本刊已详细介绍了博世主动安全系统ABS、TCS、ESP及ESP产品系列的历史及其各自的功能。本期将着重介绍ESP系统有效性研究及其ESP系统在增强道路安全方面的贡献、相关的法规政策和市场发展趋势。
　　
　　ESP系统的命名问题
　　不同的汽车生产厂商和部门机构给予电子稳定程序不同的名称，比如美国FMVSS126将其称作ESC ( Electronic Stability Control )；戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、大众汽车、奥迪都将其称作ESP；马自达、宝马将其称为DSC( Dynamics Stability Control，动态稳定控制系统)；日产则称之为VDC（Vehicle Dynamics Control，车辆动态控制系统）。其中ESP这个命名用得比较普遍。尽管名称各不相同，但其防止车辆侧滑，增强车辆稳定性，提高道路行驶安全性的功能都是一样的。
　　
　　ESP系统有效性研究及其在增强道路安全性方面的贡献
　　如今，车辆已经比10年前要安全得多，这都归功于改良的碰撞试验标准、车辆变形吸能区设计、安全带、安全气囊和诸如ABS、ESP等主动安全技术的应用。特别是主动安全技术，自其进入市场以来就一直引起着社会的广泛关注，其中ESP（电子稳定程序），被认为是自安全带之后最伟大的行车安全创新技术之一。许多独立的国际研究机构和汽车制造商如美国高速公路安全保险协会、美国国家高速公路道路安全局、瑞典国家公路管理局、日本国家车辆安全及受害者援助机构、科隆大学、德国戴姆勒-克莱斯勒、大众汽车、日本丰田汽车等都曾对ESP的有效性做过调查和研究。虽然数字之间略有不同，但其结果都明确地显示了ESP在提升车辆行驶安全性方面的巨大作用。综合各个调查结果显示，平均30%以上的事故可以避免，50%的严重事故可以避免。在挽救生命和经济损失方面，以2007年科隆大学有关ESP成本/获益的分析结果为例，在欧洲，如果所有车辆里标配ESP，将会每年挽救4000个生命和10万个受伤事故；挽回经济损失约100亿～160亿欧元。
　　
　　ESP系统相关法规政策和市场发展趋势
　　在道路安全问题日益受到重视的现代社会，ESP等主动安全技术在提高道路安全性方面的有效性得到了各国政府和各相关组织机构的关注，各地都纷纷推荐ESP，并制定或计划制定强制安装的法规政策。
　　在美国，从2007年6月5日起便正式实施了新的联邦机动车安全标准——FMVSS126，此标准规定从2011年9月1日开始，对于总重4.5t以下的车辆强制装配ESC（电子稳定控制系统，即ESP）。在澳大利亚，2008年2月6日，维多利亚州总理约翰·布伦比先生公布了一系列旨在降低道路死亡率的道路安全新举措，包括更严格的关于酒后驾车的法律，更多的驾驶员教育、P牌驾驶员所载乘客人数的限制以及强制性的汽车安全技术。其中提到，2010年12月31日以后生产的所有新轿车强行安装ESC，并在未来3年内，向政府大客户引入ESC和头部保护技术以展示政府的领先地位，从而激励生产商在所有汽车上装配ESC。
　　在欧洲，欧盟委员会也于2008年5月向欧盟议会和理事会作出了关于所有车辆强制标配ESP的提议：从2012年起适用于所有的新车型，从2014年起适用于所有的新车。这一提议得到了来自公众、各大汽车协会以及交通专家们的一致赞同。
　　在日本，NASVA也于2008年4月21日宣布，ESC将被纳入到日本新车评估体系中，尽管还不是评分项目，但是会以图标的形式向消费者提供每个车型ESC的可选性信息。
　　在中国，国务院发展研究中心推荐ESP并向国务院建议将其作为中期计划。而且根据博世2007年所作的中国主动安全市场调查，有75%的中国驾驶者知道ABS；27%的中国驾驶者知道ESP；超过70%的中国购车者表示在下次购车时会将ESP作为重要的配置；对于ABS有选配意向的购车者人数，则达到90%。可见大多数中国购车者在充分了解主动安全系统后都将其作为重要配置列入购买计划。
　　
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　　博世ESP系统被广泛认可
　　博世ESP所获得的多项奖项也从另一方面反映了社会对这一主动安全技术的肯定：1995年汽车工程学会SAE颁发的“亨利福特二世汽车技术卓越奖”；1999年维也纳大学颁发的“保时捷”奖；2004年英国迈克尔亲王颁发的表彰ESP发明的“国际道路安全奖”和2006年颁发的表彰体验ESP培训计划的“国际道路安全奖”；2007年的“迈克尔亲王国际道路安全奖20周年特别奖—道路安全奖”以及2007年国际汽车运动联合会FIA颁发的“FIA道路安全、环保、机动性全球奖”。