论文部分内容阅读
翻阅了近10年来的资料，2008赛季的澳大利亚站比赛，似乎是法拉利车队最为郁闷的首站亮相了。
我想，法拉利车队在2008赛季之初，设想了无数的首站结果，但是绝对不会想到两大车手会一个退赛，一个第九(在也退赛的情况下按照规则排名)。要不是本田车队的巴里切罗在维修站闯红灯，被国际汽联取消了成绩，法拉利就很可能会遭受10年来的最大挫折：首站比赛，颗粒无收。
回顾从1999赛季到2008赛季，法拉利车队总共在墨尔本的阿尔伯特公园赛道拿下了6个分站冠军。即便在法拉利颇感郁闷的2003赛季，舒马赫还是以第四名的成绩拿下了5分。唯独在这个赛季，莱科宁凭借着规则和巴里切罗的双重帮忙，才惊险地拿到了1分。对于多米尼卡利来说，没有了让·托德的这个赛季，开局显然太不能让人满意了。
其实，之所以我们会这样惊讶法拉利车队的首站成绩，还是法拉利车队和舒马赫在这里留下的战绩太过于显赫。回顾过去的10年，你就会知道，法拉利车队和阿尔伯特公园赛道的不解之缘。
看到这里，你想必会对于法拉利的此次失利抱有更多的遗憾了。要知道，舒马赫在这里代表法拉利车队收获了4个冠军奖杯，是所有夺冠车手中最多的，并且他在2004年所创造的1:24.125的单圈成绩，至今仍无人打破。
不过，阿尔伯特公园赛道对于莱科宁来说，其实一直都不是什么福地。我收集了自他参加F1以来的所有资料，发现在澳大利亚“冰人”确实有些水土不服。
由此看来，莱科宁的个人传统在和法拉利车队传统的较量上占据了上风，这或许就是法拉利车队2008赛季的首站失利的最佳解释了。也许在明年，由马萨或者阿隆索代表法拉利车队来竞争分站冠军，将是最好的选择。
迈凯轮小动作，FIA大举措
被罚退后5位发车，迈凯轮再一次因为小动作而失去了争夺冠军的资格。看来，2007年的教训还不够!
汉密尔顿和科瓦莱宁估计怎么也不会想到，自己的排位赛上的小动作会让这一站的比赛成为法拉利的胜利日。显然，他们高估了其他车队对这种行为的容忍程度，也低估了FIA于他们的处罚力度。
其实从道理上来说，迈凯轮本赛季就应该低调做人，别再惹什么麻烦。可是在第一站的出色表现让他们又有些忘乎所以。汉密尔顿忘记了今年宝马，索伯车队也是奔着分站冠军努力的事实，丹尼斯更是忘记了在FIA的记录里，迈凯轮上次的污点，才刚刚过去不到3个月。
在这里，我想着重解释一下海菲尔德为什么这么愤怒。因为在周五的练习赛中，他曾经跑到了所有车手的前面，这让他对排位赛成绩充满了期望。要知道，宝马一索伯车队虽然嘴上说自己今年不是冲着冠军来的，可是新赛车的强势已经是路人皆知。加上海菲尔德在澳大利亚站的亚军成绩，我估计泰森也有了在本站冲击冠军的意愿。结果在排位赛上被迈凯轮给阴了这么一把，换作了是谁，估计也要不依不饶。
接下来就要为读者解释一下，为什么迈凯轮要搞这种小动作。众所周知，今年的F1排位赛规则变动不小，缩短了第三节排位赛时间倒还没有什么，取消了“燃油补回”可是让不少车队都暗地里拨起了小算盘。如果为了取得好的排位，把燃油都消耗在了排位赛上，那到了正赛的时候，很可能会跑不了几圈就必须回到维修站加油了。
说到这里，最明显的例子就是上一站比较倒霉的巴里切罗。说句实话，老巴当时的心情那叫一个着急，因为他就是由于赛车油料不足，被迫回到的维修站。这个本来不在计划之列的回站，自然让他心中起急，生怕因为多耽误时间而丧失掉优势地位，结果一不留神，就闯了红灯。
其实，迈凯轮这二位，真还就未必是要阻挡海菲尔德和阿隆索。人家也只不过是为了节省一点燃油，为正赛打好基础罢了。不过对于海菲尔德和阿隆索来说，汉密尔顿和科瓦莱宁的行为可就是罪大恶极了，因为修改后的排位赛规则，让他们不得不选择在最后才作出最快圈速，这要是被人给挡住，心里的窝火，那还用说么。
有读者会问，为什么非要到最后才作出最快圈速呢?这个，就是规则修改的结果。在去年，15分钟的第三节排位赛和“燃油补回”规则，让进入第三节排位赛各支车队都在前10分钟拼命地消耗燃油，以期望在最后的几分钟里得到最好的成绩。可是现如今时间缩短，“燃油补回”规则又取消了，大家自然不敢再玩命疯跑来消耗燃油，每支车队也都不敢保证自己的赛车一定能在前半段创造出最好成绩，自然就会出现一个有趣的现象：第三节排位赛的前半段，所有车队都在赛道上不慌不忙地暖胎，调整赛车，把燃油消耗到自己设定的水准。在最后的二三分钟里，拼命地做出最快圈速，让其他车队的应对时间尽可能地缩短。这也就是这两站一到第三节排位赛的后半段，赛道上的赛车就扎堆做最快圈速的原因了。
这样一来，宝马－索伯车队为什么痛恨迈凯轮，想必各位都有了简单的了解了。而今，面对着迈凯轮的小动作，FIA也迅速作出了举措。在巴林站，第三节排位赛将会采用最高单圈用时限制，再想跑出好成绩就开慢车，没门了!
宝马－索伯的咄咄逼人
虽然泰森口口声声说今年宝马－索伯车队不是奔着冠军去的，不过3站下来，宝马－索伯车队的压迫力还是显露无疑。
马－索伯车队拿到了自己的第一个杆位，这个消息足以让宝马赛事总监泰森笑得合不拢嘴，在电视转播中，我们看到在长达两分钟的时间里，泰森的嘴都没有闭上。的确，作为一支新车队，在2008赛季的前两站比赛中拿下两个亚军，在第三站又拿下了杆位，这种好消息，换了谁也会把持不住的。
早在前两站，宝马－索伯的逼人气势就让法拉利和迈凯轮吃惊无比，虽然这两者车队各自拿下了一个分站冠军，可是两站的亚军却都被宝马一索伯车队收入囊中。单单这份成绩，就让丹尼斯放出了话：“我们必须重视宝马，或许F1赛场上，德国车队的辉煌即将到来。”
法拉利车队经理多米尼卡利也对于宝马－索伯的实力也产生了很大的警惕：“宝马增加了F1冠军争夺的难度。他们以后会瓜分我们和迈凯轮的积分。我们需要对他们保持足够的尊敬。在今年的夺冠道路上又多了一个对手，我们要对此特别关注。”
今年，宝马－索伯车队制定了两个目标：一个是在3强的比拼中进入前两名，另一个目标就是在本赛季首夺分站冠军。对于前者，海菲尔德和库比卡都各自实现了这一目标，对于后者，库比卡的首个杆位也让希望就在眼前。
虽然在星期天的正赛中，库比卡遭遇到了“新秀墙”，最后只夺得了第三名的成绩，但是，海菲尔德第四名的出色表现让宝马－索伯首次站在了车队积分榜的首位。这个周末的两个第一，想必也足以让马里奥泰森博士感到欣慰了。
对于宝马－索伯如今的大好形势，我们总结为以下两点原因。
第一，家和万事兴。马里奥·泰森博士是F1围场里低调的人物，典型的德国人作派。而整支宝马－索伯车队都有他的风格，团队成员很少笑得像意大利人那般放肆，也永远不会用迈凯轮那样奢华的彩色烫金纸来做新闻稿，但他们却是围场里人缘最好的车队。这支车队有1号车手和2号车手，但没有1号车手和2号车手的战争。单凭这一点就可以说，宝马占据车队积分榜的首位，就不是偶然，而是骄傲。
第二，赛车实力强。其实，宝马F1.08问世后的初期曾遇到了设计过于超前的问题，车手一度几乎对新赛车丧失了信心。不过通过一个冬天的努力，宝马F1.08逐渐开始向传统的领先者发起挑战。赛季开始前，宝马，索伯的工程师们通过计算机模拟和风洞测试，已经了解到赛车会非常具有竞争力。虽然宝马F1.08未必能全面抗衡F2008和MP4-23，但是绝对已经具备了争夺冠军的实力。果不其然，海菲尔德和库比卡用事实证明了这一点。
我想，在解决了宝马F1.08的发车问题之后，宝马一索伯车队的表现会更加出色。而在技术方面一直具有优势的宝马－索伯，想必对于“发车问题”这种技术，还是很有信心的。目前看来，他们在与法拉利和迈凯轮的完赛成绩比较上，差距已经微乎其微。那么还欠缺的事情，也许就是在随后某一站的运气了。
我想，法拉利车队在2008赛季之初，设想了无数的首站结果，但是绝对不会想到两大车手会一个退赛，一个第九(在也退赛的情况下按照规则排名)。要不是本田车队的巴里切罗在维修站闯红灯，被国际汽联取消了成绩，法拉利就很可能会遭受10年来的最大挫折：首站比赛，颗粒无收。
回顾从1999赛季到2008赛季，法拉利车队总共在墨尔本的阿尔伯特公园赛道拿下了6个分站冠军。即便在法拉利颇感郁闷的2003赛季，舒马赫还是以第四名的成绩拿下了5分。唯独在这个赛季，莱科宁凭借着规则和巴里切罗的双重帮忙，才惊险地拿到了1分。对于多米尼卡利来说，没有了让·托德的这个赛季，开局显然太不能让人满意了。
其实，之所以我们会这样惊讶法拉利车队的首站成绩，还是法拉利车队和舒马赫在这里留下的战绩太过于显赫。回顾过去的10年，你就会知道，法拉利车队和阿尔伯特公园赛道的不解之缘。
看到这里，你想必会对于法拉利的此次失利抱有更多的遗憾了。要知道，舒马赫在这里代表法拉利车队收获了4个冠军奖杯，是所有夺冠车手中最多的，并且他在2004年所创造的1:24.125的单圈成绩，至今仍无人打破。
不过，阿尔伯特公园赛道对于莱科宁来说，其实一直都不是什么福地。我收集了自他参加F1以来的所有资料，发现在澳大利亚“冰人”确实有些水土不服。
由此看来，莱科宁的个人传统在和法拉利车队传统的较量上占据了上风，这或许就是法拉利车队2008赛季的首站失利的最佳解释了。也许在明年，由马萨或者阿隆索代表法拉利车队来竞争分站冠军，将是最好的选择。
迈凯轮小动作，FIA大举措
被罚退后5位发车，迈凯轮再一次因为小动作而失去了争夺冠军的资格。看来，2007年的教训还不够!
汉密尔顿和科瓦莱宁估计怎么也不会想到，自己的排位赛上的小动作会让这一站的比赛成为法拉利的胜利日。显然，他们高估了其他车队对这种行为的容忍程度，也低估了FIA于他们的处罚力度。
其实从道理上来说，迈凯轮本赛季就应该低调做人，别再惹什么麻烦。可是在第一站的出色表现让他们又有些忘乎所以。汉密尔顿忘记了今年宝马，索伯车队也是奔着分站冠军努力的事实，丹尼斯更是忘记了在FIA的记录里，迈凯轮上次的污点，才刚刚过去不到3个月。
在这里，我想着重解释一下海菲尔德为什么这么愤怒。因为在周五的练习赛中，他曾经跑到了所有车手的前面，这让他对排位赛成绩充满了期望。要知道，宝马一索伯车队虽然嘴上说自己今年不是冲着冠军来的，可是新赛车的强势已经是路人皆知。加上海菲尔德在澳大利亚站的亚军成绩，我估计泰森也有了在本站冲击冠军的意愿。结果在排位赛上被迈凯轮给阴了这么一把，换作了是谁，估计也要不依不饶。
接下来就要为读者解释一下，为什么迈凯轮要搞这种小动作。众所周知，今年的F1排位赛规则变动不小，缩短了第三节排位赛时间倒还没有什么，取消了“燃油补回”可是让不少车队都暗地里拨起了小算盘。如果为了取得好的排位，把燃油都消耗在了排位赛上，那到了正赛的时候，很可能会跑不了几圈就必须回到维修站加油了。
说到这里，最明显的例子就是上一站比较倒霉的巴里切罗。说句实话，老巴当时的心情那叫一个着急，因为他就是由于赛车油料不足，被迫回到的维修站。这个本来不在计划之列的回站，自然让他心中起急，生怕因为多耽误时间而丧失掉优势地位，结果一不留神，就闯了红灯。
其实，迈凯轮这二位，真还就未必是要阻挡海菲尔德和阿隆索。人家也只不过是为了节省一点燃油，为正赛打好基础罢了。不过对于海菲尔德和阿隆索来说，汉密尔顿和科瓦莱宁的行为可就是罪大恶极了，因为修改后的排位赛规则，让他们不得不选择在最后才作出最快圈速，这要是被人给挡住，心里的窝火，那还用说么。
有读者会问，为什么非要到最后才作出最快圈速呢?这个，就是规则修改的结果。在去年，15分钟的第三节排位赛和“燃油补回”规则，让进入第三节排位赛各支车队都在前10分钟拼命地消耗燃油，以期望在最后的几分钟里得到最好的成绩。可是现如今时间缩短，“燃油补回”规则又取消了，大家自然不敢再玩命疯跑来消耗燃油，每支车队也都不敢保证自己的赛车一定能在前半段创造出最好成绩，自然就会出现一个有趣的现象：第三节排位赛的前半段，所有车队都在赛道上不慌不忙地暖胎，调整赛车，把燃油消耗到自己设定的水准。在最后的二三分钟里，拼命地做出最快圈速，让其他车队的应对时间尽可能地缩短。这也就是这两站一到第三节排位赛的后半段，赛道上的赛车就扎堆做最快圈速的原因了。
这样一来，宝马－索伯车队为什么痛恨迈凯轮，想必各位都有了简单的了解了。而今，面对着迈凯轮的小动作，FIA也迅速作出了举措。在巴林站，第三节排位赛将会采用最高单圈用时限制，再想跑出好成绩就开慢车，没门了!
宝马－索伯的咄咄逼人
虽然泰森口口声声说今年宝马－索伯车队不是奔着冠军去的，不过3站下来，宝马－索伯车队的压迫力还是显露无疑。
马－索伯车队拿到了自己的第一个杆位，这个消息足以让宝马赛事总监泰森笑得合不拢嘴，在电视转播中，我们看到在长达两分钟的时间里，泰森的嘴都没有闭上。的确，作为一支新车队，在2008赛季的前两站比赛中拿下两个亚军，在第三站又拿下了杆位，这种好消息，换了谁也会把持不住的。
早在前两站，宝马－索伯的逼人气势就让法拉利和迈凯轮吃惊无比，虽然这两者车队各自拿下了一个分站冠军，可是两站的亚军却都被宝马一索伯车队收入囊中。单单这份成绩，就让丹尼斯放出了话：“我们必须重视宝马，或许F1赛场上，德国车队的辉煌即将到来。”
法拉利车队经理多米尼卡利也对于宝马－索伯的实力也产生了很大的警惕：“宝马增加了F1冠军争夺的难度。他们以后会瓜分我们和迈凯轮的积分。我们需要对他们保持足够的尊敬。在今年的夺冠道路上又多了一个对手，我们要对此特别关注。”
今年，宝马－索伯车队制定了两个目标：一个是在3强的比拼中进入前两名，另一个目标就是在本赛季首夺分站冠军。对于前者，海菲尔德和库比卡都各自实现了这一目标，对于后者，库比卡的首个杆位也让希望就在眼前。
虽然在星期天的正赛中，库比卡遭遇到了“新秀墙”，最后只夺得了第三名的成绩，但是，海菲尔德第四名的出色表现让宝马－索伯首次站在了车队积分榜的首位。这个周末的两个第一，想必也足以让马里奥泰森博士感到欣慰了。
对于宝马－索伯如今的大好形势，我们总结为以下两点原因。
第一，家和万事兴。马里奥·泰森博士是F1围场里低调的人物，典型的德国人作派。而整支宝马－索伯车队都有他的风格，团队成员很少笑得像意大利人那般放肆，也永远不会用迈凯轮那样奢华的彩色烫金纸来做新闻稿，但他们却是围场里人缘最好的车队。这支车队有1号车手和2号车手，但没有1号车手和2号车手的战争。单凭这一点就可以说，宝马占据车队积分榜的首位，就不是偶然，而是骄傲。
第二，赛车实力强。其实，宝马F1.08问世后的初期曾遇到了设计过于超前的问题，车手一度几乎对新赛车丧失了信心。不过通过一个冬天的努力，宝马F1.08逐渐开始向传统的领先者发起挑战。赛季开始前，宝马，索伯的工程师们通过计算机模拟和风洞测试，已经了解到赛车会非常具有竞争力。虽然宝马F1.08未必能全面抗衡F2008和MP4-23，但是绝对已经具备了争夺冠军的实力。果不其然，海菲尔德和库比卡用事实证明了这一点。
我想，在解决了宝马F1.08的发车问题之后，宝马一索伯车队的表现会更加出色。而在技术方面一直具有优势的宝马－索伯，想必对于“发车问题”这种技术，还是很有信心的。目前看来，他们在与法拉利和迈凯轮的完赛成绩比较上，差距已经微乎其微。那么还欠缺的事情，也许就是在随后某一站的运气了。