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“给我一个支点，我可以撬动整个地球”，对于伟大的物理学家阿基米德所提出的杠杆原理，我们拍手称妙。殊不知在机场的某个角落里，同样也存在着阿基米德杠杆理论的实践者，他们通过计算飞机的载重，合理地安排飞机上旅客、行李、货物、邮件的位置，寻找出每架飞机的最佳重心，将一架架庞大的航天器安稳地送入蔚蓝的天空。由于飞机在空中运行过程中没有任何的着力点，所以平衡重心是影响飞行安全的重要因素，换句话说，就是如何使飞机这个“杠杆”在各个方向上都能保持平衡，最终达到最佳的飞行状态。
当飞机在跑道上滑行，渐渐加速，直至机头抬起驶向云霄；当天气转变，飞机需要按照塔台指示盘旋等待降落；如果碰到大侧风的非寻常天气状况，飞机甚至要来个壮观的急转弯。各种情况的飞行操作，不仅考验飞行员的驾驶技术与反应能力，更要立足于飞机本身各种信息的准确性上的。这项工作，便是飞机的配载，也即在每一架次航班上，统筹各种数据信息，从而计算出飞机的重心位置，为飞行安全提供最根本的保障。
机场每天都有成千架航班起起落落，等候起飞的旅客可能想象不到，当你安顿好行李，悠闲地坐下来打开手中的报纸时，有一个部门正在紧张地忙碌着，那就是机场的载重平衡中心(简称配载中心)。配载人员在接收完旅客和行李货物的实际信息后，必须在最短的时间内完成对飞机重心的精确计算和调整，为航班制定载重平衡表，确保飞机在起飞和降落时，重心始终都在一个固定的区域内，保证飞行过程中不会因为载重平衡而发生任何危险。而优秀的配载不仅能保障航班的起降安全，还能够节省燃料，优化货运空间，让飞行效益更高。
Part1 提前预配
飞机的平衡特性取决于飞机自身，而飞机的载重则取决于飞机自身的重量、添加的燃油重量等等。在航班开始办理乘机手续前，配载员首先要对飞机的载量进行预配，即根据预计的人数，对旅客体重和行李重量进行预估，留出旅客、行李的载量及舱位，将剩余载量告知货运部门，由货运部门进行配货。国内航班因为起飞频次比较密集，机型也比较常见，通常提前一两个小时进行预配就可以了。但一些国际航班因为代理服务的限制，获得培训和上岗资格的配载员有限，航线也比较复杂，配载员有时要提前8小时甚至一天开始准备。
Part2 货舱配载
飞机起飞前至少一个小时，配载员就必须根据机型及舱位布局，结合航班装载重量制定装舱计划，填写装机单，并通知到装卸部门。
货物的装载并不是简单地将货物堆积上机就可以了。即使是处于静止状态的飞机，也有可能出现“堕尾”的情况。因此在装机时，工作人员必须先装好前舱，压住重心，再慢慢地往后舱装东西，将重心往后挪。对于一些活体动物或危险品，配载时也要在舱单中特别说明。
有些货舱中配有锁扣，用于固定集装箱。但由于锁扣的方向各不相同，配载员经常要亲自到现场观察，否则根本想象不出来为什么集装器装载时要如此搭配。有时配载员甚至要拿着舱单亲临现场，指挥货物的装载。
由于货物、旅客数量及托运行李量随时会发生变化，配载员必须不停地对载重平衡单进行修改或重做，直到航班起飞前5分钟，都有可能还要再出一份最新的载重平衡单。然而有时候，理论上的数据与实际并不一定相符。即使数据显示有余量，可以多装点货，但可能由于体积的原因货舱里面已经装满了。因此，一个好的配裁员，必定是靠长久的工作经验积累。一个简单的货物重量，对普通人来说只是一个数字，对配载员来说却意味着重心的位置。
Part3 旅客及行李配载
飞机起飞前半个小时，配载员将接到值机柜台结载后报来的旅客人数、行李件数和重量。旅客重量一般使用标准重量，但不同的航空公司有不同的旅客重量标准，甚至航线不同，标准也会不同，如国内航班，大都以每个成年旅客75公斤(包括随身行李重量)作为旅客的标准重量。
装机时，行李会最后装机以便到达目的站后最先卸下。而重要旅客(VIP)的行李也会放在易于取出的地方(如舱门附近)并作明显标记，以便到达目的站后首先卸机交给旅客。
配载员同时也控制着飞机座位的发放。旅客的座位并非随机安排，而是要与旅客的行李、飞机腹舱的货物邮品等载重进行统筹考虑。飞机上任何部位的载重量发生变化，都会使飞机的重心位置发生移动，影响到飞机的平衡性能。一旦飞机重心不在允许范围内，航班起飞时就有可能出现机头拉升不起来或机腹侧转擦地等危险情况，因此旅客看到空着的座位便自行调动是非常危险的。
Part4 制作载重平衡舱单
此时，装卸部门也将实际的装载情况反馈回来。配载员必须在30分钟内完成载重平衡舱单的制作。载重平衡舱单通常简称舱单，它是由配载人员所填制的表明旅客、货物、行李、邮件的装载情况及重心位置，从而确保飞机处于平衡状态的一种图表。舱单要经过两次审核以确保万无一失并将其送到飞机上，交到机长手中。
因此，配载工作对配载员的要求特别高。因为不同机型的座位布局和舱位分布都不同，载重平衡图表也是不同的，配载员就必须不断进行新的机型的培训和考核，这要求配载员时时刻刻处于学习的状态之中。配载员不但要对各种机型的特点了如指掌，而且要具备丰富的航班处理经验，才能准确又快速地计算出飞机的重心位置。
由于舱单自动传递系统尚未在国内外各航空公司完全普及，白云国际机场的配载员的工作不仅是脑力计算，还需要完美的体力，以便及时地将舱单送到机组人员手上。白云机场的配载室现有员工47人，每人每天大概要负责十几个航班的配载工作。因为有了这个极具高效率的配载团队的保障，白云机场从未出现过因配载原因导致航班延误或发生事故的情况。
不可不知的飞机重心小知识
升舱不只看人品
有些旅客可能有过这样的经历：因为迟到或者是航班改签，本来坐的是经济舱，却被换到头等舱去了。感性人士可以感叹一句“今天人品爆棚”，理性人士则可以考虑一下是否出现了“技术性升舱”。由于配平后的重心已经不容许旅客坐到后座上，配载员为了保证重心在合理的范围内，建议升舱也变成势在必行了。
自行调座风险大
经常坐飞机出行的旅客或许都会遇到这种情况，想坐前排位置，却被告知这架飞机前后位置都满了，上机后却发现前后排位置是空的，但你想自行换位时，却往往遭到乘务员礼貌地劝阻。这是怎么一回事呢?原来，飞机与汽车、火车这些交通工具不同，旅客的座位并非随机安排，而是要与旅客的行李、飞机腹舱的货物邮品等载重进行统筹考虑。所以当你登机后发现有空余座位没人坐时，请切勿擅自调位，否则将加大飞行的风险。
装机次序有学问
货物行李那么多，是不是只要把它们全部堆上飞机就可以了?当然不是。即使是处于静止状态的飞机，由于装机卸机顺序不当，也有可能出现“堕尾”的情况。因此在装机时，工作人员必须先装好前舱，压住重心，再慢慢地往后舱装东西，将重心往后挪。而重要旅客(VIP)、头等舱旅客和中转旅客的行李会按规定拴挂对应的行李牌，按规定摆放在易于取出的地方(如舱门附近)并作明显标记，以便到达目的站后首先卸机交给旅客。
飞机超载怎么办?
超载时一般会按下列顺序拉下适当的载量。
A 货物、邮件。需要减掉货邮重量时，会及时通知货运部门，由货运部门选择卸下何种货物或邮件。
B 行李。在无货物、邮件可选择时方可卸下行李。而卸下的行李会由最早的后续航班运出。
C 旅客。必要时才会选择减旅客。
当飞机在跑道上滑行，渐渐加速，直至机头抬起驶向云霄；当天气转变，飞机需要按照塔台指示盘旋等待降落；如果碰到大侧风的非寻常天气状况，飞机甚至要来个壮观的急转弯。各种情况的飞行操作，不仅考验飞行员的驾驶技术与反应能力，更要立足于飞机本身各种信息的准确性上的。这项工作，便是飞机的配载，也即在每一架次航班上，统筹各种数据信息，从而计算出飞机的重心位置，为飞行安全提供最根本的保障。
机场每天都有成千架航班起起落落，等候起飞的旅客可能想象不到，当你安顿好行李，悠闲地坐下来打开手中的报纸时，有一个部门正在紧张地忙碌着，那就是机场的载重平衡中心(简称配载中心)。配载人员在接收完旅客和行李货物的实际信息后，必须在最短的时间内完成对飞机重心的精确计算和调整，为航班制定载重平衡表，确保飞机在起飞和降落时，重心始终都在一个固定的区域内，保证飞行过程中不会因为载重平衡而发生任何危险。而优秀的配载不仅能保障航班的起降安全，还能够节省燃料，优化货运空间，让飞行效益更高。
Part1 提前预配
飞机的平衡特性取决于飞机自身，而飞机的载重则取决于飞机自身的重量、添加的燃油重量等等。在航班开始办理乘机手续前，配载员首先要对飞机的载量进行预配，即根据预计的人数，对旅客体重和行李重量进行预估，留出旅客、行李的载量及舱位，将剩余载量告知货运部门，由货运部门进行配货。国内航班因为起飞频次比较密集，机型也比较常见，通常提前一两个小时进行预配就可以了。但一些国际航班因为代理服务的限制，获得培训和上岗资格的配载员有限，航线也比较复杂，配载员有时要提前8小时甚至一天开始准备。
Part2 货舱配载
飞机起飞前至少一个小时，配载员就必须根据机型及舱位布局，结合航班装载重量制定装舱计划，填写装机单，并通知到装卸部门。
货物的装载并不是简单地将货物堆积上机就可以了。即使是处于静止状态的飞机，也有可能出现“堕尾”的情况。因此在装机时，工作人员必须先装好前舱，压住重心，再慢慢地往后舱装东西，将重心往后挪。对于一些活体动物或危险品，配载时也要在舱单中特别说明。
有些货舱中配有锁扣，用于固定集装箱。但由于锁扣的方向各不相同，配载员经常要亲自到现场观察，否则根本想象不出来为什么集装器装载时要如此搭配。有时配载员甚至要拿着舱单亲临现场，指挥货物的装载。
由于货物、旅客数量及托运行李量随时会发生变化，配载员必须不停地对载重平衡单进行修改或重做，直到航班起飞前5分钟，都有可能还要再出一份最新的载重平衡单。然而有时候，理论上的数据与实际并不一定相符。即使数据显示有余量，可以多装点货，但可能由于体积的原因货舱里面已经装满了。因此，一个好的配裁员，必定是靠长久的工作经验积累。一个简单的货物重量，对普通人来说只是一个数字，对配载员来说却意味着重心的位置。
Part3 旅客及行李配载
飞机起飞前半个小时，配载员将接到值机柜台结载后报来的旅客人数、行李件数和重量。旅客重量一般使用标准重量，但不同的航空公司有不同的旅客重量标准，甚至航线不同，标准也会不同，如国内航班，大都以每个成年旅客75公斤(包括随身行李重量)作为旅客的标准重量。
装机时，行李会最后装机以便到达目的站后最先卸下。而重要旅客(VIP)的行李也会放在易于取出的地方(如舱门附近)并作明显标记，以便到达目的站后首先卸机交给旅客。
配载员同时也控制着飞机座位的发放。旅客的座位并非随机安排，而是要与旅客的行李、飞机腹舱的货物邮品等载重进行统筹考虑。飞机上任何部位的载重量发生变化，都会使飞机的重心位置发生移动，影响到飞机的平衡性能。一旦飞机重心不在允许范围内，航班起飞时就有可能出现机头拉升不起来或机腹侧转擦地等危险情况，因此旅客看到空着的座位便自行调动是非常危险的。
Part4 制作载重平衡舱单
此时，装卸部门也将实际的装载情况反馈回来。配载员必须在30分钟内完成载重平衡舱单的制作。载重平衡舱单通常简称舱单，它是由配载人员所填制的表明旅客、货物、行李、邮件的装载情况及重心位置，从而确保飞机处于平衡状态的一种图表。舱单要经过两次审核以确保万无一失并将其送到飞机上，交到机长手中。
因此，配载工作对配载员的要求特别高。因为不同机型的座位布局和舱位分布都不同，载重平衡图表也是不同的，配载员就必须不断进行新的机型的培训和考核，这要求配载员时时刻刻处于学习的状态之中。配载员不但要对各种机型的特点了如指掌，而且要具备丰富的航班处理经验，才能准确又快速地计算出飞机的重心位置。
由于舱单自动传递系统尚未在国内外各航空公司完全普及，白云国际机场的配载员的工作不仅是脑力计算，还需要完美的体力，以便及时地将舱单送到机组人员手上。白云机场的配载室现有员工47人，每人每天大概要负责十几个航班的配载工作。因为有了这个极具高效率的配载团队的保障，白云机场从未出现过因配载原因导致航班延误或发生事故的情况。
不可不知的飞机重心小知识
升舱不只看人品
有些旅客可能有过这样的经历：因为迟到或者是航班改签，本来坐的是经济舱，却被换到头等舱去了。感性人士可以感叹一句“今天人品爆棚”，理性人士则可以考虑一下是否出现了“技术性升舱”。由于配平后的重心已经不容许旅客坐到后座上，配载员为了保证重心在合理的范围内，建议升舱也变成势在必行了。
自行调座风险大
经常坐飞机出行的旅客或许都会遇到这种情况，想坐前排位置，却被告知这架飞机前后位置都满了，上机后却发现前后排位置是空的，但你想自行换位时，却往往遭到乘务员礼貌地劝阻。这是怎么一回事呢?原来，飞机与汽车、火车这些交通工具不同，旅客的座位并非随机安排，而是要与旅客的行李、飞机腹舱的货物邮品等载重进行统筹考虑。所以当你登机后发现有空余座位没人坐时，请切勿擅自调位，否则将加大飞行的风险。
装机次序有学问
货物行李那么多，是不是只要把它们全部堆上飞机就可以了?当然不是。即使是处于静止状态的飞机，由于装机卸机顺序不当，也有可能出现“堕尾”的情况。因此在装机时，工作人员必须先装好前舱，压住重心，再慢慢地往后舱装东西，将重心往后挪。而重要旅客(VIP)、头等舱旅客和中转旅客的行李会按规定拴挂对应的行李牌，按规定摆放在易于取出的地方(如舱门附近)并作明显标记，以便到达目的站后首先卸机交给旅客。
飞机超载怎么办?
超载时一般会按下列顺序拉下适当的载量。
A 货物、邮件。需要减掉货邮重量时，会及时通知货运部门，由货运部门选择卸下何种货物或邮件。
B 行李。在无货物、邮件可选择时方可卸下行李。而卸下的行李会由最早的后续航班运出。
C 旅客。必要时才会选择减旅客。