率超出一定的限度，也会导致机车晃动剧烈，列车的行车平稳性就会大大降低。同时，道岔辙叉本身带有三角坑和有害空间的构造缺陷，后期加上养护不当，车辆经过辙叉时产生晃动的现象就十分普遍了。
（三）道岔框架变形、轨距变化引起晃车。当前道岔的结构设计标准过低，例如护轮轨刚度不足、曲基本轨构造不当，受列车运行的冲击，道岔框架会因为零配件作用不良、轨向不良造成钢轨变形；道岔框架容易出现“三道缝”的病害，即基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑基础部分离缝、基本轨轨撑尾端与滑床板擋肩离缝以及基本轨轨底边与滑床台边离缝，导致道岔顶铁离缝、尖基轨不密贴等现象，同时轨距变化率超限也是造成轨向不顺、晃车的重要原因。
（四）班组作业不标准、技术不够熟练，道岔维修不及时引起晃车。部分作业人员责任意识薄弱，工作主动性差，常常只对领导安排的维修工作进行操作，对于在维修作业中发现其他的问题常常忽略，不进行一并维修或不进行上报，导致检查维修不彻底；部分作业人员工作时间短，技术不够娴熟，道岔捣固时出现捣固长度不足、捣鼓不完全、仅捣枕木单侧或只捣一个点位，产生受力不均，导致晃车；部分管理人员业务不精，道岔起道时起直股不看曲股，起曲股忽略直股，导致消灭一起病害又制造了新一起病害，改轨距不看轨向，造成轨距修改好了又产生轨向问题，产生人为原因的晃车问题。
二、道岔晃车整治措施
（一）对道岔高低不良、水平、三角超限进行整治。在对道岔轨道的保养中，将顺坡率及轨距、水平递减率保持在标准的范围内，要对高低、轨向采取10cm弦检查，采取4mm的容许偏差的标准，就能够有效的避免列车的晃车现象的发生；在调整查照间隔和护背距离进行加设垫片时，注意应在护轨全长范围内进行均匀加垫，应注意当护轨侧磨损达到10mm时，必须对其进行更换；在维修保养时要做到尖轨跟端的轨道面必须平顺，不允许导曲线存在反超高，在施工作业中也需要掌握起道量、对好水平，加强捣固质量，按要求定期进行捣固，加强对辙叉的保养。
（二）对道岔方向进行拨正。对道岔方向进行拨正可以利用全站仪，通过设置每20m一个拨道桩，利用40m弦进行精细拨正，保持50m线路整体维修，保持方向顺、轨面平。要定期对道岔方向不良的情况进行排查，并及时进行拨道，拨顺直股基本轨的方向，对无缝道岔应进行应力调整，整治轨尖方向不良问题，消除集中应力。要检查基本轨弯折点位置和弯折尺寸，对尺寸不符合标准的应进行及时整治。要加强联结零部件的维修养护工作，充分发挥其对钢轨的固定作用，保证行车安全。
（三）整治道岔框架结构。整治道岔框架结构，一是要加强道岔工电结合部的工电联合作业质量，尤其是要控制好岔区框架尺寸，确定好各部间隔尺寸，避免因框架尺寸不良形成尖轨和基本轨不密贴、心轨与翼轨不密贴引起的晃车现象，同时我们还应当对曲基本轨弯折度进行仔细的校核；二是要改进无缝道岔的结构，为了尽量减少曲基本轨和直尖轨之间的相对位移情况，我们可以采用在尖轨根部后端增加第二限位器的办法。这种办法不仅要做好直股的焊接工作，还要做好曲股的焊接，曲股基本轨、导轨、主轨及渡线钢轨的焊接、胶结和冻结工作十分重要。通过相关操作尽量减少道岔曲基本轨的爬行，保持曲基本轨与直尖轨的良好密贴关系。三是要对照道岔图纸和框架尺寸，方正轨枕，保持轨枕的位置准确，同时根据框架尺寸，改正各部轨距，注重做好轨距顺坡，使轨距变化率符合标准。
（四）加强组织作业管理。对道岔的问题处理，主要依靠车间保养检修，为此我们应该加强车间的组织作业管理。一是明确道岔晃车的整治应该由车间来组织实施，针对惯性晃车的道岔应集中力量及时组织道岔机械化的维修队伍进行专业化的修理；二是道岔晃车的整治需按全岔区进行管理，对惯性车道的晃岔岔区进行平面测量，并根据测量结果进行优化设计，制定合理的治理方案，这时应注意整治区域为道岔及前后50m的距离，可以采取的方式主要有“全起全捣”以及“重起全捣”；三是针对道岔的维修应采取周期检修制度，原则上应每年进行一次覆盖，由道岔机械维修工队和线路工区共同负责；四是作业应坚持找清晃车原因、制定维修方案、完成进行回检的闭环管理。
三、总结
道岔晃车情况的出现多数是由多种因素综合形成的，为了避免晃车情况的出现，需要对其综合进行整治，对提高道岔的整体稳定性和平顺性、提高旅客乘坐列车的舒适度有重要的帮助作用。同时还能够有效地减缓轨道零部件的磨损，降低维修成本和材料费用，延长道岔养修的使用周期，同时也能有效地提高铁路的运行安全。
参考文献
[1]李德刚.关于铁路道岔晃车与整治[J].科技资讯.2014.（1）.
[2]张贵仁.提速道岔晃车原因及整治措施的探讨[j].内蒙古科技与经济.2015（2）.
[3]吴斌.道岔晃车原因分析及整治措施[j].上海铁道科技.2014（2）.
[关键词]道岔晃车；原因；措施
中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0273-01
前言
随着我国经济的快速发展，人们对交通的需求急剧增大，对舒适感知度、运行速度的要求越来越高，人们对安全的问题也愈加重视。铁路道岔晃车问题是常见问题，加强对铁路道岔晃车问题的整治成为需要重点关注的问题，道岔晃车多数是在多种因素的综合作用下形成的，为避免道岔晃车事件的发生，需要我们进行细致分析并进行不断改进，以提高铁路运行安全。
一、道岔晃车原因的分析
（一）道岔方向、轨距不良引起晃车。道岔方向、轨距不良引起的晃车主要有以下几个原因：在日常道岔养护工作中，忽视了道岔的整体维修工作，对前后道岔的线路没有进行统一的管理，导致道岔前后方向不顺；道岔在铺设时就将位置定位错误了，导致相邻道岔位置不当、前后方向不良，在后期的养护维修中忽略了方向问题，随弯就弯，导致了道岔前后线路逐渐不吻合，列车发生折角运行；维修作业不够合理，在对道岔各部分轨距及间隔进行整治时，错误的对导曲线、辙叉进行了将就，使支距、轨距进行了硬性凑合，造成连接不顺；道岔直股与曲股运量不均匀、捣固不实等问题导致线路坑洼问题出现，加剧了列车的摇摆和冲击，出现道岔方向变化，同时道碴不足降低了道床的阻力，使得方向被破坏。
（二）道岔高低不良，水平、三角超限导致晃车。按照现行的《铁路轨道修理规则》规定，道岔静态几何尺寸在保养中允许一定的偏差，该文件对具体数值进行了明确，但如果超出偏差过多就会产生晃车问题，当轨向、高低误差达到5mm，行车速度达到130千米每小时时，就会出现明显的晃车；当道岔连续出现3mm及以上S弯方向、高低、三角坑，也会产生晃车；当轨距变化率以及水平变化率超出一定的限度，也会导致机车晃动剧烈，列车的行车平稳性就会大大降低。同时，道岔辙叉本身带有三角坑和有害空间的构造缺陷，后期加上养护不当，车辆经过辙叉时产生晃动的现象就十分普遍了。
（三）道岔框架变形、轨距变化引起晃车。当前道岔的结构设计标准过低，例如护轮轨刚度不足、曲基本轨构造不当，受列车运行的冲击，道岔框架会因为零配件作用不良、轨向不良造成钢轨变形；道岔框架容易出现“三道缝”的病害，即基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑基础部分离缝、基本轨轨撑尾端与滑床板擋肩离缝以及基本轨轨底边与滑床台边离缝，导致道岔顶铁离缝、尖基轨不密贴等现象，同时轨距变化率超限也是造成轨向不顺、晃车的重要原因。
（四）班组作业不标准、技术不够熟练，道岔维修不及时引起晃车。部分作业人员责任意识薄弱，工作主动性差，常常只对领导安排的维修工作进行操作，对于在维修作业中发现其他的问题常常忽略，不进行一并维修或不进行上报，导致检查维修不彻底；部分作业人员工作时间短，技术不够娴熟，道岔捣固时出现捣固长度不足、捣鼓不完全、仅捣枕木单侧或只捣一个点位，产生受力不均，导致晃车；部分管理人员业务不精，道岔起道时起直股不看曲股，起曲股忽略直股，导致消灭一起病害又制造了新一起病害，改轨距不看轨向，造成轨距修改好了又产生轨向问题，产生人为原因的晃车问题。
二、道岔晃车整治措施
（一）对道岔高低不良、水平、三角超限进行整治。在对道岔轨道的保养中，将顺坡率及轨距、水平递减率保持在标准的范围内，要对高低、轨向采取10cm弦检查，采取4mm的容许偏差的标准，就能够有效的避免列车的晃车现象的发生；在调整查照间隔和护背距离进行加设垫片时，注意应在护轨全长范围内进行均匀加垫，应注意当护轨侧磨损达到10mm时，必须对其进行更换；在维修保养时要做到尖轨跟端的轨道面必须平顺，不允许导曲线存在反超高，在施工作业中也需要掌握起道量、对好水平，加强捣固质量，按要求定期进行捣固，加强对辙叉的保养。
（二）对道岔方向进行拨正。对道岔方向进行拨正可以利用全站仪，通过设置每20m一个拨道桩，利用40m弦进行精细拨正，保持50m线路整体维修，保持方向顺、轨面平。要定期对道岔方向不良的情况进行排查，并及时进行拨道，拨顺直股基本轨的方向，对无缝道岔应进行应力调整，整治轨尖方向不良问题，消除集中应力。要检查基本轨弯折点位置和弯折尺寸，对尺寸不符合标准的应进行及时整治。要加强联结零部件的维修养护工作，充分发挥其对钢轨的固定作用，保证行车安全。
（三）整治道岔框架结构。整治道岔框架结构，一是要加强道岔工电结合部的工电联合作业质量，尤其是要控制好岔区框架尺寸，确定好各部间隔尺寸，避免因框架尺寸不良形成尖轨和基本轨不密贴、心轨与翼轨不密贴引起的晃车现象，同时我们还应当对曲基本轨弯折度进行仔细的校核；二是要改进无缝道岔的结构，为了尽量减少曲基本轨和直尖轨之间的相对位移情况，我们可以采用在尖轨根部后端增加第二限位器的办法。这种办法不仅要做好直股的焊接工作，还要做好曲股的焊接，曲股基本轨、导轨、主轨及渡线钢轨的焊接、胶结和冻结工作十分重要。通过相关操作尽量减少道岔曲基本轨的爬行，保持曲基本轨与直尖轨的良好密贴关系。三是要对照道岔图纸和框架尺寸，方正轨枕，保持轨枕的位置准确，同时根据框架尺寸，改正各部轨距，注重做好轨距顺坡，使轨距变化率符合标准。
（四）加强组织作业管理。对道岔的问题处理，主要依靠车间保养检修，为此我们应该加强车间的组织作业管理。一是明确道岔晃车的整治应该由车间来组织实施，针对惯性晃车的道岔应集中力量及时组织道岔机械化的维修队伍进行专业化的修理；二是道岔晃车的整治需按全岔区进行管理，对惯性车道的晃岔岔区进行平面测量，并根据测量结果进行优化设计，制定合理的治理方案，这时应注意整治区域为道岔及前后50m的距离，可以采取的方式主要有“全起全捣”以及“重起全捣”；三是针对道岔的维修应采取周期检修制度，原则上应每年进行一次覆盖，由道岔机械维修工队和线路工区共同负责；四是作业应坚持找清晃车原因、制定维修方案、完成进行回检的闭环管理。
三、总结
道岔晃车情况的出现多数是由多种因素综合形成的，为了避免晃车情况的出现，需要对其综合进行整治，对提高道岔的整体稳定性和平顺性、提高旅客乘坐列车的舒适度有重要的帮助作用。同时还能够有效地减缓轨道零部件的磨损，降低维修成本和材料费用，延长道岔养修的使用周期，同时也能有效地提高铁路的运行安全。
参考文献
[1]李德刚.关于铁路道岔晃车与整治[J].科技资讯.2014.（1）.
[2]张贵仁.提速道岔晃车原因及整治措施的探讨[j].内蒙古科技与经济.2015（2）.
[3]吴斌.道岔晃车原因分析及整治措施[j].上海铁道科技.2014（2）.