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[摘 要]本文以光纤接入网的概述为出发点，分析了光纤接入网的优势与不足，以及铁路通信工程光纤接入网的现状，并对铁路通行工程中光纤接入网的应用方法进行了探究，以期为促进铁路通信工程的进一步发展提供参考价值。
[关键词]铁路通信工程 光纤接入网 应用措施
中图分类号：Y96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）01-0183-01
随着经济的发展和社会的进步，铁路建设也逐渐趋向于高速化，铁路通信工程建设也需要满足更高的要求，以便确保铁路的行车安全和运输效率。因此，在铁路通信工程中合理应用光纤接入网势在必行，这也是推动铁路通信工程持续发展的有效途径。
1.光纤接入网的概述
1.1 光纤接入网的概念。光纤接入网主要指以光纤为主要传输媒质，实现信息传送功能的网络技术，主要由远端、光线路、光网络和局端等终端设备所构成，其中以光线路和光网络最为重要，前者连接业务的对象，后者连接实际的用户。光纤接入网为拓扑结構，既可以自动组网，也可以实现本地和远程的自动监控与维护。
1.2 光纤接入网的拓扑结构。光纤接入网的拓扑结构主要为总线形、星形与环形三种结构。总线形结构以光纤作为母线，各个用户终端通过耦合器和纵向直接相连，用户能共享处所有的传输设备。星形结构是用户通过星形耦合器进行信息的控制和交换，虽然成本较高，但是服务较好。环形结构中所有的节点共用同一条光纤链路，其首尾相接而形成封闭的回路，虽然质量较好，但是成本也较高，适用于质量要求高且带宽量较大的用户。铁路通信处于安全方面考虑，采用的主要为环形结构。
2.光纤接入网的优势与不足
相对于其他的接入网技术，光纤接入网有着无可比拟的优势，其主要体现在如下几点：①随着网络技术的普及和应用，用户对网络业务的要求也趋向于多样化，而光纤接入网可以满足不同用户的多种业务需求。②光纤能有效克服铜线电缆所无法克服的限制因素，而且可以不受到电磁的干扰，保证信号传输的质量，以光缆代替铜线电缆，可以解决城市的地下通信拥挤问题。③光缆接入网性价比较高，而铜线电缆的价格却不断地攀升。④光纤接入网可以提供详细的数据业务，具备完善的监管体系，可以满足宽带业务数字网的要求，保证信息公路的畅通无阻。
相对于其他的接入网技术，光纤接入网的不足之处主要为成本较高，而且在应用的过程中需要一定量的管道资源，这也会使工程施工量和施工成本相应的提高。
3.铁路通信工程光纤接入网的现状
随着社会的发展逐渐趋向于信息化，铁路通信也需要提高通信的功能，以保障铁路运输的安全和运输的效率。
铁路列车处于高速运动状态，所以无线接入网在铁路通信网中占有较高比重，但是目前其无线接入的部分仅有400MHz的无线列调系统，可实现车站的值班员、辖区的列车长和列车司机间的相互通话。当列车在即将进出站的时候，通话才可以进行，没有特殊情况，列车运行时通话不进行，其主要目的是节约资源，减少同频的干扰。
随着铁路现代化建设进程的加快，原有的无线列调系统已经不能满足现在铁路通信的要求，建立和完善先进无线通信系统已经势在必行。这一系统在满足原有通信系统功能的基础上，还需要实现铁路线路管理区间公务移动的通信功能，以及调度中心和列车长之间双向数据的通信功能。基于这些要求，铁路系统可以选择无线通信接入网方式为CDMA移动通信的方式、GSM移动通信的方式和集群通信方式等。
4.铁路通信工程应用光纤接入网的施工工艺与方法
4.1 安装配线。施工单位需要按照设备的走线方式与设计方案要求，依据设计的平面图进行机架的安装，并注意为侧开门的机架预留一定的空间。施工单位需要对配线电缆进行对号及绝缘电阻测试，保证配线电缆处于顺直，避免出现扭绞与交叉，而且配线电缆的中间不能出现接头。在卡接配线的时候施工人员需要用卡接钳，并提前接好地线，保证地线的阻值符合设计要求。在对机器加电之前，施工人员用隔离片将机器内侧的配线端子相互隔开，并在外线的端子设置保安单元。
4.2 设备加电与软件测试。在设备加电之前，施工人员需要对以下内容进行严格的检查：①子架与电路板的安装位置确保准确无误，没有出现松动现象；②设备的配线完成，无虚接和混线情况出现；③电源设备经过调试全部合格，符合设备对电源指标的相关要求；④按照要求连接地线，确保线路的性能符合标准与要求；⑤确保站间的通信联络顺畅，测试所用的电源稳定可靠。在严格检查上述条件，确保其符合要求之后，施工人员才可以对设备加电，并在30min后，将PCT装入调试软件，开始单机测试工作。施工人员在单机测试中主要进行连通性试验，包括64K数据接口的连通测试、音频接口的连通测试和低速数据接口的连通测试等内容。
4.3 系统综合测试。系统综合测试是选择将网管中心端站作为中心测试点，各个中间站进行积极配合的调测，其过程内容如下：在单机测试结束后，测试人员将相关的设备连接起来，先开始测试内置SDH系统的光通道指标，然后开始合理设置系统，紧接着进行系统信息传输效果检测、系统综合性能检测、信息接收装置检测、信息传输终端的接收设备检测和网络管理中心的性能检测等。
5.结束语
总之，随着铁路建设的不断发展，铁路通信工程建设的重要性也逐渐显现。目前，我国在客运专线、高速铁路和普速铁路的通信建设中，已经都采用先进的传输与接入方式，充分发挥光纤接入网的优势和价值，实现了对铁路通信系统的升级改造，满足了高速列车的通信需求，推动了铁路通信系统的进一步发展。
参考文献
[1]丁小军.铁路通信工程中光纤接入网技术的应用[J].甘肃科技，2011，23：26-28.
[2]张志锋.浅谈接入网技术在铁路通信工程中的应用[J].无线互联科技，2012，06：40.
[3]金聚虎.浅析铁路通信工程接入网技术与应用[J].民营科技，2012，12：36.
[4]李凯.光纤接入网技术在铁通工程中的应用探究[J].无线互联科技，2012，12：160.
[5]王争花.接入网技术在铁路通信中的应用探讨[J].现代商贸工业，2009，10：270-271.
[6]王晓燕. 接入网技术在铁路通信中的应用及其发展[J].科技与创新，2014，16：142-144.
[关键词]铁路通信工程 光纤接入网 应用措施
中图分类号：Y96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）01-0183-01
随着经济的发展和社会的进步，铁路建设也逐渐趋向于高速化，铁路通信工程建设也需要满足更高的要求，以便确保铁路的行车安全和运输效率。因此，在铁路通信工程中合理应用光纤接入网势在必行，这也是推动铁路通信工程持续发展的有效途径。
1.光纤接入网的概述
1.1 光纤接入网的概念。光纤接入网主要指以光纤为主要传输媒质，实现信息传送功能的网络技术，主要由远端、光线路、光网络和局端等终端设备所构成，其中以光线路和光网络最为重要，前者连接业务的对象，后者连接实际的用户。光纤接入网为拓扑结構，既可以自动组网，也可以实现本地和远程的自动监控与维护。
1.2 光纤接入网的拓扑结构。光纤接入网的拓扑结构主要为总线形、星形与环形三种结构。总线形结构以光纤作为母线，各个用户终端通过耦合器和纵向直接相连，用户能共享处所有的传输设备。星形结构是用户通过星形耦合器进行信息的控制和交换，虽然成本较高，但是服务较好。环形结构中所有的节点共用同一条光纤链路，其首尾相接而形成封闭的回路，虽然质量较好，但是成本也较高，适用于质量要求高且带宽量较大的用户。铁路通信处于安全方面考虑，采用的主要为环形结构。
2.光纤接入网的优势与不足
相对于其他的接入网技术，光纤接入网有着无可比拟的优势，其主要体现在如下几点：①随着网络技术的普及和应用，用户对网络业务的要求也趋向于多样化，而光纤接入网可以满足不同用户的多种业务需求。②光纤能有效克服铜线电缆所无法克服的限制因素，而且可以不受到电磁的干扰，保证信号传输的质量，以光缆代替铜线电缆，可以解决城市的地下通信拥挤问题。③光缆接入网性价比较高，而铜线电缆的价格却不断地攀升。④光纤接入网可以提供详细的数据业务，具备完善的监管体系，可以满足宽带业务数字网的要求，保证信息公路的畅通无阻。
相对于其他的接入网技术，光纤接入网的不足之处主要为成本较高，而且在应用的过程中需要一定量的管道资源，这也会使工程施工量和施工成本相应的提高。
3.铁路通信工程光纤接入网的现状
随着社会的发展逐渐趋向于信息化，铁路通信也需要提高通信的功能，以保障铁路运输的安全和运输的效率。
铁路列车处于高速运动状态，所以无线接入网在铁路通信网中占有较高比重，但是目前其无线接入的部分仅有400MHz的无线列调系统，可实现车站的值班员、辖区的列车长和列车司机间的相互通话。当列车在即将进出站的时候，通话才可以进行，没有特殊情况，列车运行时通话不进行，其主要目的是节约资源，减少同频的干扰。
随着铁路现代化建设进程的加快，原有的无线列调系统已经不能满足现在铁路通信的要求，建立和完善先进无线通信系统已经势在必行。这一系统在满足原有通信系统功能的基础上，还需要实现铁路线路管理区间公务移动的通信功能，以及调度中心和列车长之间双向数据的通信功能。基于这些要求，铁路系统可以选择无线通信接入网方式为CDMA移动通信的方式、GSM移动通信的方式和集群通信方式等。
4.铁路通信工程应用光纤接入网的施工工艺与方法
4.1 安装配线。施工单位需要按照设备的走线方式与设计方案要求，依据设计的平面图进行机架的安装，并注意为侧开门的机架预留一定的空间。施工单位需要对配线电缆进行对号及绝缘电阻测试，保证配线电缆处于顺直，避免出现扭绞与交叉，而且配线电缆的中间不能出现接头。在卡接配线的时候施工人员需要用卡接钳，并提前接好地线，保证地线的阻值符合设计要求。在对机器加电之前，施工人员用隔离片将机器内侧的配线端子相互隔开，并在外线的端子设置保安单元。
4.2 设备加电与软件测试。在设备加电之前，施工人员需要对以下内容进行严格的检查：①子架与电路板的安装位置确保准确无误，没有出现松动现象；②设备的配线完成，无虚接和混线情况出现；③电源设备经过调试全部合格，符合设备对电源指标的相关要求；④按照要求连接地线，确保线路的性能符合标准与要求；⑤确保站间的通信联络顺畅，测试所用的电源稳定可靠。在严格检查上述条件，确保其符合要求之后，施工人员才可以对设备加电，并在30min后，将PCT装入调试软件，开始单机测试工作。施工人员在单机测试中主要进行连通性试验，包括64K数据接口的连通测试、音频接口的连通测试和低速数据接口的连通测试等内容。
4.3 系统综合测试。系统综合测试是选择将网管中心端站作为中心测试点，各个中间站进行积极配合的调测，其过程内容如下：在单机测试结束后，测试人员将相关的设备连接起来，先开始测试内置SDH系统的光通道指标，然后开始合理设置系统，紧接着进行系统信息传输效果检测、系统综合性能检测、信息接收装置检测、信息传输终端的接收设备检测和网络管理中心的性能检测等。
5.结束语
总之，随着铁路建设的不断发展，铁路通信工程建设的重要性也逐渐显现。目前，我国在客运专线、高速铁路和普速铁路的通信建设中，已经都采用先进的传输与接入方式，充分发挥光纤接入网的优势和价值，实现了对铁路通信系统的升级改造，满足了高速列车的通信需求，推动了铁路通信系统的进一步发展。
参考文献
[1]丁小军.铁路通信工程中光纤接入网技术的应用[J].甘肃科技，2011，23：26-28.
[2]张志锋.浅谈接入网技术在铁路通信工程中的应用[J].无线互联科技，2012，06：40.
[3]金聚虎.浅析铁路通信工程接入网技术与应用[J].民营科技，2012，12：36.
[4]李凯.光纤接入网技术在铁通工程中的应用探究[J].无线互联科技，2012，12：160.
[5]王争花.接入网技术在铁路通信中的应用探讨[J].现代商贸工业，2009，10：270-271.
[6]王晓燕. 接入网技术在铁路通信中的应用及其发展[J].科技与创新，2014，16：142-144.