论文部分内容阅读
F1的改朝换代往往都与规则变化息息相关。2014赛季F1启用1.6升涡轮增压V6发动机取代了之前的V8发动机。由于梅赛德斯在涡轮增压发动机的设计上遥遥领先，他们统治了整个赛季并顺利收获了车队和车手双料总冠军。
而雷诺和法拉利提供的另外两款发动机实在是差了一点。我们在比赛中时常看到法拉利被印度力量连环超越，也看到了威廉姆斯赛车轻松在直道上超越红牛的情节。闭幕站阿布扎比的比赛中，路特斯车队马尔多纳多发动机爆缸退赛，而路特斯车队工作人员竟然在P房开怀大笑。原因很简单，下赛季他们不用雷诺发动机了，用梅赛德斯的！
内斗，雨战，事故，规则变动……让我们一起盘点2014赛季的精彩瞬间。
车手：年轻一代迅速成长
若是要分析本赛季F1车手的表现，除了梅赛德斯的内战和前世界冠军们的争夺，年轻一代的强势表现不得不说。
梅赛德斯的内战我们已经分析得不少了，毕竟这是整个赛季的主旋律。从梅赛德斯两位车手的个人履历上来说，汉密尔顿已是两届世界冠军获得者，和六年前一样，两次夺得总冠军都是在年度闭幕站上。而罗斯伯格以11个杆位和5场胜利创造了个人生涯最佳战绩，并一直有机会在2014赛季夺冠。2014赛季的结束并不意味着这场同门之争的结束。
实际上，我认为罗斯伯格和汉密尔顿的差距还不小。在两人的正面竞争中，汉密尔顿曾经两次在比赛中超越罗斯伯格，而罗斯伯格一次都没有过。当两人位居头排发车并且都完赛的情况下，罗斯伯格只击败过队友两次，其中一次还是在摩纳哥（排位赛中罗斯伯格意外触发红旗，汉密尔顿未做出最佳成绩）。而更能说明问题的是，汉密尔顿的机械故障和退赛次数甚至多于罗斯伯格。
来年，梅赛德斯依然是夺冠最热门，罗斯伯格如果要战胜队友，首先做到的应该是：在赛道上干净地超越队友一次。
而红牛车队维特尔的2014赛季并不好过。他在前半个赛季遭遇了太多的机械故障，而里卡多的惊人表现带给了他非常大的压力，以至于最终选择出离红牛车队，加盟法拉利。账面上第5名的成绩显然不能让他满意，但我们的疑问随之而来，陷入人事震荡的法拉利真的有机会在未来几年内重回巅峰吗？毕竟，本赛季表现不佳的维特尔依然比努力了整个赛季的阿隆索多了6个积分。
阿隆索可以说是对法拉利失去了信心，而法拉利也选择为其放行。最终阿隆索如愿以偿加盟迈凯伦-本田车队，搭档英国人巴顿出战2015赛季，这无异于一场豪赌。久疏战阵的本田能否适应当今F1的规则，制造出一台有竞争力的发动机，我们还不得而知。但迈凯伦和阿隆索都愿意摒弃前嫌重新聚首，这应该是皆大欢喜的事情。
另外，年轻一代车手的表现让人不得不刮目相看。里卡多和博塔斯足以堪称进步最快车手。他们分别名列积分榜第三、四名，里卡多收获了三场宝贵的胜利，而博塔斯一度给予梅赛德斯不小的压力。
科维亚特、维尔格尼等人也有着不错的表现，而维尔格尼近期宣布加入法拉利成为试车手，也印证了这一点。同时，19岁的马克思·维斯塔潘即将于2015赛季代表青年红牛车队登陆F1。
车队：论阵营和流派
梅赛德斯并没有像阿隆索在西班牙站后预测的那样“包揽全部分站胜利”，其分站夺冠率也有所不及1988年的迈凯伦车队和2002年的法拉利车队，但他们的统治力的确超过了2009-2013赛季的红牛车队。
我们可以以发动机供应商将F1划分为三大阵营：梅赛德斯阵营、雷诺阵营和法拉利阵营。
梅赛德斯阵营几乎是一片欢腾，尤其是梅赛德斯车队和威廉姆斯车队了。威廉姆斯获得年度第三名，而迈凯伦和印度力量分获五、六名。但他们离完美还很远：梅赛德斯被可靠性问题困扰了整个赛季；威廉姆斯的战术太过于保守，执行力有待提高；而迈凯伦早已无心恋战，研究起了新的套件，准备迎接本田入主。
雷诺和法拉利的发动机整体水平差距不大，但还是雷诺发动机略胜一筹。再加上红牛车队在空气动力学上的“传统优势”，法拉利整个赛季并不能真正对红牛形成威胁。现在的法拉利尴尬就在于，发动机比不过梅赛德斯，空气动力学又比不过红牛车队，同时，赛季后的人事清洗又让2015年多了一层悬念：法拉利新领队马奥里奇·阿德里巴贝内为跃马带来了“扁平化管理”概念，各部门的职能将被简化和明确。在新体系下，工程总监帕特·弗莱和主设计师尼古拉斯·通巴基斯将离开车队。
车队财政方面，从去年的数据看，2013年所有车队净亏损共计多达1.275亿英镑，其中路特斯占据半壁江山，达到6490万英镑。由于赛车研发的巨额开销，梅赛德斯由于W05研发开销巨大，全年支出超过1.9亿英镑，净亏损为第二高。红牛、红牛青年、威廉姆斯和迈凯伦是仅有未出现赤字的车队。
而2014年财政紧张的局势依然没有得到缓解，甚至可能更加严峻。由于新动力单元高昂的研发费用，使得独立车队的购买价格大约从去年的100万欧元/台翻倍到200万欧元/台。这被认为是导致玛鲁西亚和卡特汉姆（注：卡特汉姆仍在寻找买主）倒闭的直接原因。
展望：明年还看梅赛德斯？
梅赛德斯的统治力是建立在发动机的巨大优势下的，因此，在逐级解冻发动机研发的情况下，法拉利和红牛已经开始担心梅赛德斯一家独大的局面了。F1老板伯尼打算从2016年开始，引入更加简单的动力总成。可能使用V10、V8或者双涡轮V6，再匹配一个标准的混合动力系统。
如果有超过10支车队投票赞成，这项提议就有可能成为现实。而梅赛德斯也作出了自己的让步，提议所有车队使用他们复杂但成功的ERS系统。“这样既能保留当前的规则，又可以打消竞争对手担心奔驰统治的顾虑。”
明年还看梅赛德斯？是的，但就5%的冻结项目而言，法拉利和雷诺已经可以对发动机做出足够多的改变了。另外，本田是最大的“X因素”。2015年4月，澳大利亚揭幕战再见！
而雷诺和法拉利提供的另外两款发动机实在是差了一点。我们在比赛中时常看到法拉利被印度力量连环超越，也看到了威廉姆斯赛车轻松在直道上超越红牛的情节。闭幕站阿布扎比的比赛中，路特斯车队马尔多纳多发动机爆缸退赛，而路特斯车队工作人员竟然在P房开怀大笑。原因很简单，下赛季他们不用雷诺发动机了，用梅赛德斯的！
内斗，雨战，事故，规则变动……让我们一起盘点2014赛季的精彩瞬间。
车手：年轻一代迅速成长
若是要分析本赛季F1车手的表现，除了梅赛德斯的内战和前世界冠军们的争夺，年轻一代的强势表现不得不说。
梅赛德斯的内战我们已经分析得不少了，毕竟这是整个赛季的主旋律。从梅赛德斯两位车手的个人履历上来说，汉密尔顿已是两届世界冠军获得者，和六年前一样，两次夺得总冠军都是在年度闭幕站上。而罗斯伯格以11个杆位和5场胜利创造了个人生涯最佳战绩，并一直有机会在2014赛季夺冠。2014赛季的结束并不意味着这场同门之争的结束。
实际上，我认为罗斯伯格和汉密尔顿的差距还不小。在两人的正面竞争中，汉密尔顿曾经两次在比赛中超越罗斯伯格，而罗斯伯格一次都没有过。当两人位居头排发车并且都完赛的情况下，罗斯伯格只击败过队友两次，其中一次还是在摩纳哥（排位赛中罗斯伯格意外触发红旗，汉密尔顿未做出最佳成绩）。而更能说明问题的是，汉密尔顿的机械故障和退赛次数甚至多于罗斯伯格。
来年，梅赛德斯依然是夺冠最热门，罗斯伯格如果要战胜队友，首先做到的应该是：在赛道上干净地超越队友一次。
而红牛车队维特尔的2014赛季并不好过。他在前半个赛季遭遇了太多的机械故障，而里卡多的惊人表现带给了他非常大的压力，以至于最终选择出离红牛车队，加盟法拉利。账面上第5名的成绩显然不能让他满意，但我们的疑问随之而来，陷入人事震荡的法拉利真的有机会在未来几年内重回巅峰吗？毕竟，本赛季表现不佳的维特尔依然比努力了整个赛季的阿隆索多了6个积分。
阿隆索可以说是对法拉利失去了信心，而法拉利也选择为其放行。最终阿隆索如愿以偿加盟迈凯伦-本田车队，搭档英国人巴顿出战2015赛季，这无异于一场豪赌。久疏战阵的本田能否适应当今F1的规则，制造出一台有竞争力的发动机，我们还不得而知。但迈凯伦和阿隆索都愿意摒弃前嫌重新聚首，这应该是皆大欢喜的事情。
另外，年轻一代车手的表现让人不得不刮目相看。里卡多和博塔斯足以堪称进步最快车手。他们分别名列积分榜第三、四名，里卡多收获了三场宝贵的胜利，而博塔斯一度给予梅赛德斯不小的压力。
科维亚特、维尔格尼等人也有着不错的表现，而维尔格尼近期宣布加入法拉利成为试车手，也印证了这一点。同时，19岁的马克思·维斯塔潘即将于2015赛季代表青年红牛车队登陆F1。
车队：论阵营和流派
梅赛德斯并没有像阿隆索在西班牙站后预测的那样“包揽全部分站胜利”，其分站夺冠率也有所不及1988年的迈凯伦车队和2002年的法拉利车队，但他们的统治力的确超过了2009-2013赛季的红牛车队。
我们可以以发动机供应商将F1划分为三大阵营：梅赛德斯阵营、雷诺阵营和法拉利阵营。
梅赛德斯阵营几乎是一片欢腾，尤其是梅赛德斯车队和威廉姆斯车队了。威廉姆斯获得年度第三名，而迈凯伦和印度力量分获五、六名。但他们离完美还很远：梅赛德斯被可靠性问题困扰了整个赛季；威廉姆斯的战术太过于保守，执行力有待提高；而迈凯伦早已无心恋战，研究起了新的套件，准备迎接本田入主。
雷诺和法拉利的发动机整体水平差距不大，但还是雷诺发动机略胜一筹。再加上红牛车队在空气动力学上的“传统优势”，法拉利整个赛季并不能真正对红牛形成威胁。现在的法拉利尴尬就在于，发动机比不过梅赛德斯，空气动力学又比不过红牛车队，同时，赛季后的人事清洗又让2015年多了一层悬念：法拉利新领队马奥里奇·阿德里巴贝内为跃马带来了“扁平化管理”概念，各部门的职能将被简化和明确。在新体系下，工程总监帕特·弗莱和主设计师尼古拉斯·通巴基斯将离开车队。
车队财政方面，从去年的数据看，2013年所有车队净亏损共计多达1.275亿英镑，其中路特斯占据半壁江山，达到6490万英镑。由于赛车研发的巨额开销，梅赛德斯由于W05研发开销巨大，全年支出超过1.9亿英镑，净亏损为第二高。红牛、红牛青年、威廉姆斯和迈凯伦是仅有未出现赤字的车队。
而2014年财政紧张的局势依然没有得到缓解，甚至可能更加严峻。由于新动力单元高昂的研发费用，使得独立车队的购买价格大约从去年的100万欧元/台翻倍到200万欧元/台。这被认为是导致玛鲁西亚和卡特汉姆（注：卡特汉姆仍在寻找买主）倒闭的直接原因。
展望：明年还看梅赛德斯？
梅赛德斯的统治力是建立在发动机的巨大优势下的，因此，在逐级解冻发动机研发的情况下，法拉利和红牛已经开始担心梅赛德斯一家独大的局面了。F1老板伯尼打算从2016年开始，引入更加简单的动力总成。可能使用V10、V8或者双涡轮V6，再匹配一个标准的混合动力系统。
如果有超过10支车队投票赞成，这项提议就有可能成为现实。而梅赛德斯也作出了自己的让步，提议所有车队使用他们复杂但成功的ERS系统。“这样既能保留当前的规则，又可以打消竞争对手担心奔驰统治的顾虑。”
明年还看梅赛德斯？是的，但就5%的冻结项目而言，法拉利和雷诺已经可以对发动机做出足够多的改变了。另外，本田是最大的“X因素”。2015年4月，澳大利亚揭幕战再见！