6月12日，經历了4个月过渡期，新的国家新能源汽车补贴政策正式实施了。一切都那么平静，没有想象中的涨价潮，没有猜测中的销量大滑坡，更没有车企惨烈的价格战，一切似乎都跟没发生过一样。但在这平静的背后，却是国家向高续航里程、高电池能量密度产品的倾斜，是车企被技术、成本、市场步步紧逼的压力。“未来的几个月里，很可能会发生又一轮洗牌，每个企业之间都在互相观望，尽管暗地里较劲儿想了各种各样的应对方案，但谁都不敢轻易出招。”一位新能源车企负责人向记者表示。补贴退坡之后，新能源车市—场“暗战”已经拉开帷幕。
　　补贴新政实施，终端价格暂不受影响
　　6月15日，北京北五环边上的北汽新能源北京，宠大来广营店里，跟平常一样看车的人，提车的人进进出出。“我们店卖得最火的是EX360，一个款型补贴后裸车价是79900元、88900元、98900元。如果你不着急的话，建议你等到月底，到时还有优惠。”看到记者在店里转，刚给另一个车主办完交车手续的销售顾问刘大朝，跑过来热情地向记者介绍道。“不是说6月12日国家对新能源车的补贴减少了吗？咱们这车是不是比以前贵了？”记者问道。刘大朝说，店里的车价目前都没有调整。目前，老产品逐渐退出，只有EU260、EU400、EX360三款有现车。EU5虽然已经在售，但实车还未到店。“现在来买车的，包括置换的车主，大多选择的是EX360，还有一些在等EU5。老款车也就是在销库存了，优惠还是很大的。”刘大朝所说的，记者从北汽新能源相关负责人那里得到了证实。该人士表示，暂时没有价格调整的打算，EC系列EX360、EU5补贴退坡前后价格不变，都是全国统一售价。
　　除了北汽新能源，记者还走访了吉利长安、奇瑞、比亚迪、传祺、腾势、荣威等品牌的新能源车经销店。跟北汽新能源的情况类似，6月1 日补贴退坡之后，对于价格，他们都表示，除了正常的促销之外，目前跟之前没有变化，更别提价格上涨了。
　　记者到荣威北京某经销商处了解到荣威ERX5在过渡期内同样按照2017年的全额补贴标准执行，没有接到价格要进行调整的通知。比亚迪此前对e5 300、宋EV300等老款车型在过渡期就是按照2017年的全额补贴执行。对于在过渡期内上市的新车型，因为续航里程等升级，补贴并没有退坡。比亚迪在北京来广营环耀店的销售人员表示，他们没有收到通知要调整产品价格。
　　人们不难发现，补贴退坡暂时对终端价格没有造成任何影响。退坡的部分，车企都担了。更重要的是，这个时间点，几乎成了新日车型换代的好时机。
　　据了解，此次新能源补贴新政设置了4个月的过渡期（2018年2月11日-2018年6月11日），在此期间新能源乘用车和客车按照2017年标准的0.7倍补贴，也正是因为有这样一个“缓冲”，让车企有了充足的时间进行产品、市场等万面的准备。
　　吉利新能源有关负责人告诉记者：“吉利所有的产品都是精准定价，针对新能源产品，更要实现消费者‘用传统燃油车的价格购买新能源车型’的愿景，吉利暂时不会调整新能源产品价格，现有的产品在定价时均已考虑了政策所带来的影响。比如帝豪EV450在今年3月底上市时就承诺，在2月12日-6月11日政策过渡期内，为避免消费者在此期间购车成本增加，吉利将承担所有补贴退坡部分;博瑞GE PHEV在今年5月底上市时也承诺，在地补未实施的城市，由厂家先行贴补。”
　　长安新能源的相关负责人向记者表示：“价格一直是客户购车的第一考虑要素。对于长安目前现售的产品来说，补贴新政影响不是特别大甚至对于CS15 EV和逸动EV300来说还是利好消息，这两款车将会比旧政策获得更多的补贴。而对于目前终端售价来说，主要还得看市场的整体氛围。甚至我们将价格定得更优于市场平均水平，这也是有可能的。”
　　另外，4个月的过渡期，给了大部分新能源车企相当充裕的时间去进行产品的技术升级，续航里程短、电池能量密度低的车型基本上被各个车企列入了优先处理销售的名单，很多已经明显落后的老旧产品几乎都已经停产了。记者发现，不管是在车企的官方网站上，还是在店内，主推的都是能够在新政下获得高额补贴的新产品。
　　不过，采访过程中，记者发现了一个很有趣的现象，几乎所有车企在回答记者提问时，都用了“暂时”“目前”这样的字眼。
　　为什么不肯定地表明不变呢？难道他们还有别的什么想法？
　　新能源车市“暗战”四起
　　6月12日之后，表面平静的新能源车市暗流涌动。一位不愿透露姓名的新能源车企高层向记者表示：“可以说在即将到来的段时间内，行业很可能会发生又一轮洗牌每一个企业都在互相观望。尽管暗地里较劲儿，想了各种各样的应对方案，但谁都不敢轻易出招。”他所说的“轻易出招”指的是什么呢？记者采访发现，几乎所有车企都认为自己已经做好充分准备应对挑战。这个挑战又指的是什么呢？
　　当下新能源车市的平静，一方面是因为车企在暗地补贴，没有涨价，不让消费者承担压力，另一方面则在悄悄加速技术升级使主力产品尽快能拿到100%补贴。说到底，补贴退坡直接把新能源车企间原本就存在的竞争关系更加激化了。台下，技术战成本战等将更加激烈;台上、营销战、宣传战又与竞争对手的行动高度相关。那位车企高层所说的“谁都不敢轻易出招”恐怕与价格直接相关。无论谁率先进行涨价还是降价，都将引发巨大的连锁反应。
　　不过，在价格战之前，技术战更具决定意义。补贴新政中对于续航里程高、电池能量密度高的产品给予了明显的支持。车企在这个领域也投入了大量精力提前布局。
　　长安新能源相关负责人对记者说：“6月12日开始实施的新能源汽车补贴新政，对于续航里程有了明确的划分，其中影响最大的当属续航150公里以下的车型，新政实施后不再享受国家补贴。对于150公里-300公里的车型，国家补贴有了不同程度的减少，而续航超过300公里的车型，补贴反而更多。300公里就成了补贴的分水岭。这意味着新能源车市场发展到现阶段，政策导向的有意‘跳转’，很多企业的生产计划要彻底推倒重来，这无疑为行业的发展带来了巨大压力。但是，国家的发展战略却从未改变，新能源汽车依然是热点之一，中央政府对于包括新能源汽车产业在内的新兴战略产业的发展非常看重。所以从另一个角度来看，今年补贴新政，也为新能源汽车产业提供了一个检验门槛，检验整个产业这么多年来的发展质量，也检验产业内每一家企业的竞争力。