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新中国第一家中外合资企业、第一家远洋运输企业的现任总经理，一位翰墨飘香、儒雅风范的书法家，在风云变幻的航运市场，在笔走龙蛇的书画天地，都称得上是豪情满怀、运筹帷幄、长袖善舞的儒将。记者久仰这位远洋驰骋、艺海泛舟的企业家，在中波公司六十华诞前夕，要与孙敏先生做个访谈。脑海里是一连串的赞誉：“中波贸易的典范”、国际金融危机时代“中波式暖冬”、最具价值上海服务商标“中波”品牌等等，又融入了孙敏获得的中国书法最高奖“兰亭奖理论奖”、擅长的草书隶书作品等等，看似隔行如隔山，其实正印证了一句话“把中国书法的精髓与企业管理相结合”。我的思绪里，还回荡着一首歌《远航》，曾在中央人民广播电台多次播放，在船员中传唱。何止是一首歌？中波60年的成长和新中国的发展共命运，波澜壮阔，是伟大的航程，远方的目标更为壮美；孙敏从一个音乐教师踏上航船，迈入航海生涯，担当起大型航运国企和社会上的各种重任，那是人生的远航，远方彩霞满天。如今，可能知道的人不多，这首歌的作者就是曾获全国水运系统第十届“金锚奖”的孙敏。
去面对这样一种丰富多彩的人生，记者是千头万绪，还是静下心来，听孙敏谈谈“辉煌甲子，和谐中波”吧！
记者：孙总，可以说中波公司和新中国一起成长，凝聚了几代人的心血，经历风雨，又见彩虹。弹指一挥见，中波公司这艘巨轮已扬帆世界60载。在各个历史阶段，中波公司的发展有何特色？
孙敏：作为中波轮船股份公司发展过程中的一个参与者和见证人，我也非常感慨。中波轮船股份公司成立于1951年6月15日，是新中国第一家中外合资企业，也是我国第一家远洋运输企业，即将迎来成立60周年华诞。经中、波双方商定，拟于6月15日在上海，9月8日在波兰格丁尼亚先后举行隆重的庆祝活动。
中波公司成立的初衷是为了打破帝国主义对华的海上封锁，为新生的中华人民共和国运回迫切需求的设备物资。在1951年5月18日联合国通过对华禁运案后的第27天，中波公司就正式投入营运了。组建后的几个月，毛主席在交通部关于中波公司运作情况的汇报上亲笔批示“好好办”。周总理在审阅上报的“中波轮船股份有限公司”名称时，亲笔圈去了“有限”两字，确定了现在的“中波轮船股份公司”的称谓，并为公司制定了“平等互利，协商一致”的合作经营方针，奉行至今。时任中央人民政府副总理、财经委员会主任的陈云同志为公司签发了“营业执照”。
在中波公司的发展史上，还有许多光辉的记录。1957年4月12日，周恩来总理陪同波兰部长会议主席西伦凯维奇视察了中波公司，并与双方职工亲切交谈、合影留念。国家领导人李先念、陈慕华、朱基都先后视察过中波公司。1987年10月，江泽民主席在会见波兰政府代表团时高度赞扬中波公司为增进两国人民的友谊所作出的贡献。1991年，在庆祝中波公司成立四十周年之际，李鹏总理发来贺信，指出“中波公司在国际航运界享有盛誉，堪称中波两国友好合作的典范”。2001年，中波公司成立50周年之际，朱 基总理也专程发来贺信。波兰政府也是始终给予中波公司高度的关注。波兰亚历山大·克瓦西洛夫斯基总统1997年来华访问时，专程视察中波公司并为上海总公司新办公大楼落成剪彩。
60年来，中波公司不仅是中波两国友好合作的典范，更保持了成立至今年年盈利的骄人业绩。初创第一年就运回了52座工厂设备，彻底打破了帝国主义对我国的封锁禁运，为新中国经济建设立下了汗马功劳。如果说60年前初创时的中波公司，是新中国远洋的开篇，那么60年后的今天，中波公司仅凭20余艘船舶，能在航运界全球竞争、强手如林的态势下，依然保持年年盈利并且连创佳绩的录，不能不说是一个奇迹。
中波公司以“平权合股”的形式创立，两国政府各占50%股份。公司的最高领导机构为股东会，由两国政府各自指派的股东代表组成。现任中方股东代表是中国交通运输部副部长徐祖远，波方股东代表是波兰基础设施部部长采扎礼·格拉巴尔赤克。中波公司总公司位于上海，分公司位于波兰格丁尼亚。公司以运输超长、超高、超重的设备货见长，曾为上海地铁一号线、二号线从德国成功运回53列318节列车车厢，被上海媒体誉为“像捧鸡蛋一样”把地铁车厢运回上海，为上海的城市建设作出了应有贡献。上海与波兰滨海省为友好城市关系，长期以来，中波公司为促进上海与滨海省在经贸、港口、文化等领域的友好交流与合作发挥了积极的桥梁和纽带作用。
步入21世纪，面对竞争日益激烈的全球航运市场，中波公司坚持差异化经营策略，紧紧抓住全球制造业从发达国家向发展中国家以及欠发达国家转移的历史机遇，持之以恒推进公司由传统件杂货运输向重大件设备货专业化运输转变，由亚欧航线区域性运输向全球运输转变。公司积极推进船队结构调整，预计到“十二五”期末，中波公司将拥有25艘现代化重吊船，运力超过60万载重吨，成为具有世界一流水平的重大件设备货运输领军企业，将为上海加快推进国际航运中心建设作出更大贡献。
60年来，中波公司保持了自成立以来年年盈利的良好经营业绩，尤其是在“十一五”前期，公司经营效益连创历史新高，即使是在后期面对严峻的国际金融危机冲击，依然取得了令国际航运界瞩目的经营业绩，被《解放日报》誉为“中波式暖冬”。中波公司近年来先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国模范职工之家、全国交通行业文明单位、上海市文明单位、上海市“五一”劳动奖状、上海市模范职工之家、上海市职工最满意企业等荣誉。“中波”品牌荣获中国驰名商标、上海市著名商标以及最具价值上海服务商标。
记者：中波进军全球重大件设备货运输领域是顺应全球航运市场变化，转变经营发展方式的一个里程碑，此举也助力中波公司在国际金融危机中勇立潮头，产生了“中波式暖冬”的效应。您刚才提到，“十二五”期间，中波公司将迈入世界一流水平的重大件设备货运输领军企业行列，令人鼓舞。请您介绍一下中波公司在这方面的经验做法。
孙敏：上海国际航运中心建设是一个光荣的历史责任，更是一次难得的历史机遇。作为成立于1951年的新中国第一家中外合资企业，中波公司如何为上海建设国际航运中心的重大历史使命作出自己的贡献，如何在建设国际航运中心的历史进程中找到自己的坐标，这些都是我们所深深思考的命题。
我刚到中波公司履新时，当时的中波公司仍在经营单一亚欧航线的件杂货运输，由于受到集装箱和散货运输市场的双重冲击和挤压，使中波公司的经营形势陷入较为严峻的局面，企业经营情况不容乐观，缺乏新的经济增长点，发展遭遇了瓶颈。2001年底，亚洲金融危机的负面影响仍未消除，世界经济依然在谷底徘徊，航运市场正在黎明前的黑暗中苦苦等待着曙光。在这样的情况下，要实现中波公司的长远可持续发展，继续为两国政府股东创造良好的经济效益，确实面临着前所未有的挑战。
危机面前，何去何从？在市场经济的汹涌大潮下，要在复杂多变的航运市场中求生存、谋发展，决不能以“不变应万变”，而是要以“变”应“变”，独辟蹊径，扬长避短，抢占先机。经过对市场的科学研判和深入调研，我们认识到，随着全球经济一体化，发达国家必定要向发展中国家转移制造业基地，在转移的进程中，重大件设备货的运输量势必逐渐增加，由此势必带来重大件运输市场的繁荣。针对这一市场趋势，2002年，中波公司打破了几十年来形成的经营思维定势，逐步从货源减少、运费和利润下滑的传统杂货市场中抽身，毅然进军全球重大件设备货运输领域，确立了“一个目标，两个转变”的发展战略，即航运主业打造“世界一流重大件设备货专业承运人”，积极推动航线经营由“区域性”向“全球”转变，承运货物由“传统件杂货”向“重大件设备货”转变。
公司迎难而上，顺势而为，充分抓住了市场机遇，在巩固传统亚欧航线优势地位的基础上，先后成功开辟了远东-美湾-欧洲-远东环球航线、远东-欧洲-波斯湾/印度-远东钟摆航线、远东-美湾-远东钟摆航线，初步建立了中波全球重大件设备货专业运输班轮航线，并保持了良好的市场信誉和有利的市场份额，实现了跨越式的发展。尤其是为成功拓展美湾市场，2004年在美国休斯顿设立中波美洲公司，为公司经营创效发挥了至关重要的作用。
配合全球航线布局，公司大力推进专业重吊船队建设，2004年投资建造并投放4艘3万吨级现代化重吊船，很快成为经营创效主力军。公司以4艘重吊新船投放为契机，逐步从货源减少、运费和利润下滑的传统杂货市场中抽身，进军重大件设备货运输领域，同时在巩固传统亚欧航线的基础上积极向美湾航线等新兴市场拓展。2007年初，公司又签订了“4＋2”艘3万吨级重吊船的建造合同，目前已投入营运4艘，另两艘将于年底前交付。此外，公司创新船队建设思路，完成了对7艘现有船舶实施的重吊改装，新建和改造双管齐下使公司专业重吊船队建设步伐大大提速。目前公司重吊船达到15艘，占船队比例79%，还有在建2艘重吊船将于今年投入营运。公司船队的核心竞争力显著提高，重大件设备货承运比重逐年提高，这是相当不容易的。
自2002年以来，公司航运主业经营效益连年攀新高，2008年更是创造了历史最佳业绩。中波公司领先一步转型发展所积蓄的竞争优势，为企业抵御危机奠定了坚实的基础。即便在遭受国际金融危机严重冲击，全球航运市场大幅跳水、一片萧瑟的2009年，中波公司仍然取得了令业界瞩目的良好经营业绩，《解放日报》刊登专题报道，誉之为“中波式暖冬”。
2010年公司第30次股东会审议通过了择时建造新一轮8艘重吊船舶的船队更新计划，预计“十二五”期间投放运营。
实践已经证明，进军全球重大件设备货运输领域是实现中波长远可持续发展的正确选择和必由之路。
记者：孙总，在“十二五”规划的开局之年，在国务院出台关于推进上海建设“两个中心”意见两周年之际，中波公司站在“辉煌甲子，傲立百年”的新起点上，请您描绘今后的发展蓝图。
孙敏：近年来，中波公司坚持走内涵式发展道路,每年围绕一个生产经营重点开展主题活动，从抓揽货、抓效益、抓管理、抓队伍、抓质量、抓创新、践行科学发展关到强化管理，一步一个脚印，一年一个台阶，有效盘活了各种资源，解决了企业发展道路上存在的问题，企业核心竞争力不断提高，服务客户能力不断增强，已经具备了合理、和谐、可持续发展的能力。
“十二五“期间，中波公司将继续坚持“求精求强”的发展方向，根据市场需求和公司发展要求，积极进行运力更新和船队结构调整，建设一支既满足公司经营特点和市场定位需要，又符合双方股东对公司船舶规模要求的重大件设备货运输船队；优化班轮航线设计，合理配置运力，形成以亚、欧、美三地主要港口为重点的全球班轮服务航线；完善现有揽货体系，建立物流业务网络，更好地为班轮航线服务；建立系统的航运成本管理体系，不断提高成本管理水平。
在2010年召开的第30次股东会上，双方股东代表审议通过新一轮8艘重吊船舶的船队更新计划，预计2015年前投入营运。届时，凭借由25艘重吊船组成的专业船队，中波公司将真正成为世界一流的以定点班轮航线为依托的重大件、设备货专业承运人。
记者：我对您的书法作品爱不释手，也直接从包括前解放日报总编丁锡满等新闻界、书画界前辈老师那里了解对您的评价，还知道您发起成立的“孙敏书法艺术奖”对青少年的提掖。很想向您请教一二，今天还是围绕航运企业文化，因为我了解到您作为一个大型国企的管理者，萦绕在怀的是“把中国书法的精髓融入企业文化，与企业管理相结合”。关于中国书法的精髓，我粗浅地认识到是“意在神在，动静相偕，刚柔并济”，也认同中国传统文化“天圆地方、天人合一”的思想。我想，“和谐”是底蕴吧！
孙敏：书法是一种文化的凝淀，我在书法中获得倾诉，又同时在书法中得到精神的提升。中波公司企业文化的一个重要特点就是和谐。无论是中波双方，还是中方党政领导；无论是船岸员工，还是我们的中层以上干部，无论是在职员工，还是离退休员工，现在都达到了空前和谐，把企业当成家庭。家和万事兴，整个公司不和谐，内耗就非常大，就形成不了合力，即使有好的指导思想、好的战略战术指导思想，也无法真正落到实处。所以和谐是中波公司发展的不二基础，中波公司一贯坚持合理、和谐、可持续的发展，努力追求发展的质量，事实上，近年来中波公司所取得的跨越式发展成就不仅得到了两国政府股东的充分认可，更使波方管理层感慨“中波公司进入了发展最好时期”。
此外，中波企业文化的另一个显著特点就是在管理中融入人性化原则，在管理中体现人情味，努力将企业的发展目标与员工的职业生涯规划有机地融合。具体而言，我们主要在工作中着力建设并不断完善“三个留人”的机制：一是事业留人，即让员工知道公司未来几年的发展计划是什么，将员工的目标与企业的目标结合在一起，为员工实现个人价值创造一个好的平台。二是感情留人，在企业实现利润的同时将适时地提升员工的待遇，作为合资企业的中波公司更像是一个大家庭，公司强调家和万事兴，只有激发全体员工的干劲，把他们拧成一股绳，形成强大的合力，企业才会更有竞争力。三是文化留人，任何一个有着长久发展历史的企业最能吸引员工的肯定是其企业文化，中波公司也不例外。在日常管理中注重运用一系列的有效载体为员工营造良好的工作氛围，增强员工对于企业的认同感和归属感。
记者：中波公司在上海国际航运中心建设中把握了重大历史机遇，也和业界同仁一样面临新的挑战，同时把推进航运中心建设作为肩负的历史责任。您作为大型航运国企的“掌门人”，作为市人大代表，经常为航运中心建设出谋划策，得到业界响应和政府有关部门的高度重视，请您具体谈谈。
孙敏：建设国际航运中心，上海已有长期的准备，尤其是“硬环境”建设日益完善。但建设真正意义的国际航运中心，仍需进一步协调各方资源，优化多方环境，进一步提升“软实力”。世界国际港口之间的竞争方式已经转向以提升港口软环境和服务功能为主。
目前，上海国际航运中心建设正从硬件建设向软件建设转变，而人才战略是软件建设中至关重要的一环。航运管理、港口监督、海事、引航等人才，多数都来自于船员，假如船员人才得不到保证，那么国际航运中心的人才战略必将难以为继。
作为市人大代表，我曾连续提出有关户籍政策以及减免海员个人所得税方面的的建议，并得到了相关部门的重视。
2004年底上海开始实行的落户“评分制”，让航海院校学生望尘莫及，几乎所有航海专业毕业生均达不到分数标准，无法入籍上海。这个标准的制定没有考虑到航海专业紧缺人才，也没考虑到上海国际航运中心的建设需要。因此，建议上海能够针对船员紧缺问题制定出台相关户籍政策，进一步增强对航运人才的吸引力。
另外，同西方发达国家相比，中国海员收入相对较低，在此基础上还要征收个人所得税，不仅会不利于海员队伍发展，还会影响我国海员在国际上的整体形象。为促进航运业发展，稳定本国海员队伍，免征海员个人所得税逐渐成为国际惯例。减免海员个人所得税或调高起征点，是从政策上对海运事业和船员职业的保护和鼓励，符合国家大力发展海运事业的方针，符合“以人为本”的科学发展观的要求。在建设国际航运中心的背景下，上海如果能够在海员减免税方面率先破冰，不仅有利于增强海员的职业荣誉感，有利于海员队伍尤其是日益紧缺的高级海员队伍的稳定与发展，有利于鼓励航海院校毕业生从事海员职业，同时也可以藉此优势抢得集聚高素质海员人才的市场先机。
在创新发展的浪潮中，他推动中波这艘巨轮劈波斩浪，扬帆世界；在浩瀚的中华文化海洋里遨游，他含英咀华，发扬光大。我脑海中的斑斓幻化着，升腾着，倏忽间，一曲《远航》如起航的汽笛奏响，中波公司再铸百年辉煌航图徐展，满怀中国航海事业的愿景，孙敏和我们一起去远航……
去面对这样一种丰富多彩的人生，记者是千头万绪，还是静下心来，听孙敏谈谈“辉煌甲子，和谐中波”吧！
记者：孙总，可以说中波公司和新中国一起成长，凝聚了几代人的心血，经历风雨，又见彩虹。弹指一挥见，中波公司这艘巨轮已扬帆世界60载。在各个历史阶段，中波公司的发展有何特色？
孙敏：作为中波轮船股份公司发展过程中的一个参与者和见证人，我也非常感慨。中波轮船股份公司成立于1951年6月15日，是新中国第一家中外合资企业，也是我国第一家远洋运输企业，即将迎来成立60周年华诞。经中、波双方商定，拟于6月15日在上海，9月8日在波兰格丁尼亚先后举行隆重的庆祝活动。
中波公司成立的初衷是为了打破帝国主义对华的海上封锁，为新生的中华人民共和国运回迫切需求的设备物资。在1951年5月18日联合国通过对华禁运案后的第27天，中波公司就正式投入营运了。组建后的几个月，毛主席在交通部关于中波公司运作情况的汇报上亲笔批示“好好办”。周总理在审阅上报的“中波轮船股份有限公司”名称时，亲笔圈去了“有限”两字，确定了现在的“中波轮船股份公司”的称谓，并为公司制定了“平等互利，协商一致”的合作经营方针，奉行至今。时任中央人民政府副总理、财经委员会主任的陈云同志为公司签发了“营业执照”。
在中波公司的发展史上，还有许多光辉的记录。1957年4月12日，周恩来总理陪同波兰部长会议主席西伦凯维奇视察了中波公司，并与双方职工亲切交谈、合影留念。国家领导人李先念、陈慕华、朱基都先后视察过中波公司。1987年10月，江泽民主席在会见波兰政府代表团时高度赞扬中波公司为增进两国人民的友谊所作出的贡献。1991年，在庆祝中波公司成立四十周年之际，李鹏总理发来贺信，指出“中波公司在国际航运界享有盛誉，堪称中波两国友好合作的典范”。2001年，中波公司成立50周年之际，朱 基总理也专程发来贺信。波兰政府也是始终给予中波公司高度的关注。波兰亚历山大·克瓦西洛夫斯基总统1997年来华访问时，专程视察中波公司并为上海总公司新办公大楼落成剪彩。
60年来，中波公司不仅是中波两国友好合作的典范，更保持了成立至今年年盈利的骄人业绩。初创第一年就运回了52座工厂设备，彻底打破了帝国主义对我国的封锁禁运，为新中国经济建设立下了汗马功劳。如果说60年前初创时的中波公司，是新中国远洋的开篇，那么60年后的今天，中波公司仅凭20余艘船舶，能在航运界全球竞争、强手如林的态势下，依然保持年年盈利并且连创佳绩的录，不能不说是一个奇迹。
中波公司以“平权合股”的形式创立，两国政府各占50%股份。公司的最高领导机构为股东会，由两国政府各自指派的股东代表组成。现任中方股东代表是中国交通运输部副部长徐祖远，波方股东代表是波兰基础设施部部长采扎礼·格拉巴尔赤克。中波公司总公司位于上海，分公司位于波兰格丁尼亚。公司以运输超长、超高、超重的设备货见长，曾为上海地铁一号线、二号线从德国成功运回53列318节列车车厢，被上海媒体誉为“像捧鸡蛋一样”把地铁车厢运回上海，为上海的城市建设作出了应有贡献。上海与波兰滨海省为友好城市关系，长期以来，中波公司为促进上海与滨海省在经贸、港口、文化等领域的友好交流与合作发挥了积极的桥梁和纽带作用。
步入21世纪，面对竞争日益激烈的全球航运市场，中波公司坚持差异化经营策略，紧紧抓住全球制造业从发达国家向发展中国家以及欠发达国家转移的历史机遇，持之以恒推进公司由传统件杂货运输向重大件设备货专业化运输转变，由亚欧航线区域性运输向全球运输转变。公司积极推进船队结构调整，预计到“十二五”期末，中波公司将拥有25艘现代化重吊船，运力超过60万载重吨，成为具有世界一流水平的重大件设备货运输领军企业，将为上海加快推进国际航运中心建设作出更大贡献。
60年来，中波公司保持了自成立以来年年盈利的良好经营业绩，尤其是在“十一五”前期，公司经营效益连创历史新高，即使是在后期面对严峻的国际金融危机冲击，依然取得了令国际航运界瞩目的经营业绩，被《解放日报》誉为“中波式暖冬”。中波公司近年来先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国模范职工之家、全国交通行业文明单位、上海市文明单位、上海市“五一”劳动奖状、上海市模范职工之家、上海市职工最满意企业等荣誉。“中波”品牌荣获中国驰名商标、上海市著名商标以及最具价值上海服务商标。
记者：中波进军全球重大件设备货运输领域是顺应全球航运市场变化，转变经营发展方式的一个里程碑，此举也助力中波公司在国际金融危机中勇立潮头，产生了“中波式暖冬”的效应。您刚才提到，“十二五”期间，中波公司将迈入世界一流水平的重大件设备货运输领军企业行列，令人鼓舞。请您介绍一下中波公司在这方面的经验做法。
孙敏：上海国际航运中心建设是一个光荣的历史责任，更是一次难得的历史机遇。作为成立于1951年的新中国第一家中外合资企业，中波公司如何为上海建设国际航运中心的重大历史使命作出自己的贡献，如何在建设国际航运中心的历史进程中找到自己的坐标，这些都是我们所深深思考的命题。
我刚到中波公司履新时，当时的中波公司仍在经营单一亚欧航线的件杂货运输，由于受到集装箱和散货运输市场的双重冲击和挤压，使中波公司的经营形势陷入较为严峻的局面，企业经营情况不容乐观，缺乏新的经济增长点，发展遭遇了瓶颈。2001年底，亚洲金融危机的负面影响仍未消除，世界经济依然在谷底徘徊，航运市场正在黎明前的黑暗中苦苦等待着曙光。在这样的情况下，要实现中波公司的长远可持续发展，继续为两国政府股东创造良好的经济效益，确实面临着前所未有的挑战。
危机面前，何去何从？在市场经济的汹涌大潮下，要在复杂多变的航运市场中求生存、谋发展，决不能以“不变应万变”，而是要以“变”应“变”，独辟蹊径，扬长避短，抢占先机。经过对市场的科学研判和深入调研，我们认识到，随着全球经济一体化，发达国家必定要向发展中国家转移制造业基地，在转移的进程中，重大件设备货的运输量势必逐渐增加，由此势必带来重大件运输市场的繁荣。针对这一市场趋势，2002年，中波公司打破了几十年来形成的经营思维定势，逐步从货源减少、运费和利润下滑的传统杂货市场中抽身，毅然进军全球重大件设备货运输领域，确立了“一个目标，两个转变”的发展战略，即航运主业打造“世界一流重大件设备货专业承运人”，积极推动航线经营由“区域性”向“全球”转变，承运货物由“传统件杂货”向“重大件设备货”转变。
公司迎难而上，顺势而为，充分抓住了市场机遇，在巩固传统亚欧航线优势地位的基础上，先后成功开辟了远东-美湾-欧洲-远东环球航线、远东-欧洲-波斯湾/印度-远东钟摆航线、远东-美湾-远东钟摆航线，初步建立了中波全球重大件设备货专业运输班轮航线，并保持了良好的市场信誉和有利的市场份额，实现了跨越式的发展。尤其是为成功拓展美湾市场，2004年在美国休斯顿设立中波美洲公司，为公司经营创效发挥了至关重要的作用。
配合全球航线布局，公司大力推进专业重吊船队建设，2004年投资建造并投放4艘3万吨级现代化重吊船，很快成为经营创效主力军。公司以4艘重吊新船投放为契机，逐步从货源减少、运费和利润下滑的传统杂货市场中抽身，进军重大件设备货运输领域，同时在巩固传统亚欧航线的基础上积极向美湾航线等新兴市场拓展。2007年初，公司又签订了“4＋2”艘3万吨级重吊船的建造合同，目前已投入营运4艘，另两艘将于年底前交付。此外，公司创新船队建设思路，完成了对7艘现有船舶实施的重吊改装，新建和改造双管齐下使公司专业重吊船队建设步伐大大提速。目前公司重吊船达到15艘，占船队比例79%，还有在建2艘重吊船将于今年投入营运。公司船队的核心竞争力显著提高，重大件设备货承运比重逐年提高，这是相当不容易的。
自2002年以来，公司航运主业经营效益连年攀新高，2008年更是创造了历史最佳业绩。中波公司领先一步转型发展所积蓄的竞争优势，为企业抵御危机奠定了坚实的基础。即便在遭受国际金融危机严重冲击，全球航运市场大幅跳水、一片萧瑟的2009年，中波公司仍然取得了令业界瞩目的良好经营业绩，《解放日报》刊登专题报道，誉之为“中波式暖冬”。
2010年公司第30次股东会审议通过了择时建造新一轮8艘重吊船舶的船队更新计划，预计“十二五”期间投放运营。
实践已经证明，进军全球重大件设备货运输领域是实现中波长远可持续发展的正确选择和必由之路。
记者：孙总，在“十二五”规划的开局之年，在国务院出台关于推进上海建设“两个中心”意见两周年之际，中波公司站在“辉煌甲子，傲立百年”的新起点上，请您描绘今后的发展蓝图。
孙敏：近年来，中波公司坚持走内涵式发展道路,每年围绕一个生产经营重点开展主题活动，从抓揽货、抓效益、抓管理、抓队伍、抓质量、抓创新、践行科学发展关到强化管理，一步一个脚印，一年一个台阶，有效盘活了各种资源，解决了企业发展道路上存在的问题，企业核心竞争力不断提高，服务客户能力不断增强，已经具备了合理、和谐、可持续发展的能力。
“十二五“期间，中波公司将继续坚持“求精求强”的发展方向，根据市场需求和公司发展要求，积极进行运力更新和船队结构调整，建设一支既满足公司经营特点和市场定位需要，又符合双方股东对公司船舶规模要求的重大件设备货运输船队；优化班轮航线设计，合理配置运力，形成以亚、欧、美三地主要港口为重点的全球班轮服务航线；完善现有揽货体系，建立物流业务网络，更好地为班轮航线服务；建立系统的航运成本管理体系，不断提高成本管理水平。
在2010年召开的第30次股东会上，双方股东代表审议通过新一轮8艘重吊船舶的船队更新计划，预计2015年前投入营运。届时，凭借由25艘重吊船组成的专业船队，中波公司将真正成为世界一流的以定点班轮航线为依托的重大件、设备货专业承运人。
记者：我对您的书法作品爱不释手，也直接从包括前解放日报总编丁锡满等新闻界、书画界前辈老师那里了解对您的评价，还知道您发起成立的“孙敏书法艺术奖”对青少年的提掖。很想向您请教一二，今天还是围绕航运企业文化，因为我了解到您作为一个大型国企的管理者，萦绕在怀的是“把中国书法的精髓融入企业文化，与企业管理相结合”。关于中国书法的精髓，我粗浅地认识到是“意在神在，动静相偕，刚柔并济”，也认同中国传统文化“天圆地方、天人合一”的思想。我想，“和谐”是底蕴吧！
孙敏：书法是一种文化的凝淀，我在书法中获得倾诉，又同时在书法中得到精神的提升。中波公司企业文化的一个重要特点就是和谐。无论是中波双方，还是中方党政领导；无论是船岸员工，还是我们的中层以上干部，无论是在职员工，还是离退休员工，现在都达到了空前和谐，把企业当成家庭。家和万事兴，整个公司不和谐，内耗就非常大，就形成不了合力，即使有好的指导思想、好的战略战术指导思想，也无法真正落到实处。所以和谐是中波公司发展的不二基础，中波公司一贯坚持合理、和谐、可持续的发展，努力追求发展的质量，事实上，近年来中波公司所取得的跨越式发展成就不仅得到了两国政府股东的充分认可，更使波方管理层感慨“中波公司进入了发展最好时期”。
此外，中波企业文化的另一个显著特点就是在管理中融入人性化原则，在管理中体现人情味，努力将企业的发展目标与员工的职业生涯规划有机地融合。具体而言，我们主要在工作中着力建设并不断完善“三个留人”的机制：一是事业留人，即让员工知道公司未来几年的发展计划是什么，将员工的目标与企业的目标结合在一起，为员工实现个人价值创造一个好的平台。二是感情留人，在企业实现利润的同时将适时地提升员工的待遇，作为合资企业的中波公司更像是一个大家庭，公司强调家和万事兴，只有激发全体员工的干劲，把他们拧成一股绳，形成强大的合力，企业才会更有竞争力。三是文化留人，任何一个有着长久发展历史的企业最能吸引员工的肯定是其企业文化，中波公司也不例外。在日常管理中注重运用一系列的有效载体为员工营造良好的工作氛围，增强员工对于企业的认同感和归属感。
记者：中波公司在上海国际航运中心建设中把握了重大历史机遇，也和业界同仁一样面临新的挑战，同时把推进航运中心建设作为肩负的历史责任。您作为大型航运国企的“掌门人”，作为市人大代表，经常为航运中心建设出谋划策，得到业界响应和政府有关部门的高度重视，请您具体谈谈。
孙敏：建设国际航运中心，上海已有长期的准备，尤其是“硬环境”建设日益完善。但建设真正意义的国际航运中心，仍需进一步协调各方资源，优化多方环境，进一步提升“软实力”。世界国际港口之间的竞争方式已经转向以提升港口软环境和服务功能为主。
目前，上海国际航运中心建设正从硬件建设向软件建设转变，而人才战略是软件建设中至关重要的一环。航运管理、港口监督、海事、引航等人才，多数都来自于船员，假如船员人才得不到保证，那么国际航运中心的人才战略必将难以为继。
作为市人大代表，我曾连续提出有关户籍政策以及减免海员个人所得税方面的的建议，并得到了相关部门的重视。
2004年底上海开始实行的落户“评分制”，让航海院校学生望尘莫及，几乎所有航海专业毕业生均达不到分数标准，无法入籍上海。这个标准的制定没有考虑到航海专业紧缺人才，也没考虑到上海国际航运中心的建设需要。因此，建议上海能够针对船员紧缺问题制定出台相关户籍政策，进一步增强对航运人才的吸引力。
另外，同西方发达国家相比，中国海员收入相对较低，在此基础上还要征收个人所得税，不仅会不利于海员队伍发展，还会影响我国海员在国际上的整体形象。为促进航运业发展，稳定本国海员队伍，免征海员个人所得税逐渐成为国际惯例。减免海员个人所得税或调高起征点，是从政策上对海运事业和船员职业的保护和鼓励，符合国家大力发展海运事业的方针，符合“以人为本”的科学发展观的要求。在建设国际航运中心的背景下，上海如果能够在海员减免税方面率先破冰，不仅有利于增强海员的职业荣誉感，有利于海员队伍尤其是日益紧缺的高级海员队伍的稳定与发展，有利于鼓励航海院校毕业生从事海员职业，同时也可以藉此优势抢得集聚高素质海员人才的市场先机。
在创新发展的浪潮中，他推动中波这艘巨轮劈波斩浪，扬帆世界；在浩瀚的中华文化海洋里遨游，他含英咀华，发扬光大。我脑海中的斑斓幻化着，升腾着，倏忽间，一曲《远航》如起航的汽笛奏响，中波公司再铸百年辉煌航图徐展，满怀中国航海事业的愿景，孙敏和我们一起去远航……