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摘要：机场面对多航站楼建设，在信息弱电系统方面都会遇到两大难题：一是多航站楼不同品牌信息弱电系统如何整合，二是十几套重要信息系统如何投运。本文以杭州机场T3建设和投运为例，介绍了“规划先行、统盘考虑；分步实施、提前上线”的系统整合和投运策略。
关键词：杭州机场 多航站楼 信息弱电系统 整合 投运
中图分类号：F560文献标识码： A
1 多航站楼信息弱电系统建设难题
杭州萧山国际机场是中国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场,浙江省第一空中门户。机场二期工程以2015年为目标年，新建第二跑道、国际航站楼（T2）、第二国内航站楼（T3）以及相应的配套设施。T3航站楼的建设和投运是机场历史上的重大里程碑，也是机场信息化发展的标志性节点。T3信息弱电系统的建设和投运，对运行管理部门和建设部门都是巨大的挑战，主要表现为两大难题：一是多航站楼信息弱电系统的建设和整合方案。每个航站楼有十几种大型信息弱电系统，如果每个楼独立建一套，最多将出现四十多套系统的尴尬局面。如何做好不同航站楼信息系统的规划和整合，节约设备和管理成本，提高保障能力，是巨大的挑战。二是T3信息弱电系统的投运方案。T3投运时将与T1合并为一个国内航站楼，系统规模大，保障航班多，如果不进行科学安排，十几套系统同时上线，将带来巨大的风险。
2 “规划先行，统盘考虑”—破解“多航站楼系统整合难题”
早在T2建设和投运时，多个重要信息弱电系统出现了两个航站楼两套不同品牌系统的情况，给系统整合、互联及运行、管理和维护带来了诸多不便。所幸T2和T1分别为国际和国内航站楼，功能、流程相对独立，造成的影响还比较有限。对T2出现的问题，信导部和指挥部进行了认真的分析和反思，发现问题的根源在于T2信息弱电系统在建设时缺乏有效的规划指导，对系统整合问题没有正式的依据可循。有鉴于此，机场“数字空港”领导小组和信息部门未雨绸缪，于2010年利用公司启动“十二五”规划编制的大好机遇，在编写《机场“十二五”数字空港规划》时，将“多航站楼弱电系统的整合”作为《规划》的核心内容之一进行了深入研究。同时，与指挥部密切配合，共同探讨、反复协商、最终达成一致，明确了T3建设时各主要弱电系统的整合原则。如对于集成系统，要求“二期建设的信息集成系统将对现有系统进行全面更新，建成一个涵盖T1、T2、T3的大集成系统。通过共用一个运行数据库AODB，实现不同楼之间的信息互联。”对于离港系统，要求“T3离港系统宜与T1整合并采用同一套系统。T3离港系统的后台服务器和应用软件应能满足T1和T3的所有离港业务需求”。《杭州萧山国际机场“十二五”数字空港规划》经过多方审定，最后以公司文件的形式正式下发，成为“十二五”期间机场信息化建设的指导和依据。《规划》的出台，也使指挥部在T3信息弱电系统建设时，从设计阶段开始就有了明确的思路和方向，在招标阶段有依据可循，便于开展系统选择和整合。可以说，规划先行，是T3信息弱电系统成功建设和投运的根本保证。
3 “分步实施，提前上线”—破解“十几套重要系统上线风险难题”
3.1 精心谋划上线方案
T3航站楼面积大、系统数量多、新系统多、复杂度高，如果所有系统与航站楼同时上线，员工既不熟悉新环境，也不熟悉新系统，将给安全保障带来巨大风险。经过反复研究，信导部确定了“分步实施、提前上线”的总体原则，即将投运的时间和战线拉长，让关键系统在T3交付之前提前上线，给用户单位充分的时间去学习、适应新系统，让建设和维护人员在T1和T2的环境中及早发现和解决新系统存在的问题。通过“提前上线”，化解T3建筑工程与信息系统同时投运的双重风险；通过“分步实施”，化解“十几套重要系统同时上线”的系统风险。
在具体实施上，对所有系统进行了梳理和分类，按照数据接口有关要求进行排序，确定了“心脏系统提前更换，关键系统提前上线”的实施方案。第一步，将“心脏系统”（新集成系统）提前上线；第二步，将“神经系统”（网络、内通系统）及“关键系统”（离港、安检、航显、广播系统）提前上线。
3.2 心脏系统提前更换
集成航班指挥调度系统是机场各类信息系统中最核心的系统，也是其他18套系统的信息来源，涉及面广、技术复杂、接口数量多、对生产影响大，该系统的更新可谓是机场的“换心手术”。新集成系统的提前上线，使用户单位和建设单位有充足的时间来熟悉、测试和完善系统，也使得后期其他系统调试时能够获得真实准确的航班信息，有利于其他系统的投运。该系统的投运工作从2012年4月开始，历时半年多，主要包括18个子系统与各系统的接口调试、前端调度及查询工作站安装测试、后台服务器和应用软件功能调试、各类用户培训等。在上线时，采取“投运前两天、后两天两套系统并线运行”模式，并准备了完整的回退方案。经过各方共同努力，新系统于8月28日正式上線，系统运行基本平稳。
3.3 关键系统提前上线
3.3.1 内通、网络系统
内通系统和网络系统是机场信息系统的“神经”。网络系统是各信息弱电系统信息沟通和交换的基础，新老系统、各航站楼之间的互联互通是新系统投运的前提。信导部从9月份开始分批实现T3集成网络、离港网络、安防网络等重要生产网与T1、T2的互联，10月份完成T3各信息系统网络与现有网络互联。网络系统的提前上线，使得T3各系统可实时与现有生产环境交互，为各系统联合调试创造了条件。
内通系统是各保障单位信息沟通和交换的基础。原系统在T3投运后将面临号码资源不足的问题，信导部于8月份联合指挥部对内通系统进行升级改造，将原三位号码升级成四位。新的编号规则实现了值机岛、登机口柜台等重要内通号码与航站楼、值机岛、值机柜台、登机口等资源编号的对应，预留的号码资源还能满足未来航站楼的扩展需求。10月份实现了T3与T1、T2内通的互联，各航站楼工作人员可以方便的互相拨打。
3.3.2 离港、安检信息系统
离港系统和安检信息系统是与“旅客信息流”最相关的系统，也是规模较大、技术较复杂、对生产影响较大的核心系统。T3和T1作为同一个航站楼，它们之间的协同运行对旅客保障至关重要。各航站楼离港系统由于建设时间有先后，服务器软件版本不同，造成了功能上的不一致。信导部和指挥部经过研究，决定以T3后台服务器覆盖T1、T2、T3的离港前端，将三个航站楼整合为一套系统；同时，服务器端提前上线，直接接管正在运行的T1、T2。9月初，完成现有离港核心网络结构调整、与其他系统及网络接口切换、各类电脑、打印机等外设升级测试。9月6日，T3离港系统后台正式上线，T1、T2离港前端同步升级，提前实现一套系统覆盖T1、T2和T3。
安检信息系统的情况更加复杂，T1与T3同为国内航站楼，隔离区相通，安检信息系统分别为两套不同厂家的产品，后台数据无法同步，将造成旅客从T1安检通道进入后无法从T3安检通道出来、登机口服务人员无法准确掌握已过安检人数等诸多问题。经过多次研究，信导部决定将T3新系统提前上线，覆盖T1老系统，使得T3和T1合并为一套系统。这样既解决了数据同步问题，又便于管理和维护。9月21日，T3新安检信息系统后台顺利投运并成功覆盖T1安检信息系统，国内航站楼安检信息系统实现统一。
4 结语
面对杭州机场多航站楼信息弱电系统建设和投运的两大难题，通过“规划先行，统盘考虑”，破解了“多航站楼信息弱电系统整合难题”，实现了“科学建设”；通过“分步实施、提前上线”，破解了“十几套重要系统上线方案难题”，实现了“有序投运”。经过实践，目前三个航站楼的五类主要信息系统中，有四类已经合并为一套系统，总系统数量减少至7套（如果难题没有破解，最多可能出现15套系统）。同时，信息弱电系统“两步走”实施方案顺利完成，到年底T3航站楼正式投运时，所有信息弱电系统全部实现平稳上线，投运工作取得了重大成果。这些宝贵的经验，对业内其他机场也有很好的借鉴和推广价值。
参考文献：
[1]熊英.多航站楼运行模式下的机场信息集成系统构建[J].科技资讯,2008(33):3-4.
[2]吴念祖.浦东国际机场运营信息系统[M].上海：上海科学技术出版社，2008.
[3]杭州萧山国际机场.杭州萧山国际机场“十二五”数字空港规划[Z]，2011.
关键词：杭州机场 多航站楼 信息弱电系统 整合 投运
中图分类号：F560文献标识码： A
1 多航站楼信息弱电系统建设难题
杭州萧山国际机场是中国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场,浙江省第一空中门户。机场二期工程以2015年为目标年，新建第二跑道、国际航站楼（T2）、第二国内航站楼（T3）以及相应的配套设施。T3航站楼的建设和投运是机场历史上的重大里程碑，也是机场信息化发展的标志性节点。T3信息弱电系统的建设和投运，对运行管理部门和建设部门都是巨大的挑战，主要表现为两大难题：一是多航站楼信息弱电系统的建设和整合方案。每个航站楼有十几种大型信息弱电系统，如果每个楼独立建一套，最多将出现四十多套系统的尴尬局面。如何做好不同航站楼信息系统的规划和整合，节约设备和管理成本，提高保障能力，是巨大的挑战。二是T3信息弱电系统的投运方案。T3投运时将与T1合并为一个国内航站楼，系统规模大，保障航班多，如果不进行科学安排，十几套系统同时上线，将带来巨大的风险。
2 “规划先行，统盘考虑”—破解“多航站楼系统整合难题”
早在T2建设和投运时，多个重要信息弱电系统出现了两个航站楼两套不同品牌系统的情况，给系统整合、互联及运行、管理和维护带来了诸多不便。所幸T2和T1分别为国际和国内航站楼，功能、流程相对独立，造成的影响还比较有限。对T2出现的问题，信导部和指挥部进行了认真的分析和反思，发现问题的根源在于T2信息弱电系统在建设时缺乏有效的规划指导，对系统整合问题没有正式的依据可循。有鉴于此，机场“数字空港”领导小组和信息部门未雨绸缪，于2010年利用公司启动“十二五”规划编制的大好机遇，在编写《机场“十二五”数字空港规划》时，将“多航站楼弱电系统的整合”作为《规划》的核心内容之一进行了深入研究。同时，与指挥部密切配合，共同探讨、反复协商、最终达成一致，明确了T3建设时各主要弱电系统的整合原则。如对于集成系统，要求“二期建设的信息集成系统将对现有系统进行全面更新，建成一个涵盖T1、T2、T3的大集成系统。通过共用一个运行数据库AODB，实现不同楼之间的信息互联。”对于离港系统，要求“T3离港系统宜与T1整合并采用同一套系统。T3离港系统的后台服务器和应用软件应能满足T1和T3的所有离港业务需求”。《杭州萧山国际机场“十二五”数字空港规划》经过多方审定，最后以公司文件的形式正式下发，成为“十二五”期间机场信息化建设的指导和依据。《规划》的出台，也使指挥部在T3信息弱电系统建设时，从设计阶段开始就有了明确的思路和方向，在招标阶段有依据可循，便于开展系统选择和整合。可以说，规划先行，是T3信息弱电系统成功建设和投运的根本保证。
3 “分步实施，提前上线”—破解“十几套重要系统上线风险难题”
3.1 精心谋划上线方案
T3航站楼面积大、系统数量多、新系统多、复杂度高，如果所有系统与航站楼同时上线，员工既不熟悉新环境，也不熟悉新系统，将给安全保障带来巨大风险。经过反复研究，信导部确定了“分步实施、提前上线”的总体原则，即将投运的时间和战线拉长，让关键系统在T3交付之前提前上线，给用户单位充分的时间去学习、适应新系统，让建设和维护人员在T1和T2的环境中及早发现和解决新系统存在的问题。通过“提前上线”，化解T3建筑工程与信息系统同时投运的双重风险；通过“分步实施”，化解“十几套重要系统同时上线”的系统风险。
在具体实施上，对所有系统进行了梳理和分类，按照数据接口有关要求进行排序，确定了“心脏系统提前更换，关键系统提前上线”的实施方案。第一步，将“心脏系统”（新集成系统）提前上线；第二步，将“神经系统”（网络、内通系统）及“关键系统”（离港、安检、航显、广播系统）提前上线。
3.2 心脏系统提前更换
集成航班指挥调度系统是机场各类信息系统中最核心的系统，也是其他18套系统的信息来源，涉及面广、技术复杂、接口数量多、对生产影响大，该系统的更新可谓是机场的“换心手术”。新集成系统的提前上线，使用户单位和建设单位有充足的时间来熟悉、测试和完善系统，也使得后期其他系统调试时能够获得真实准确的航班信息，有利于其他系统的投运。该系统的投运工作从2012年4月开始，历时半年多，主要包括18个子系统与各系统的接口调试、前端调度及查询工作站安装测试、后台服务器和应用软件功能调试、各类用户培训等。在上线时，采取“投运前两天、后两天两套系统并线运行”模式，并准备了完整的回退方案。经过各方共同努力，新系统于8月28日正式上線，系统运行基本平稳。
3.3 关键系统提前上线
3.3.1 内通、网络系统
内通系统和网络系统是机场信息系统的“神经”。网络系统是各信息弱电系统信息沟通和交换的基础，新老系统、各航站楼之间的互联互通是新系统投运的前提。信导部从9月份开始分批实现T3集成网络、离港网络、安防网络等重要生产网与T1、T2的互联，10月份完成T3各信息系统网络与现有网络互联。网络系统的提前上线，使得T3各系统可实时与现有生产环境交互，为各系统联合调试创造了条件。
内通系统是各保障单位信息沟通和交换的基础。原系统在T3投运后将面临号码资源不足的问题，信导部于8月份联合指挥部对内通系统进行升级改造，将原三位号码升级成四位。新的编号规则实现了值机岛、登机口柜台等重要内通号码与航站楼、值机岛、值机柜台、登机口等资源编号的对应，预留的号码资源还能满足未来航站楼的扩展需求。10月份实现了T3与T1、T2内通的互联，各航站楼工作人员可以方便的互相拨打。
3.3.2 离港、安检信息系统
离港系统和安检信息系统是与“旅客信息流”最相关的系统，也是规模较大、技术较复杂、对生产影响较大的核心系统。T3和T1作为同一个航站楼，它们之间的协同运行对旅客保障至关重要。各航站楼离港系统由于建设时间有先后，服务器软件版本不同，造成了功能上的不一致。信导部和指挥部经过研究，决定以T3后台服务器覆盖T1、T2、T3的离港前端，将三个航站楼整合为一套系统；同时，服务器端提前上线，直接接管正在运行的T1、T2。9月初，完成现有离港核心网络结构调整、与其他系统及网络接口切换、各类电脑、打印机等外设升级测试。9月6日，T3离港系统后台正式上线，T1、T2离港前端同步升级，提前实现一套系统覆盖T1、T2和T3。
安检信息系统的情况更加复杂，T1与T3同为国内航站楼，隔离区相通，安检信息系统分别为两套不同厂家的产品，后台数据无法同步，将造成旅客从T1安检通道进入后无法从T3安检通道出来、登机口服务人员无法准确掌握已过安检人数等诸多问题。经过多次研究，信导部决定将T3新系统提前上线，覆盖T1老系统，使得T3和T1合并为一套系统。这样既解决了数据同步问题，又便于管理和维护。9月21日，T3新安检信息系统后台顺利投运并成功覆盖T1安检信息系统，国内航站楼安检信息系统实现统一。
4 结语
面对杭州机场多航站楼信息弱电系统建设和投运的两大难题，通过“规划先行，统盘考虑”，破解了“多航站楼信息弱电系统整合难题”，实现了“科学建设”；通过“分步实施、提前上线”，破解了“十几套重要系统上线方案难题”，实现了“有序投运”。经过实践，目前三个航站楼的五类主要信息系统中，有四类已经合并为一套系统，总系统数量减少至7套（如果难题没有破解，最多可能出现15套系统）。同时，信息弱电系统“两步走”实施方案顺利完成，到年底T3航站楼正式投运时，所有信息弱电系统全部实现平稳上线，投运工作取得了重大成果。这些宝贵的经验，对业内其他机场也有很好的借鉴和推广价值。
参考文献：
[1]熊英.多航站楼运行模式下的机场信息集成系统构建[J].科技资讯,2008(33):3-4.
[2]吴念祖.浦东国际机场运营信息系统[M].上海：上海科学技术出版社，2008.
[3]杭州萧山国际机场.杭州萧山国际机场“十二五”数字空港规划[Z]，2011.