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在这期酷玩中，一辆兰博基尼被疯狂地改装，一条令人恐惧的赛道上闪过了一道红色的身影，一个新的记录在赛道上被打破。
激发斗志的视频
前不久，一段视频在我的朋友圈被疯狂转发，内容是代表着目前兰博尼基最强性能的Aventador LP750-4 SV在纽博格林北环的完整圈速视频，这一视频本身已经足够令人震撼了，但更令人惊叹的是其6分59秒73的惊人成绩。看到视频中车手激进的走线和高超的车身控制，我内心的小宇宙也开始燃烧起来。一个想法在脑中浮现，我能否在GT6中自己改装一辆LP700打破Aventador SV的记录呢？怀着激动的心情，我开始筹划自己的纽博格林北环之旅。
重度改装的狂牛
想要打破Aventador LP750-4 SV在纽北的记录绝非易事，兰博基尼有一整个团队在纽博格林进行了大量的工作。而在游戏中Aventador SV还并未推出，不过GT6中有着效果显著的改装功能，我可以尝试对普通的Aventador LP700-4进行改装，让其拥有接近甚至超越Aventador SV的超强性能。
其实GT6中的改装系统并不是十分出色，我们无法细致地挑选改装零部件品牌和类型。而动力改装也做得十分简单粗暴，一套顶级的动力改装就可以直接提升100多kW的最大功率，如此简单的动力改装确实让人有些失望。不过好在GT6提供了丰富的车辆调校功能，比如安装了订制的限滑差速器就可以调节前后轮的初始扭力，而且也可以对车轮的角度进行调节。
经过了改装后的Aventador LP700-4拥有660kW的最大功率（公制马力900匹），远超Aventador SV的552kW，而在重量方面经过减重改装后的Aventador LP700-4重量为1400kg也要比Aventador SV的1525kg轻上不少。看上去我拥有的这辆改装LP700已经完全超越Aventador SV了，这是不是也意味着我可以轻易的打破记录呢？
赛车调校的重要
因为拥有660kW的最大功率所以我将这辆改装后的Aventador称之为“LP900 SV”，在连接好罗技G27方向盘后，我驾驶着这辆LP900 SV驶上了纽博格林北环的赛道。但情况并不如人意，虽然功率强大但是LP900 SV却产生了严重的推头现象（转向不足），每一个弯道都不能如我所愿的行驶，操控远不如改装前的Aventador LP700-4。看来我简单粗暴的改装破坏了Aventador LP700-4原厂良好的调校。
在之后的时间里，我不断对车辆进行调校，主要内容是前后轮束角和外倾角还有限滑差速器的参数修改。因为在测试中发现我改装的LP900 SV有推头现象，所以调低了前后轮的初始扭力并且加大了车轮的外倾角和束角。这样的调校获得了更好的转向性能，但是直线的稳定性有了不小的下降，原本可以通过空气动力学的设定解决高速稳定性问题，但是GT6中并没有提供这种功能，所以我只能以这种情况挑战绿色地狱了。
无数次尝试突破
即使LP900 SV是四轮驱动，但是操控这样一辆660kW的猛兽也并不容易。尤其是在Nurburgring Nordschleife这样的赛道中，20.6 km的长度，88个左弯，84个右弯，300多米的落差。在GT赛车系列中我有过上百次的纽北经历，但还是会飞出赛道。纽北其实是一个速度较高的赛道，在很多高速弯车速经常会超过200km/h，在18km处会有一条长约2km的超长直道，在这里可以发挥车辆的高速性能。虽然对纽北很熟悉了，但是改装后的Aventador并没有从容应对如此强大马力的准备，莫明的车身摆动十分致命，高速过弯时的稳定性也非常差。最初的圈速徘徊在7分5秒左右，虽然还算不错但是离打破记录还有差距，而且多次因为高速弯中不良的稳定性压到草坪冲出赛道，导致单圈作废。在经过1个多小时的尝试后，终于将圈速定格在6分55秒。此时的我已经手脚僵硬头脑一片空白了，在这一个多小时中几乎每一秒都神经紧绷和想要吞噬我的赛道做着抗争。这个成绩对于性能强大的“LP900 SV”来说远没到极限，之后我还会对它进行调校，下一个目标直指Zonda R的6分47秒。
激发斗志的视频
前不久，一段视频在我的朋友圈被疯狂转发，内容是代表着目前兰博尼基最强性能的Aventador LP750-4 SV在纽博格林北环的完整圈速视频，这一视频本身已经足够令人震撼了，但更令人惊叹的是其6分59秒73的惊人成绩。看到视频中车手激进的走线和高超的车身控制，我内心的小宇宙也开始燃烧起来。一个想法在脑中浮现，我能否在GT6中自己改装一辆LP700打破Aventador SV的记录呢？怀着激动的心情，我开始筹划自己的纽博格林北环之旅。
重度改装的狂牛
想要打破Aventador LP750-4 SV在纽北的记录绝非易事，兰博基尼有一整个团队在纽博格林进行了大量的工作。而在游戏中Aventador SV还并未推出，不过GT6中有着效果显著的改装功能，我可以尝试对普通的Aventador LP700-4进行改装，让其拥有接近甚至超越Aventador SV的超强性能。
其实GT6中的改装系统并不是十分出色，我们无法细致地挑选改装零部件品牌和类型。而动力改装也做得十分简单粗暴，一套顶级的动力改装就可以直接提升100多kW的最大功率，如此简单的动力改装确实让人有些失望。不过好在GT6提供了丰富的车辆调校功能，比如安装了订制的限滑差速器就可以调节前后轮的初始扭力，而且也可以对车轮的角度进行调节。
经过了改装后的Aventador LP700-4拥有660kW的最大功率（公制马力900匹），远超Aventador SV的552kW，而在重量方面经过减重改装后的Aventador LP700-4重量为1400kg也要比Aventador SV的1525kg轻上不少。看上去我拥有的这辆改装LP700已经完全超越Aventador SV了，这是不是也意味着我可以轻易的打破记录呢？
赛车调校的重要
因为拥有660kW的最大功率所以我将这辆改装后的Aventador称之为“LP900 SV”，在连接好罗技G27方向盘后，我驾驶着这辆LP900 SV驶上了纽博格林北环的赛道。但情况并不如人意，虽然功率强大但是LP900 SV却产生了严重的推头现象（转向不足），每一个弯道都不能如我所愿的行驶，操控远不如改装前的Aventador LP700-4。看来我简单粗暴的改装破坏了Aventador LP700-4原厂良好的调校。
在之后的时间里，我不断对车辆进行调校，主要内容是前后轮束角和外倾角还有限滑差速器的参数修改。因为在测试中发现我改装的LP900 SV有推头现象，所以调低了前后轮的初始扭力并且加大了车轮的外倾角和束角。这样的调校获得了更好的转向性能，但是直线的稳定性有了不小的下降，原本可以通过空气动力学的设定解决高速稳定性问题，但是GT6中并没有提供这种功能，所以我只能以这种情况挑战绿色地狱了。
无数次尝试突破
即使LP900 SV是四轮驱动，但是操控这样一辆660kW的猛兽也并不容易。尤其是在Nurburgring Nordschleife这样的赛道中，20.6 km的长度，88个左弯，84个右弯，300多米的落差。在GT赛车系列中我有过上百次的纽北经历，但还是会飞出赛道。纽北其实是一个速度较高的赛道，在很多高速弯车速经常会超过200km/h，在18km处会有一条长约2km的超长直道，在这里可以发挥车辆的高速性能。虽然对纽北很熟悉了，但是改装后的Aventador并没有从容应对如此强大马力的准备，莫明的车身摆动十分致命，高速过弯时的稳定性也非常差。最初的圈速徘徊在7分5秒左右，虽然还算不错但是离打破记录还有差距，而且多次因为高速弯中不良的稳定性压到草坪冲出赛道，导致单圈作废。在经过1个多小时的尝试后，终于将圈速定格在6分55秒。此时的我已经手脚僵硬头脑一片空白了，在这一个多小时中几乎每一秒都神经紧绷和想要吞噬我的赛道做着抗争。这个成绩对于性能强大的“LP900 SV”来说远没到极限，之后我还会对它进行调校，下一个目标直指Zonda R的6分47秒。