也许上海作为中国商业的领跑者本身就注定了游艇业只有作为商务伴侣角色出现并存在。上海游艇爱好者并不少，而像欧美国家一样把游艇作为生活旅游的乐趣的人却鲜见，加上黄浦江的航行条件限制，停靠在上海各个游艇码头大大小小的游艇就只有显示主人身价和接待贵宾的权利了。而价值千万的游艇停靠在码头，每年开出去的次数却是少得可怜，面对停靠费、维护费等等的高额的开支，主人也丝毫不会眨眼，只是游艇这把“瘾”咱已超前享受过了就足以。
　　带着众多不解和疑惑，本刊记者一行来到上海浦东最豪华的游艇俱乐部，并对游艇会的李总进行了专访。
　　访问的过程中，我们了解到上海最早游艇萌芽出现是在上世纪80年代的青浦县，当时的福克游艇俱乐部和东兴游艇俱乐部中的快艇实现了上海人对于游艇最初的认识和接触，到2004年。黄浦江上出现了三条新游艇，分别为“嫂儿”号、“华辰之星”号、“金茂君悦”号，这也算是最先进入上海的真正的游艇。而时至今日，黄浦江上停泊的游艇已经二十条有余了，从国产品牌到国际名牌。大小由30英尺至70英尺之间，价格几百万到几千万不等，游艇俱乐部也有外滩游艇会、亚廷、大都会等几个主要的拥有游艇码头的俱乐部。
　　近几年来，随着游艇业的发展和经济的推动，上海游艇消费人群在逐步扩大，然而作为专业玩游艇的人来说，上海的航行条件、政策环境都不尽如人意。一则因为上海主要以黄浦江为游艇码头，但是游艇在黄浦江航行却有太多的规定，包括最高航行速度不能超过8海里，不能在江上滞航，不能起帆航行等等、且起航之前要进行一系列的报备，由主管部门通过后才可启程；二来黄浦江本身水质不如其他的太湖及东海，清澈透明度不好，这无疑使游艇行驶中缺少了观赏性的乐趣，而游艇开出黄浦江也需要一定的时间和路程，况且黄浦江上工业运输船只很多，行驶更要倍加小心，如此以来，游艇在江上就如同夹缝中飞行的鸟儿一般失去了自由的感觉。
　　近几年来，政府相关部门虽然针对游艇业的发展部署，对黄浦江也做了一系列的调研工作，但是其中也有不能改变的因素，比如上海目前还存在大量的基建工程，各种工业材料运输肯定是水运比陆运便宜很多，在节约成本的前提下不可能把黄浦江的工业运输功能全部由客运游览取而代之。而且政府以前规划的很多重点工程项目也是在南而非朝东，因此目前来说这种现状很难短期改变。而倚靠黄浦江的三个主要的游艇俱乐部就成为游艇停靠码头与商务会所结合的俱乐部。
　　如外滩游艇会就借助陆家嘴的黄金地势开展了商务会所业务，并提出了“让时尚在游艇空间延伸”的概念，开发了相关的商务宴请、游艇婚纱摄影、高档红酒雪茄吧等业务，拓展了游艇服务的空间，扩展了游艇消费人群，让更多的人在生活中就可以享受到游艇的乐趣，同时也给商务人士开放了私密的高档消费空间，便捷、时尚又不失尊贵，可谓一举多得。据外滩游艇会的总经理李亚力先生介绍：他们目前商务消费的营业额已经远远超过了游艇停泊服务的收入，成为主营项目，而且也受到了广大消费者的欢迎和认同。
　　尤其作为陆家嘴的沿江地段，有好几处包括汤臣一品在内的顶级商务楼盘，距离外滩游艇会步行不到十分钟路程，这种餐饮加游艇观景的服务很有市场。通过两三年的尝试，外滩游艇会以游艇为延伸的商务服务项目取得了不错的成效，李总介绍说：“目前外滩游艇会每年光商务宴请销售额就达到三千多万，现在游艇会已经形成了以餐饮、娱乐、游览、活动为主的套卡会员消费业务集群，以后将发展蜕变成为会员制消费会所，专门为会员提供全方位的服务。”
　　分析目前上海各个游艇会的形势，可谓各具特色、各有优势，亚廷游艇会因其中股东之一是国外的巴富士游艇销售公司，其业务主要以销售游艇、停泊、维护游艇、培训游艇驾驶执照等项目为主，会所面积不大，去年开始运营，正处在成长期，目前有6—7条游艇停在码头；大都会游艇俱乐部属于游艇管理公司，没有会所，2009年更名为国客中心一号游艇俱乐部，目前有2条游艇停在码头。外滩游艇会以其独有的黄金地理优势立足于发展游艇衍生商务消费产业，找准了定位，目前发展势头良好。而唯一不足是给人感觉太像餐厅。游艇感觉上变成为商务服务的附加产品了。三家游艇会中只有外滩游艇会拥有自有游艇——“金茂海悦”号。专为会员提供服务。目前9条游艇已经停满外滩游艇会的码头泊位。
　　谈到上海游艇业的发展，李亚力说：
　　“任何产品和服务在中国都要讲中国特色，游艇在上海发展就要有个本土化的服务定位过程，要以市场需求为前导，不能不顾实际情况照搬照抄，上海目前的各种条件综合因素就决定了游艇业只能为商务服务，不可能像欧美一样游艇消费生活化，而且游艇消费文化也是一个漫长的形成过程，不可能一蹴而就，因此发展游艇业必须以服务商务为依托，否则很难培育市场。”面对行业的洗牌，一批游艇俱乐部也已经被淘汰出局，像玫瑰俱乐部现逐步转变为一家意大利餐厅、东晶湾游艇俱乐部也已于两年前垮掉。而作为后来者的上海菜悦游艇俱乐部本身也是游艇销售公司，借助码头停泊自有游艇。以销售、维护管理游艇为主。
　　纵观各地的游艇业发展情况，亦都有其独特的优势和特点，应该说海南自然综合条件最好，青岛也不错，只是冬天比较冷，游艇冷搁浅期较长，苏州游艇业发展得也不错，游艇俱乐部更贴合欧美的模式，各地政府也在依托自身的条件优势，制定政策、培育市场、推动游艇经济的发展。上海也在上海国际航运服务中心开辟两万平方米的内港池、着力打造能够停靠百条游艇的全上海乃至全国最大的游艇俱乐部，上海世博会的区域内也规划在世博会结束后建一个游艇俱乐部。然而从上海打造航运中心的整体规划来看，相比游艇业来，说政府对邮轮经济的前景更为看好，因为邮轮一来可以带动大批国外游客进入国内旅游，推动国内旅游、消费经济的发展，另外邮轮的停泊的经济效益也是非常可观的。因此上海对于邮轮经济的支持力度相对更为有力。发展速度和前景也相对比较乐观。游艇业目前只有作为商务发展的衍生产品进行服务，为上海经济添砖加瓦。
　　对于国内游艇业的前景，李总谈出了自己的观点：“一个国家游艇消费的发展阶段跟生产阶段应该是相辅相成的，目前我国的游艇生产还处于贴牌生产的初级阶段，设计、制作工艺、质量等方面都跟国外品牌游艇相差太多距离，就算是国内的自主品牌也只是模仿国外制作的阶段，想形成行业气候和竞争力还需很多的市场培育和专业努力，游艇消费市场以及中国游艇文化的形成也是不断地由浅入深引导和培育的过程，这个过程需要由政府和消费者共同的努力方可达成。”