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作为斯巴鲁的主力畅销车型，新一代森林人的全面升级让这款车更加符合“Forester”这个“丛林动物”的称谓。
在斯巴鲁的“猛兽家族”(傲虎，翼豹、力狮等以动物命名的车型)当中，森林人(Forester，丛林动物)并不是名字最凶猛、最冷酷的一个，但却撑起了斯巴鲁的半壁江山，成为斯巴鲁的绝对主力产品。
既然是斯巴鲁的拳头产品，那么，森林人肯定会配备左右对称的全时四轮驱动系统(Svmmetrical AWD)及斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)，在城市SUV领域中引入优异的操控性能，从而成为市场中个性十足的“丛林动物”——冷静、坚韧而又“残忍”。
历经10年发展，森林人已成为斯巴鲁的经典车型。以它为代表的城市SUV车型也逐渐成为市场中迅猛成长的新宠。2006年，森林人车型在全球生产销售累计突破了100万辆。
在认真听取了市场各方面的反馈之后，斯巴鲁的管理层分析了未来几年的汽车发展趋势，并首次将自己的诸多新技术整合在一起，造就了最新一代的森林人车型。
对于斯巴鲁来说，左右对称的全时四轮驱动系统和水平对置发动机都已经很成熟的技术，用在新森林人的身上可以说是意料之中。虽然森林人属于SUV范畴，不过上面两套系统的使用让车身重心大大降低，几乎达到普通轿车的水准。
接下来，我要和最新一代(第三代)的森林人一起，去丈量北京北郊蜿蜒崎岖的山路。一般来说，在山路驾驶的情况下，我会尽可能选择一款小型两厢车，可以灵活地在狭窄的双车道上躲避对面车道的30t大货车或者路面上的落石。我讨厌在山路上开SUV，那会让你神经过于紧张而且面临更多未知风险。
森林人就很不同了。钻进车内，你会觉得自己还是在一辆四门轿车里面——只是座椅稍微高了一些而已。启动车子、挂上D挡、松开手刹，一切都和一辆四门轿车感觉相仿。穿行在怀柔山区的道路上，我已经彻底忘了森林人只是一款SUV，沉迷在对前方路况的判断和油门、刹车踏板的选择中。
山路是所有日常驾驶中最危险、技术要求最高的一种路况。驾驶者不仅要非常清楚各种路段、路口的潜在风险，也要对自己的汽车具有超常的认识和理解，做到“人车合一”才能安全地在山路上驰骋。
记得在开上一代森林人(第二代)的时候，编辑部的一位同事用很精辟的话概括了这款车的特性：“开着它，你总想去飙车”。手握上一代森林人的方向盘，你就像带了一双手套去抚摸地面的每一块沥青，路上的所有情况都在你的掌控之中；灵活的转向和异常敏捷的动力响应让你会误以为自己的驾驶技术得到了很大提升。
可一跨进第三代森林人的车厢内，那种感觉立马与上代不同。这似乎是一辆为了提高舒适性而专门打造，外观更传统些的SUV。新一代森林人的2.0自然吸气车型采用了电动转向助力系统，虽然这一技术站在了科技的前沿(电动转向助力要比液压转向助力更有发展前景)，但是相对于液压转向助力系统的线性回正力，让驾驶的激情略逊一些。我知道这款车更多是为普通驾驶者考虑，而不是为少数的性能发烧友专门打造。不过2.0自然吸气车型的变速器值得夸赞一番。不管是5MT Dual-range手动变速器还是E-4AT手自一体变速器，发动机对于变速器挡位变换的适应过程都很短。值得我们赞扬的是新森林人的4速手自一体变速器，它的设计初衷自然是为了让普通消费者(就是挂着D挡从出发地跑到目的地那些人)更加深刻地感受到驾驶的乐趣。聪明的变速器在你温柔踩油门的时候，会很乖巧地选择最高挡位来节省汽油；一旦检测到你频繁地深踩油门，变速器就会非常配合地在2挡和3挡之间切换。注意，由于它是4速的变速器，所以可以把2挡和3挡的齿比做得更大来获得更好的加速性能。如果这是一款5速自动变速器，反应迟钝的控制电路可能会在2挡、3挡和4挡之间切换。可我们都知道：这些使用液力变矩器的自动变速器换挡速度实在太慢。如果它在从4挡降到3挡后又无奈地降到2挡，那反应时间就更漫长了。总结来说：E-4AT变速器就是为那些驾驶技术一般又想装老司机的那些人贴身定做的产品。
我对新森林人的一点失望，在跨入2.5T车型后半分钟之内就荡然无存。在视线狭窄、路面起伏又蜿蜒的山道上开了十几公里之后，我才敢确定地说：“这才是我印象中的斯巴鲁。”
相对于2.0自然吸气车型，森林人2.5T就更加接近普通人对于斯巴鲁的期望。回馈力线性、真实的方向盘很能撩拨你的驾驶欲望，敏锐异常(传统增压车的涡轮迟滞现象似乎根本不存在)的油门反应更是在你燃烧的驾驶欲望上面浇了一桶汽油。在起伏多弯的山路上，你要么觉得“SUV操控性差”的说法是20世纪最大的谎言，要么忘掉SUV并坚持认为你在驾驶一辆运动性优异的家用轿车。
在2.0自然吸气车型采用代表科技进步的电动助力转向系统同时，斯巴鲁却为2.5T森林人保留了液压转向助力系统。看来，斯巴鲁在紧跟时代潮流的同时，并没有忘记怎么制造性能爱好者们喜欢的汽车。电动助力转向系统虽然更节能、更适合普通用户，但却没有液压转向助力系统那种独有的方向感和回馈性。如果你是一个驾驶高手，即使闭上眼睛也能根据转向助力的大小来预测方向盘的转角。
2.5T的森林人是如此的乐趣十足。在你脑袋刚想出下一个操作是什么的时候，双手、胳膊和双脚的肌肉刚开始执行大脑的命令，森林人已经顺利将你的想法付诸实施。事实上，大部分人所追求的“人车合一”境界应该正是新款森林人所提供给你的驾驶感受。
作为一款真正使用双叉臂后悬架的SUV，森林人得以克服一般SUV过弯时候车身倾斜严重的缺陷。正如我们在2007年的《解剖悬架》专题中所提到的那样，双叉臂后悬架一般用于超级跑车和奥迪Q7、保时捷卡宴等顶级豪华SUV，很强的侧向负荷支撑能力可以保证车子拥有很高的侧向抓地极限和过弯能力。作为提高性能的妥协，体积较大的双叉臂后悬架让后排座椅的高度上升了一些，后排乘客的舒适性有所折中。
换代的森林人，不仅保留了低重心的水平对置发动机等斯巴鲁的传统特色，还将车辆动态控制系统(VDC)作为全车系的标准配置。这一系统的应用，进一步挖掘了左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机的优势，让森林人的驾驶表现不但远超同级别SUV，还要好过不少以操控性作为卖点的家用轿车。
为了赶上目前城市型SUV逐渐豪华化的趋势，换代的森林人适时地加大了车身尺寸，提供更加舒适的乘坐感、更大体积的后备厢，更灵活的后排座椅布置方案，让森林人真正成为一款可以满足你日常驾驶和追求驾驶乐趣的汽车。设计精巧的中央储物箱和可收放的后排座椅托盘竟然都开始在斯巴鲁 身上普及，甚至连森林人身上带触摸显示屏的DVD导航系统也首次成为斯巴鲁对用户便利性要求的妥协。斯巴鲁竟然花费资金和时间去研究GPS导航系统，这在5年前的斯巴鲁用户看来，绝对是难以想象的事情。为此，我们还特意询问了斯巴鲁中国董事总经理大野圭先生，他对斯巴鲁未来几年内的中国战略进行了阐述。我们以后会看到什么样的斯巴鲁?答案就在对大野圭先生的独家访谈里面。
为了将斯巴鲁的精神传达给更多用户，作为销售主力的森林人自然会在车型配置上更加细致和全面，来照顾那些第一次购买斯巴鲁产品的消费者。要知道，不是所有人都对运动性突出的产品感兴趣的。不过，如果有一款产品舒适性和便利性不输于竞争对手、运动性又远远高于所有竞争对手，为什么不大胆尝试一次呢?
新款Forester森林人共有6款车型2.0X舒适版为手动挡车型，可使驾驶者充分感受驾驶乐趣而又具有较高燃油经济性，2.0XS手动豪华版同样为手动挡车型，但凭借包括真皮面料座椅在内的豪华内饰和更为齐备的车内设置，具有更为舒适的驾乘环境；2.0XS自动豪华版动力性能优异，操作简便，内饰豪华；2.0XS豪华导航版动力性能优异，操作简便，除了内饰豪华还配备了DVD导航系统，便利性更强；2.5XT自动豪华版动力充沛，能给驾驶者带来最为激情驾驶感受，同时具有豪华内饰；2.5XT豪华导航版动力充沛，能给驾驶者带来最为激情驾驶感受，除了内饰豪华还配备了DVD导航系统，便利性更强。
斯巴鲁会不断给中国带来惊喜
专访斯巴鲁中国公司董事、总经理大野圭
AS：森林人是斯巴鲁车族中目前在中国和欧洲市场销售最好的车型，第二代就出现供不应求的现象．对于第三代新车型上市，如何能让中国消费者不会等待太久?
大野圭：我们很高兴森林人受到中国消费者的喜爱，目前供应中国市场的森林人的确有让消费者等待的现象，我们也很着急，正在与东京总部协调。生产线已经满负荷运转，目前几个影响产能的“瓶颈”工序的改造陆续完成，供货紧张的状况有望得到缓解，我们会想方设法保证中国用户的订货需求，不让喜爱斯巴鲁森林人的用户等待太久。
AS：有消息称斯巴鲁官方改装品牌STI将在2008北京车展上亮相并正式进入中国市场，除了强化斯巴鲁运动品牌的形象外，斯巴鲁是否还有更深的考虑?
大野圭：STI参展的消息我还不能透露，但是你们可以做放心、大胆的猜测(结果当然是肯定的)。除了车展之外，我们也会加强支持赛车运动，那是斯巴鲁的运动精神。今年的WRC会有全新IPMREZA STI参赛，我们也会支持在国内参加CRC的斯巴鲁车队。
AS：请问新款Forester森林人车型在哪几方面做了改进和提高?
大野圭：新款森林人拥有比前款车型更大的车型尺寸和新颖、时尚的车身配色设计，新型带有斯巴鲁家族特征元素的横条镀铬格栅和硬朗的车身线条相结合，使整体外观显现更为强烈的SUV风格。
另外，在安全方面，新款Forester森林人操控性的提高使其在行驶中能够最大程度避免危险状况出现．这种出色的主动安全性能再结合高强度环形车架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、主动式安全头枕等被动安全设施，给所有使用者提供了令人倍感安心的驾乘环境。
AS．在斯巴鲁现有产品线中，新款Forester森林人车型占有什么样的地位?斯巴鲁希望新森林人达到什么样的市场目标?
大野圭：森林人从面市之初就成为领先时代的车型。历经十年发展，它已成为斯巴鲁的经典车型，以其为代表的都市SUV概念也引领了SUV车型的发展潮流。作为斯巴鲁在国际市场的主力销售车型，它得到众多消费者的认可和喜爱，并取得优异的销售成绩。
为了赢得更广泛的客户群体，斯巴鲁为新款Forester森林人在08年制定的销售目标是7000辆，并促使新森林人成为斯巴鲁在中国市场的新增长点。
AS：我们为了让读者更直观了解汽车运动性能，特别推出了“运动指数”的概念，让读者能够直观量化运动性能，对此您有何评价和建议?
大野圭：国外一些杂志也有很严格的测试数据，而且为消费者购车提供了很专业、便利的参考。我个人很支持汽车的测试工作，我们每一款车在出厂之前都会经过许许多多的严格测试。对你们杂志而言，我觉得最应该注意的就是如何保证每辆车的测试条件相同，要用客观的数据来表现车辆的差异。
对于你们已经进行过长达3年和几百款车的测试积累，我相信你们可以取得很好成绩，会对消费者产生积极影响的。当然了，为了做好“运动指数”，你们会花去难以计数的时间和精力。
在斯巴鲁的“猛兽家族”(傲虎，翼豹、力狮等以动物命名的车型)当中，森林人(Forester，丛林动物)并不是名字最凶猛、最冷酷的一个，但却撑起了斯巴鲁的半壁江山，成为斯巴鲁的绝对主力产品。
既然是斯巴鲁的拳头产品，那么，森林人肯定会配备左右对称的全时四轮驱动系统(Svmmetrical AWD)及斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)，在城市SUV领域中引入优异的操控性能，从而成为市场中个性十足的“丛林动物”——冷静、坚韧而又“残忍”。
历经10年发展，森林人已成为斯巴鲁的经典车型。以它为代表的城市SUV车型也逐渐成为市场中迅猛成长的新宠。2006年，森林人车型在全球生产销售累计突破了100万辆。
在认真听取了市场各方面的反馈之后，斯巴鲁的管理层分析了未来几年的汽车发展趋势，并首次将自己的诸多新技术整合在一起，造就了最新一代的森林人车型。
对于斯巴鲁来说，左右对称的全时四轮驱动系统和水平对置发动机都已经很成熟的技术，用在新森林人的身上可以说是意料之中。虽然森林人属于SUV范畴，不过上面两套系统的使用让车身重心大大降低，几乎达到普通轿车的水准。
接下来，我要和最新一代(第三代)的森林人一起，去丈量北京北郊蜿蜒崎岖的山路。一般来说，在山路驾驶的情况下，我会尽可能选择一款小型两厢车，可以灵活地在狭窄的双车道上躲避对面车道的30t大货车或者路面上的落石。我讨厌在山路上开SUV，那会让你神经过于紧张而且面临更多未知风险。
森林人就很不同了。钻进车内，你会觉得自己还是在一辆四门轿车里面——只是座椅稍微高了一些而已。启动车子、挂上D挡、松开手刹，一切都和一辆四门轿车感觉相仿。穿行在怀柔山区的道路上，我已经彻底忘了森林人只是一款SUV，沉迷在对前方路况的判断和油门、刹车踏板的选择中。
山路是所有日常驾驶中最危险、技术要求最高的一种路况。驾驶者不仅要非常清楚各种路段、路口的潜在风险，也要对自己的汽车具有超常的认识和理解，做到“人车合一”才能安全地在山路上驰骋。
记得在开上一代森林人(第二代)的时候，编辑部的一位同事用很精辟的话概括了这款车的特性：“开着它，你总想去飙车”。手握上一代森林人的方向盘，你就像带了一双手套去抚摸地面的每一块沥青，路上的所有情况都在你的掌控之中；灵活的转向和异常敏捷的动力响应让你会误以为自己的驾驶技术得到了很大提升。
可一跨进第三代森林人的车厢内，那种感觉立马与上代不同。这似乎是一辆为了提高舒适性而专门打造，外观更传统些的SUV。新一代森林人的2.0自然吸气车型采用了电动转向助力系统，虽然这一技术站在了科技的前沿(电动转向助力要比液压转向助力更有发展前景)，但是相对于液压转向助力系统的线性回正力，让驾驶的激情略逊一些。我知道这款车更多是为普通驾驶者考虑，而不是为少数的性能发烧友专门打造。不过2.0自然吸气车型的变速器值得夸赞一番。不管是5MT Dual-range手动变速器还是E-4AT手自一体变速器，发动机对于变速器挡位变换的适应过程都很短。值得我们赞扬的是新森林人的4速手自一体变速器，它的设计初衷自然是为了让普通消费者(就是挂着D挡从出发地跑到目的地那些人)更加深刻地感受到驾驶的乐趣。聪明的变速器在你温柔踩油门的时候，会很乖巧地选择最高挡位来节省汽油；一旦检测到你频繁地深踩油门，变速器就会非常配合地在2挡和3挡之间切换。注意，由于它是4速的变速器，所以可以把2挡和3挡的齿比做得更大来获得更好的加速性能。如果这是一款5速自动变速器，反应迟钝的控制电路可能会在2挡、3挡和4挡之间切换。可我们都知道：这些使用液力变矩器的自动变速器换挡速度实在太慢。如果它在从4挡降到3挡后又无奈地降到2挡，那反应时间就更漫长了。总结来说：E-4AT变速器就是为那些驾驶技术一般又想装老司机的那些人贴身定做的产品。
我对新森林人的一点失望，在跨入2.5T车型后半分钟之内就荡然无存。在视线狭窄、路面起伏又蜿蜒的山道上开了十几公里之后，我才敢确定地说：“这才是我印象中的斯巴鲁。”
相对于2.0自然吸气车型，森林人2.5T就更加接近普通人对于斯巴鲁的期望。回馈力线性、真实的方向盘很能撩拨你的驾驶欲望，敏锐异常(传统增压车的涡轮迟滞现象似乎根本不存在)的油门反应更是在你燃烧的驾驶欲望上面浇了一桶汽油。在起伏多弯的山路上，你要么觉得“SUV操控性差”的说法是20世纪最大的谎言，要么忘掉SUV并坚持认为你在驾驶一辆运动性优异的家用轿车。
在2.0自然吸气车型采用代表科技进步的电动助力转向系统同时，斯巴鲁却为2.5T森林人保留了液压转向助力系统。看来，斯巴鲁在紧跟时代潮流的同时，并没有忘记怎么制造性能爱好者们喜欢的汽车。电动助力转向系统虽然更节能、更适合普通用户，但却没有液压转向助力系统那种独有的方向感和回馈性。如果你是一个驾驶高手，即使闭上眼睛也能根据转向助力的大小来预测方向盘的转角。
2.5T的森林人是如此的乐趣十足。在你脑袋刚想出下一个操作是什么的时候，双手、胳膊和双脚的肌肉刚开始执行大脑的命令，森林人已经顺利将你的想法付诸实施。事实上，大部分人所追求的“人车合一”境界应该正是新款森林人所提供给你的驾驶感受。
作为一款真正使用双叉臂后悬架的SUV，森林人得以克服一般SUV过弯时候车身倾斜严重的缺陷。正如我们在2007年的《解剖悬架》专题中所提到的那样，双叉臂后悬架一般用于超级跑车和奥迪Q7、保时捷卡宴等顶级豪华SUV，很强的侧向负荷支撑能力可以保证车子拥有很高的侧向抓地极限和过弯能力。作为提高性能的妥协，体积较大的双叉臂后悬架让后排座椅的高度上升了一些，后排乘客的舒适性有所折中。
换代的森林人，不仅保留了低重心的水平对置发动机等斯巴鲁的传统特色，还将车辆动态控制系统(VDC)作为全车系的标准配置。这一系统的应用，进一步挖掘了左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机的优势，让森林人的驾驶表现不但远超同级别SUV，还要好过不少以操控性作为卖点的家用轿车。
为了赶上目前城市型SUV逐渐豪华化的趋势，换代的森林人适时地加大了车身尺寸，提供更加舒适的乘坐感、更大体积的后备厢，更灵活的后排座椅布置方案，让森林人真正成为一款可以满足你日常驾驶和追求驾驶乐趣的汽车。设计精巧的中央储物箱和可收放的后排座椅托盘竟然都开始在斯巴鲁 身上普及，甚至连森林人身上带触摸显示屏的DVD导航系统也首次成为斯巴鲁对用户便利性要求的妥协。斯巴鲁竟然花费资金和时间去研究GPS导航系统，这在5年前的斯巴鲁用户看来，绝对是难以想象的事情。为此，我们还特意询问了斯巴鲁中国董事总经理大野圭先生，他对斯巴鲁未来几年内的中国战略进行了阐述。我们以后会看到什么样的斯巴鲁?答案就在对大野圭先生的独家访谈里面。
为了将斯巴鲁的精神传达给更多用户，作为销售主力的森林人自然会在车型配置上更加细致和全面，来照顾那些第一次购买斯巴鲁产品的消费者。要知道，不是所有人都对运动性突出的产品感兴趣的。不过，如果有一款产品舒适性和便利性不输于竞争对手、运动性又远远高于所有竞争对手，为什么不大胆尝试一次呢?
新款Forester森林人共有6款车型2.0X舒适版为手动挡车型，可使驾驶者充分感受驾驶乐趣而又具有较高燃油经济性，2.0XS手动豪华版同样为手动挡车型，但凭借包括真皮面料座椅在内的豪华内饰和更为齐备的车内设置，具有更为舒适的驾乘环境；2.0XS自动豪华版动力性能优异，操作简便，内饰豪华；2.0XS豪华导航版动力性能优异，操作简便，除了内饰豪华还配备了DVD导航系统，便利性更强；2.5XT自动豪华版动力充沛，能给驾驶者带来最为激情驾驶感受，同时具有豪华内饰；2.5XT豪华导航版动力充沛，能给驾驶者带来最为激情驾驶感受，除了内饰豪华还配备了DVD导航系统，便利性更强。
斯巴鲁会不断给中国带来惊喜
专访斯巴鲁中国公司董事、总经理大野圭
AS：森林人是斯巴鲁车族中目前在中国和欧洲市场销售最好的车型，第二代就出现供不应求的现象．对于第三代新车型上市，如何能让中国消费者不会等待太久?
大野圭：我们很高兴森林人受到中国消费者的喜爱，目前供应中国市场的森林人的确有让消费者等待的现象，我们也很着急，正在与东京总部协调。生产线已经满负荷运转，目前几个影响产能的“瓶颈”工序的改造陆续完成，供货紧张的状况有望得到缓解，我们会想方设法保证中国用户的订货需求，不让喜爱斯巴鲁森林人的用户等待太久。
AS：有消息称斯巴鲁官方改装品牌STI将在2008北京车展上亮相并正式进入中国市场，除了强化斯巴鲁运动品牌的形象外，斯巴鲁是否还有更深的考虑?
大野圭：STI参展的消息我还不能透露，但是你们可以做放心、大胆的猜测(结果当然是肯定的)。除了车展之外，我们也会加强支持赛车运动，那是斯巴鲁的运动精神。今年的WRC会有全新IPMREZA STI参赛，我们也会支持在国内参加CRC的斯巴鲁车队。
AS：请问新款Forester森林人车型在哪几方面做了改进和提高?
大野圭：新款森林人拥有比前款车型更大的车型尺寸和新颖、时尚的车身配色设计，新型带有斯巴鲁家族特征元素的横条镀铬格栅和硬朗的车身线条相结合，使整体外观显现更为强烈的SUV风格。
另外，在安全方面，新款Forester森林人操控性的提高使其在行驶中能够最大程度避免危险状况出现．这种出色的主动安全性能再结合高强度环形车架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、主动式安全头枕等被动安全设施，给所有使用者提供了令人倍感安心的驾乘环境。
AS．在斯巴鲁现有产品线中，新款Forester森林人车型占有什么样的地位?斯巴鲁希望新森林人达到什么样的市场目标?
大野圭：森林人从面市之初就成为领先时代的车型。历经十年发展，它已成为斯巴鲁的经典车型，以其为代表的都市SUV概念也引领了SUV车型的发展潮流。作为斯巴鲁在国际市场的主力销售车型，它得到众多消费者的认可和喜爱，并取得优异的销售成绩。
为了赢得更广泛的客户群体，斯巴鲁为新款Forester森林人在08年制定的销售目标是7000辆，并促使新森林人成为斯巴鲁在中国市场的新增长点。
AS：我们为了让读者更直观了解汽车运动性能，特别推出了“运动指数”的概念，让读者能够直观量化运动性能，对此您有何评价和建议?
大野圭：国外一些杂志也有很严格的测试数据，而且为消费者购车提供了很专业、便利的参考。我个人很支持汽车的测试工作，我们每一款车在出厂之前都会经过许许多多的严格测试。对你们杂志而言，我觉得最应该注意的就是如何保证每辆车的测试条件相同，要用客观的数据来表现车辆的差异。
对于你们已经进行过长达3年和几百款车的测试积累，我相信你们可以取得很好成绩，会对消费者产生积极影响的。当然了，为了做好“运动指数”，你们会花去难以计数的时间和精力。