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在游乐园中，恐怕旋转木马是最让人津津乐道的经典游艺项目了。
骑在木马或坐在木车上旋转，让人倍感轻松和惬意。
然而在一辆汽车身上，除了发动机内的曲轴，凸轮轴等不停旋转的零件外，还有一个重要的旋转部件——轮胎。周而复始旋转的轮胎，是承载车身重量，缓冲外界冲击，实现与路面的接触，保证车辆行驶的关键部件。
作为F1赛事的官方轮胎供应商，普利司通丝毫不缺少性能优异的运动型轮胎。本次“旋转测试”的主角——普利司通POTENZA RE050运动轮胎，曾被欧洲等专业媒体评价为“值得推荐的高性能轮胎”。然而，这款高性能轮胎到底能带来多强的运动性能?带着这样的问题，我走进了普利司通(中国)轮胎试验研发有限公司的轮胎试验场。
该试验场位于江苏省宜兴市，是国外轮胎企业在国内建造的第一条轮胎测试跑道。它利用当地自然地形开山而造，试验跑道全长4km、高低落差25m，除了拥有非常平整的长直路外，还有高速环路，高速操控坡路、综合试验路等多种不同状况道路，能够充分测试轮胎的各方面性能。
我在轮胎测试中驾驶的车型是丰田凯美瑞240V，该车原厂的17英寸轮圈和215/55R17轮胎被替换为更大的18英寸轮圈和POTENZARE050245/40R18轮胎，虽然车型的舒适定位与运动性能几乎背道而驰，但这更能凸显出轮胎的运动性能。
首先从直观上看，POTENZA RE050轮胎的左右非对称花纹很深，花纹设计非常独特，横向、纵向、斜向的花纹非常复杂。这些花纹的作用各有不同：胎面外侧的花纹宽大，成块状，能够提供强劲的弯道抓地力：而内侧的花纹则是花纹块与光面相结合，带来转向摩擦力和优异的湿地排水效果。相比其他一些轮胎，POTENZA RE050轮胎的侧壁更硬，对轮胎有很强的支撑作用。
实车测试开始，进入拥有900m长的直线和高速弯路后，我将凯美瑞的油门踩到底，车辆的动力完整而自然地由轮胎作用到路面上，加速时的车身后倾情况稍有抑制，使原车的“柔软”性格趋于硬朗。P01EN7A RE050轮胎路感极其清晰，就连路面上的细小状况都能够清楚地被反馈到车身上。随着车速上升至14km/h，伴随着发动机的吼叫和车外的风噪，轮胎的噪音并不明显，没想到运动型的POTENZA RE050，胎噪能被抑制得如此出色，而这要归功于轮胎表面中间花纹的优良设计。
当以100km/h的速度进入左向的大弯道，凯美瑞的车身表现非常稳定，并未出现大幅度晃动等令人不安的现象。我继续随着弯道弧度变小调整方向，能够清晰地感觉到轮胎在“使劲”抓住地面，就像两根绳子拧在一起一样，轮胎在充分地“扭动”地面继续旋转。当车速降低至60km/h左右，我迅速转动方向盘切入右弯，这时POTENZA RE050轮胎则出现了短暂的响声，随着一丝轻微的滑动后，车辆则立刻继续前行。
我继续加速进入普利司通轮胎试验场的坡道路段。在下坡刹车时，POTENZA RE050轮胎能够带来稳定且优异的制动抓地力，能够感受出制动力上升了一个等级。在通过4个起伏急弯时，轮胎的摩擦声时不时地在耳边出现，这时我才发现车速已经上升到60km/h，这对于一辆仅进行过轮胎改装而保持原装悬架系统的轿车来说，表现已经非常优秀了。最后一个下坡的左弯，我还刻意地提高些许车速切入，这时的POTENZA RE050轮胎摩擦声开始变大，车身也发生侧滑现象。但是这种侧滑非常线性，并不像某些轮胎一样，一旦发生侧滑便失去了控制，POTENZA RE050依然保留着良好的循迹性。此刻的车身侧倾也并不是特别剧烈，轮胎的侧壁起到了很明显的支撑作用。假如稍稍减速，轮胎便立刻停止了响声，强大的抓地力又立刻出现。在测试赛道的最后，是一条带有内倾的高速弯道，以140km/h的速度通过时，我并未感觉到何种异样，轮胎的稳定表象让人很安心。
众所周知，轮胎的抓地力和耐磨性是相悖的，就像F1赛车中抓地力极强的全热溶轮胎，肯定使用不了多少里程。但是随着几轮测试之后，我发现POTENZA RE050轮胎的磨损并不严重，其胎面外侧的大块花纹依然保留着清晰的纹路，这对于一款高性能运动轮胎来说非常难得。
POTENZA RE050轮胎的性能正如“POTENZA”在拉丁语中的含义一样：强大力量。这就难怪为什么法拉利、阿斯顿·马丁，奔驰、宝马等高性能跑车或轿车都以它作为原厂车的标准配置，它是一款综合性极强的运动型轮胎。
而进行本次测试所在的普利司通(中国)轮胎试验场就像一座旋转木马一样，各种轮胎将在内不断地进行“旋转”实验。也许几年之后，普利司通就会用它领先的“旋转之道”，在中国研发出一款专属中国路面和消费者的高性能运动轮胎。
骑在木马或坐在木车上旋转，让人倍感轻松和惬意。
然而在一辆汽车身上，除了发动机内的曲轴，凸轮轴等不停旋转的零件外，还有一个重要的旋转部件——轮胎。周而复始旋转的轮胎，是承载车身重量，缓冲外界冲击，实现与路面的接触，保证车辆行驶的关键部件。
作为F1赛事的官方轮胎供应商，普利司通丝毫不缺少性能优异的运动型轮胎。本次“旋转测试”的主角——普利司通POTENZA RE050运动轮胎，曾被欧洲等专业媒体评价为“值得推荐的高性能轮胎”。然而，这款高性能轮胎到底能带来多强的运动性能?带着这样的问题，我走进了普利司通(中国)轮胎试验研发有限公司的轮胎试验场。
该试验场位于江苏省宜兴市，是国外轮胎企业在国内建造的第一条轮胎测试跑道。它利用当地自然地形开山而造，试验跑道全长4km、高低落差25m，除了拥有非常平整的长直路外，还有高速环路，高速操控坡路、综合试验路等多种不同状况道路，能够充分测试轮胎的各方面性能。
我在轮胎测试中驾驶的车型是丰田凯美瑞240V，该车原厂的17英寸轮圈和215/55R17轮胎被替换为更大的18英寸轮圈和POTENZARE050245/40R18轮胎，虽然车型的舒适定位与运动性能几乎背道而驰，但这更能凸显出轮胎的运动性能。
首先从直观上看，POTENZA RE050轮胎的左右非对称花纹很深，花纹设计非常独特，横向、纵向、斜向的花纹非常复杂。这些花纹的作用各有不同：胎面外侧的花纹宽大，成块状，能够提供强劲的弯道抓地力：而内侧的花纹则是花纹块与光面相结合，带来转向摩擦力和优异的湿地排水效果。相比其他一些轮胎，POTENZA RE050轮胎的侧壁更硬，对轮胎有很强的支撑作用。
实车测试开始，进入拥有900m长的直线和高速弯路后，我将凯美瑞的油门踩到底，车辆的动力完整而自然地由轮胎作用到路面上，加速时的车身后倾情况稍有抑制，使原车的“柔软”性格趋于硬朗。P01EN7A RE050轮胎路感极其清晰，就连路面上的细小状况都能够清楚地被反馈到车身上。随着车速上升至14km/h，伴随着发动机的吼叫和车外的风噪，轮胎的噪音并不明显，没想到运动型的POTENZA RE050，胎噪能被抑制得如此出色，而这要归功于轮胎表面中间花纹的优良设计。
当以100km/h的速度进入左向的大弯道，凯美瑞的车身表现非常稳定，并未出现大幅度晃动等令人不安的现象。我继续随着弯道弧度变小调整方向，能够清晰地感觉到轮胎在“使劲”抓住地面，就像两根绳子拧在一起一样，轮胎在充分地“扭动”地面继续旋转。当车速降低至60km/h左右，我迅速转动方向盘切入右弯，这时POTENZA RE050轮胎则出现了短暂的响声，随着一丝轻微的滑动后，车辆则立刻继续前行。
我继续加速进入普利司通轮胎试验场的坡道路段。在下坡刹车时，POTENZA RE050轮胎能够带来稳定且优异的制动抓地力，能够感受出制动力上升了一个等级。在通过4个起伏急弯时，轮胎的摩擦声时不时地在耳边出现，这时我才发现车速已经上升到60km/h，这对于一辆仅进行过轮胎改装而保持原装悬架系统的轿车来说，表现已经非常优秀了。最后一个下坡的左弯，我还刻意地提高些许车速切入，这时的POTENZA RE050轮胎摩擦声开始变大，车身也发生侧滑现象。但是这种侧滑非常线性，并不像某些轮胎一样，一旦发生侧滑便失去了控制，POTENZA RE050依然保留着良好的循迹性。此刻的车身侧倾也并不是特别剧烈，轮胎的侧壁起到了很明显的支撑作用。假如稍稍减速，轮胎便立刻停止了响声，强大的抓地力又立刻出现。在测试赛道的最后，是一条带有内倾的高速弯道，以140km/h的速度通过时，我并未感觉到何种异样，轮胎的稳定表象让人很安心。
众所周知，轮胎的抓地力和耐磨性是相悖的，就像F1赛车中抓地力极强的全热溶轮胎，肯定使用不了多少里程。但是随着几轮测试之后，我发现POTENZA RE050轮胎的磨损并不严重，其胎面外侧的大块花纹依然保留着清晰的纹路，这对于一款高性能运动轮胎来说非常难得。
POTENZA RE050轮胎的性能正如“POTENZA”在拉丁语中的含义一样：强大力量。这就难怪为什么法拉利、阿斯顿·马丁，奔驰、宝马等高性能跑车或轿车都以它作为原厂车的标准配置，它是一款综合性极强的运动型轮胎。
而进行本次测试所在的普利司通(中国)轮胎试验场就像一座旋转木马一样，各种轮胎将在内不断地进行“旋转”实验。也许几年之后，普利司通就会用它领先的“旋转之道”，在中国研发出一款专属中国路面和消费者的高性能运动轮胎。