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它安静而清洁，它动力不弱，加速很快，它续航里程长且使用方便，当充电便利性和经济成本达到平衡，电动汽车的时代就来临了。
2012年北京国际车展展出的新能源车型有88辆，2013年上海国际车展展出的新能源车型有91辆。新能源车型早已成为了各大国际车展的座上客，新能源汽车市场的前景仍然是片春光，可是当你看到这些概念车年年展出却没有上市计划时，当你看到许多车型都只是展示，车门都紧锁谢绝参观时，当你翻遍新车上市目录，却找不出几个新能源车型时，你就知道新能源汽车市场尤其是电动汽车的市场只是看上去美好而已。
在电动汽车这条道路上坚定的人不多，比亚迪算是一个，以电子行业起家的比亚迪拥有大量的电池制造经验。凭借着这个优势，它率先国内众多整车制造商推出了纯电动汽车，e6先行者。这是中国首款面向个人销售的纯电动车，其实这款纯电动车早在几年前就已面世，但是一开始仅面向政府等机关单位销售，并在深圳以出租车的方式运营着。直到2011年底，比亚迪才开始在部分地区上市，面向个人消费者销售。在北京电动汽车补贴新政持续“暧昧”期间，我们终于迎来了比亚迪e6的试驾。
未来之车
在接触比亚迪e6之前，记者就曾经在深圳的街头遇到这款电动出租车，但等到真正坐到e6之中才发现e6比想象中的要大，可以说比亚迪e6是一款介于轿车和MPV之间问的车型，在驾驶席上你能够轻松地拥有开阔的视野与空间。长，宽、高分别为4560mm、1822mm和1645mm的e6，搭乘5个人绰绰有余，我想这也是e6可以作为出租车运营的原因之
。比亚迪e6全车达到2295kg，因为要搭载电池的关系，所以车身比同类车型更重，还好它的比例均衡，并没有给人笨重感。另外，比亚迪e6在底盘上也与平常的汽车稍有不同，可以从车身侧面的底盘下方看到加厚的部分，这里排列着为e6提供动力的电池组，但这并不影响5个乘员们的乘坐舒适性和应有的车身通过性，甚至它还能够做到在高速公路上飞快的行驶。
比亚迪e6的前脸造型颇具科技感，棱角分明的前脸造型十分具有辨识度，进气格栅上的电路版纹路装饰具有定的未来感，让人很容易就联想到了未来之车，LED行车灯的加入更是为e6增加了更多时尚元素。e6的尾部设计也和前脸相互呼应，处处彰显着自己“特殊”的身份，没有排气管的尾部，e6先行者的标识。为了电池可以获得更好空气冷却效果的镂空式设计，都突出了电动车的特质。
实践出真知
电动汽车究竟靠不靠谱，是许多消费者在咨询、购买电动汽车时的顾虑。打消这些顾虑，唯有“真枪实弹”地上路实践才行。试驾时，我们选择了一个工作日的早晨，大多数上班族都会在这个时候上班，试驾路线也选择了北京市城区内的三环路，同样也是大多数有车一族的必经之路。
启动车辆之后，缺少了发动机的轰鸣，只能通过仪表盘上的显示来判断是否可以出发。缓缓踩下踏板之后，仪表盘上有显示剩余的续行里程，加大油门，固定齿比的变速器对于扭矩的传输非常平稳，让记者很快就忘了它是辆电动汽车，因为它的动力和普通汽车毫无差别。比亚迪e6的最大功率75kw，最大扭矩则为450Nm，这也为我们的轻松驾驶提供了动力支持。试驾开始路段的路况较好，于是开启运动模式之后，记者发现e6的提速反应足够快，因为是电动机驱动，所以e6加速起来更加平稳顺畅，不过有些“软弱”的油门还需要适应的，只有大力踩下油门，才能带来充沛的动力。
上了三环路，“首堵”就显示了它的本色，我们开始了走走停停的时光。到了体现e6优势的时候，关闭了运动模式的e6可以最大限度地为我们节约能源，踩下刹车时，仪表盘上的电流量图示就会显示动量回收的图表。低速巡航时，e6给人的感觉就更像是一只温顺的绵羊，
同身旁轰隆的汽车相比，它更加安静，无论是启动还是加速，都能够平和进行。
经过了“早高峰”的历练，比亚迪e6在动力和操控上来说绝对能够满足一般消费者的需求，尤其是城市中上班族的需求。
惊喜无处不在
其实，e6给我们的惊喜不止于动力和操控，同样来自车辆的内饰，精致感和细节的提升让人不得不佩服现在自主品牌的进步。内饰采用常规的上深下浅，虽然大部分以塑料为主要材质，但绝对没有劣质的感觉。中控台的布局合理让操作变的更为简单，精巧的变速控制按钮科技感十足，以及三幅式多功能方向盘，这些设计都会让人获得满意的感官体验。最让记者惊喜的莫过于中控台上的多媒体触摸屏了，不仅带有导航、语音通话、呼叫中心等功能，而且通过3G联网，还可以实现观看电视频道等多种娱乐功能，看来我们上下班路上不会再寂寞无聊了。
充电老大难
绕完了大半个北京三环路，行驶了近30公里，而仪表盘上的电量还有90%，比亚迪e6百公里耗电量只有21度，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，而且还有零排放零污染的优势。经过了几天的试驾，超长的续航里程听上去有些夸张，但却是真正实力的体现，作为一辆都市白领的代步工具完全足够。
技术上，纯电动汽车已经没有什么阻碍了，最大的问题就落在了充电上。北京市的充电站虽然不少但在五环以内又可以供个人充电使用的地方只有两处，清华科技园区停车场，和中国汽车报地下停车场。一向走在行业前端的中国汽车报通过和国家电网、物业等多方沟通，在停车场建立了5个充电桩，可同时为10辆电动汽车充电，方便职工购买电动汽车。
此次试驾的e6就在中国汽车报社停车场充电，为e6充电可以有三种充电模式，快充、中充和慢充。在专业充电站内，我们可使用快充，15分钟就能充满80%，在充电桩上充电，大约4个小时充满，而慢充主要是指家用电源的充电，e6本身带有可以连接家用220v电源的充电电线，只需关闭车辆，插上电线就可以实现充电。此次我们体验的是充电桩充电，当e6电量小于10%的时候，上班时将电线与车辆连接，充满后充电桩会自动断电，下班时e6就会充满能量将我们平安送回家中。无论是快充还是慢充，操作都十分简单，容易上手。绝对不会成为你出行的负担。如果这样的充电桩可以普及到各大公共车库、停车场，那么电动汽车私人购买市场定更加红火热闹。
我不敢说电动汽车的时代就要来临了，但是比亚迪e6确实给电动汽车市场，尤其是自主品牌电动汽车市场带来了一丝生机，它安静而清洁，加速和静音度都令人印象深刻，续航里程长且充电效率快，尤其是比传统能源汽车可以节省近60%的使用费用足够让人下决心购买。但消费者需要考虑的不光是更为经济的运行成本，也有应对新产品的心理转换成本和来自于充电的方便性。如果后两者可以达到他们的心理预期，那么电动汽车的时代才会真正来临。
2012年北京国际车展展出的新能源车型有88辆，2013年上海国际车展展出的新能源车型有91辆。新能源车型早已成为了各大国际车展的座上客，新能源汽车市场的前景仍然是片春光，可是当你看到这些概念车年年展出却没有上市计划时，当你看到许多车型都只是展示，车门都紧锁谢绝参观时，当你翻遍新车上市目录，却找不出几个新能源车型时，你就知道新能源汽车市场尤其是电动汽车的市场只是看上去美好而已。
在电动汽车这条道路上坚定的人不多，比亚迪算是一个，以电子行业起家的比亚迪拥有大量的电池制造经验。凭借着这个优势，它率先国内众多整车制造商推出了纯电动汽车，e6先行者。这是中国首款面向个人销售的纯电动车，其实这款纯电动车早在几年前就已面世，但是一开始仅面向政府等机关单位销售，并在深圳以出租车的方式运营着。直到2011年底，比亚迪才开始在部分地区上市，面向个人消费者销售。在北京电动汽车补贴新政持续“暧昧”期间，我们终于迎来了比亚迪e6的试驾。
未来之车
在接触比亚迪e6之前，记者就曾经在深圳的街头遇到这款电动出租车，但等到真正坐到e6之中才发现e6比想象中的要大，可以说比亚迪e6是一款介于轿车和MPV之间问的车型，在驾驶席上你能够轻松地拥有开阔的视野与空间。长，宽、高分别为4560mm、1822mm和1645mm的e6，搭乘5个人绰绰有余，我想这也是e6可以作为出租车运营的原因之
。比亚迪e6全车达到2295kg，因为要搭载电池的关系，所以车身比同类车型更重，还好它的比例均衡，并没有给人笨重感。另外，比亚迪e6在底盘上也与平常的汽车稍有不同，可以从车身侧面的底盘下方看到加厚的部分，这里排列着为e6提供动力的电池组，但这并不影响5个乘员们的乘坐舒适性和应有的车身通过性，甚至它还能够做到在高速公路上飞快的行驶。
比亚迪e6的前脸造型颇具科技感，棱角分明的前脸造型十分具有辨识度，进气格栅上的电路版纹路装饰具有定的未来感，让人很容易就联想到了未来之车，LED行车灯的加入更是为e6增加了更多时尚元素。e6的尾部设计也和前脸相互呼应，处处彰显着自己“特殊”的身份，没有排气管的尾部，e6先行者的标识。为了电池可以获得更好空气冷却效果的镂空式设计，都突出了电动车的特质。
实践出真知
电动汽车究竟靠不靠谱，是许多消费者在咨询、购买电动汽车时的顾虑。打消这些顾虑，唯有“真枪实弹”地上路实践才行。试驾时，我们选择了一个工作日的早晨，大多数上班族都会在这个时候上班，试驾路线也选择了北京市城区内的三环路，同样也是大多数有车一族的必经之路。
启动车辆之后，缺少了发动机的轰鸣，只能通过仪表盘上的显示来判断是否可以出发。缓缓踩下踏板之后，仪表盘上有显示剩余的续行里程，加大油门，固定齿比的变速器对于扭矩的传输非常平稳，让记者很快就忘了它是辆电动汽车，因为它的动力和普通汽车毫无差别。比亚迪e6的最大功率75kw，最大扭矩则为450Nm，这也为我们的轻松驾驶提供了动力支持。试驾开始路段的路况较好，于是开启运动模式之后，记者发现e6的提速反应足够快，因为是电动机驱动，所以e6加速起来更加平稳顺畅，不过有些“软弱”的油门还需要适应的，只有大力踩下油门，才能带来充沛的动力。
上了三环路，“首堵”就显示了它的本色，我们开始了走走停停的时光。到了体现e6优势的时候，关闭了运动模式的e6可以最大限度地为我们节约能源，踩下刹车时，仪表盘上的电流量图示就会显示动量回收的图表。低速巡航时，e6给人的感觉就更像是一只温顺的绵羊，
同身旁轰隆的汽车相比，它更加安静，无论是启动还是加速，都能够平和进行。
经过了“早高峰”的历练，比亚迪e6在动力和操控上来说绝对能够满足一般消费者的需求，尤其是城市中上班族的需求。
惊喜无处不在
其实，e6给我们的惊喜不止于动力和操控，同样来自车辆的内饰，精致感和细节的提升让人不得不佩服现在自主品牌的进步。内饰采用常规的上深下浅，虽然大部分以塑料为主要材质，但绝对没有劣质的感觉。中控台的布局合理让操作变的更为简单，精巧的变速控制按钮科技感十足，以及三幅式多功能方向盘，这些设计都会让人获得满意的感官体验。最让记者惊喜的莫过于中控台上的多媒体触摸屏了，不仅带有导航、语音通话、呼叫中心等功能，而且通过3G联网，还可以实现观看电视频道等多种娱乐功能，看来我们上下班路上不会再寂寞无聊了。
充电老大难
绕完了大半个北京三环路，行驶了近30公里，而仪表盘上的电量还有90%，比亚迪e6百公里耗电量只有21度，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，而且还有零排放零污染的优势。经过了几天的试驾，超长的续航里程听上去有些夸张，但却是真正实力的体现，作为一辆都市白领的代步工具完全足够。
技术上，纯电动汽车已经没有什么阻碍了，最大的问题就落在了充电上。北京市的充电站虽然不少但在五环以内又可以供个人充电使用的地方只有两处，清华科技园区停车场，和中国汽车报地下停车场。一向走在行业前端的中国汽车报通过和国家电网、物业等多方沟通，在停车场建立了5个充电桩，可同时为10辆电动汽车充电，方便职工购买电动汽车。
此次试驾的e6就在中国汽车报社停车场充电，为e6充电可以有三种充电模式，快充、中充和慢充。在专业充电站内，我们可使用快充，15分钟就能充满80%，在充电桩上充电，大约4个小时充满，而慢充主要是指家用电源的充电，e6本身带有可以连接家用220v电源的充电电线，只需关闭车辆，插上电线就可以实现充电。此次我们体验的是充电桩充电，当e6电量小于10%的时候，上班时将电线与车辆连接，充满后充电桩会自动断电，下班时e6就会充满能量将我们平安送回家中。无论是快充还是慢充，操作都十分简单，容易上手。绝对不会成为你出行的负担。如果这样的充电桩可以普及到各大公共车库、停车场，那么电动汽车私人购买市场定更加红火热闹。
我不敢说电动汽车的时代就要来临了，但是比亚迪e6确实给电动汽车市场，尤其是自主品牌电动汽车市场带来了一丝生机，它安静而清洁，加速和静音度都令人印象深刻，续航里程长且充电效率快，尤其是比传统能源汽车可以节省近60%的使用费用足够让人下决心购买。但消费者需要考虑的不光是更为经济的运行成本，也有应对新产品的心理转换成本和来自于充电的方便性。如果后两者可以达到他们的心理预期，那么电动汽车的时代才会真正来临。