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7月9日，法国敦刻尔克港务局与上海市交通运输和港口管理局正式签订友好港协议，成为上海港的第23个友好港，也是法国继马赛港、勒阿弗尔港之后第三个与上海港签订友好港协议的港口。
许是机缘巧合，记者在法国北部里尔地区投资介绍会上遇到了敦刻尔克港的商务总监Daniel DESCHODT(冲文名字戴丹)，他非常热情地跟记者谈起了敦刻尔克港目前的发展状况和他们希望能跟中国公司有更多交流机会的愿望。
敦刻尔克港：因地而兴
从地图上看，敦刻尔克港犹如一匹充满力量、蓄势奔腾的骏马，其强壮的躯干面对着大不列颠与欧洲大陆间的北海足足延伸了17公里。敦刻尔克港位于欧洲最繁忙航道的中心，仅一个半小时就可以到达主航道。港口位于西北欧海岸范围的核心，在比利时布鲁塞尔、英国伦敦和法国巴黎所形成的黄金三角区域的中心地带，可以说，敦刻尔克港在地域上从来就是战略要地。相对优越的区位优势，以及往来法、英、荷之间便捷的水陆交通，则让敦刻尔克港占尽了连接欧洲乃至世界经济与贸易的“地利”。
戴丹告诉记者，敦刻尔克港不仅地理位置优越，而且港口本身条件非常好。“作为法国的第三大港口，敦刻尔克港是拥有17.5米水深的天然良港，背倚法国以及欧洲大型钢铁、能源、造船、纺织等产业，而且还是一个综合性大港。无论从过去还是现在看，其港口经营门类的齐全，是世界上许多新兴港口都难以企及的。”戴丹一脸兴奋，“而且，法国第一条货运铁路就在敦刻尔克，现在敦刻尔克码头能连接到几乎所有终端铁路主干网络，与巴黎地区、比利时、德国、瑞士和意大利全部相连。”不仅如此，敦刻尔克港腹地宽阔，是法国及欧洲有名的大型钢铁、能源、造船、纺织等产业密集区，为敦刻尔克港的发展提供了坚强的后盾。
管理机制创新是关键
目前，敦刻尔克港正大力发展集装箱业务，“我们关注如何改革实行新的管理机制，从中受益并增加敦刻尔克港在西北部欧洲地区的市场份额。”戴丹说。在管理机制创新这个问题上，敦刻尔克港早已起步，下面是一个小故事。
2001年5月1日起，NFTI敦刻尔克集装箱码头正式投入运营。他们组建了专业的运营团队和完善的技术支持，码头工人及吊车司机都属于这家公司。通过码头私有化改革，敦刻尔克港为客户提供了更专业更广泛的服务。为了应对集装箱运输的发展，CMA CGM法国达飞集团码头公司成为了NFTI敦刻尔克集装箱码头的主要股东和操作人。今天，CMA CGM法国达飞集团码头公司占有91％的股权，其余9％的股份在敦刻尔克港名下。
当记者问到戴丹先生准备如何吸引中国的集装箱航运企业前来敦刻尔克港投资时，他满怀自信地说：“与欧洲很多港口相比，敦刻尔克港有很多独特的魅力。首先敦刻尔克靠近比利时，对岸是英格兰，大多数人都会说英语，带来了极大的沟通便利。敦刻尔克港口在过去的18年间没有出现过工人罢工，整个码头自由化，码头的工作人员都是由各自的公司来管理，因此不会出现罢工现象(西方码头常出现罢工现象)。还有就是整个地区的土地存有量还非常高，企业可以进驻离港口附近的园区来建设仓库。再加上敦刻尔克港独特的区位优势和气候条件，我相信会有越来越多的中国企业前来投资。”
“我们真诚欢迎与中国企业建立合作”
戴丹先生告诉记者，敦刻尔克港眼下正致力于在华发展，已同中远、中海等建立起“非常多的联系”，而上海交通港口局一行今年下半年还将访法，势必进一步加深双方港口合作深度。
中法两国的经贸、港航业领域的合作已经从产业间的分工发展到今天的互为市场，并逐步形成和提升到一个拥有产业供应链的新阶段。敦刻尔克港以开发建设的巨大空间，谋求与中国船东、港口、物流以及其他临港工业领域的合作，其拥有尚待开发的大面积土地在欧洲西北部港口中是独一无二的。
每一个港口的经营与发展道路各不相同，多元化是敦刻尔克港长期秉承的重要理念和发展模式。敦刻尔克港的独特之处在于它是法国的一个先行试点港口，整个码头自由化，而且港务局也像一个企业一样，港务局自己来决策，来制定港口的发展方向，而其他的港口需要跟运输部来协调工作，这样的话，做一些事情会比较繁琐。
2004年以来，敦刻尔克港就着重于中欧运输业的发展，并在2004年首次实现了同中国主要港口之间的海运直航业务。自2004年以来，上海在港口建设和服务上所做出的卓越成绩，为上海港与敦刻尔克港运输贸易量的稳步增加创造了很好的条件。
7月9日，法国敦刻尔克港务局与上海市交通运输和港口管理局正式签订友好港协议，成为上海港的第23个友好港，也是法国继马赛港、勒阿弗尔港之后第三个与上海港签订友好港协议的港口。
戴丹先生透露，“敦刻尔克港和上海交通港口局之间的合作属于官方和官方的合作，目前暂时没有涉及具体的项目。但从2004年开始双方一直都有互访，到今年年底，上海交通港口局领导会再次前往参观考察。此次签订的协议，对上海港来说，可能存在互相交换信息的说法，如上海港航运线路的开辟，还有港口投资、港口开发等一些战略上或宏观上的主题我们都可以在一起讨论。对于敦刻尔克港来说，可能是多式联运、对于港口的环境保护等内容。毕竟，敦刻尔克港还是一个比较年轻的港口。”
那敦刻尔克港会不会对中国船东、港口、物流企业提供更多的优惠呢?戴丹先生想了一下，真诚地对记者说：“我们真诚欢迎与中国企业建立合作，为此制订了一系列政策，主要有两个层面，国家层面和地方层面。法国政府吸引其他国家去投资，在第一年会对雇员免去一定的员工税。而在地方层面，我们能够帮助投资者快速拿到居留权和商人证，从而使他们能顺利经营，甚至包括寻找律师、会计师等工作我们都会协助中国企业来处理。而且无论企业大小，我们都会提供这些帮助。但是，我们不会在资金方面提供优惠，因为整个欧盟在吸引投资上都是平等的，我们能做的是为客户提供全方位的服务。”
后记：
面对全球港航业新的一轮投资扩张、竞争合作的潮流，敦刻尔克港实施了兴港、强港战略，戴丹告诉记者：“在接下来一段时间，我们将加快港口码头开发建设，进一步做强核心业务，提升港口在全球市场的竞争力。”据了解，敦刻尔克港提议起草了一项“战略计划”，敦刻尔克港将在原有的工业港口地位基础上积极参与到石化和多样化散装货船业务。在普通货船发展方面，敦刻尔克把重点放在三个领域：深海和近海集装箱运输、滚装船贸易、干散货及冷藏船货物仓库。
许是机缘巧合，记者在法国北部里尔地区投资介绍会上遇到了敦刻尔克港的商务总监Daniel DESCHODT(冲文名字戴丹)，他非常热情地跟记者谈起了敦刻尔克港目前的发展状况和他们希望能跟中国公司有更多交流机会的愿望。
敦刻尔克港：因地而兴
从地图上看，敦刻尔克港犹如一匹充满力量、蓄势奔腾的骏马，其强壮的躯干面对着大不列颠与欧洲大陆间的北海足足延伸了17公里。敦刻尔克港位于欧洲最繁忙航道的中心，仅一个半小时就可以到达主航道。港口位于西北欧海岸范围的核心，在比利时布鲁塞尔、英国伦敦和法国巴黎所形成的黄金三角区域的中心地带，可以说，敦刻尔克港在地域上从来就是战略要地。相对优越的区位优势，以及往来法、英、荷之间便捷的水陆交通，则让敦刻尔克港占尽了连接欧洲乃至世界经济与贸易的“地利”。
戴丹告诉记者，敦刻尔克港不仅地理位置优越，而且港口本身条件非常好。“作为法国的第三大港口，敦刻尔克港是拥有17.5米水深的天然良港，背倚法国以及欧洲大型钢铁、能源、造船、纺织等产业，而且还是一个综合性大港。无论从过去还是现在看，其港口经营门类的齐全，是世界上许多新兴港口都难以企及的。”戴丹一脸兴奋，“而且，法国第一条货运铁路就在敦刻尔克，现在敦刻尔克码头能连接到几乎所有终端铁路主干网络，与巴黎地区、比利时、德国、瑞士和意大利全部相连。”不仅如此，敦刻尔克港腹地宽阔，是法国及欧洲有名的大型钢铁、能源、造船、纺织等产业密集区，为敦刻尔克港的发展提供了坚强的后盾。
管理机制创新是关键
目前，敦刻尔克港正大力发展集装箱业务，“我们关注如何改革实行新的管理机制，从中受益并增加敦刻尔克港在西北部欧洲地区的市场份额。”戴丹说。在管理机制创新这个问题上，敦刻尔克港早已起步，下面是一个小故事。
2001年5月1日起，NFTI敦刻尔克集装箱码头正式投入运营。他们组建了专业的运营团队和完善的技术支持，码头工人及吊车司机都属于这家公司。通过码头私有化改革，敦刻尔克港为客户提供了更专业更广泛的服务。为了应对集装箱运输的发展，CMA CGM法国达飞集团码头公司成为了NFTI敦刻尔克集装箱码头的主要股东和操作人。今天，CMA CGM法国达飞集团码头公司占有91％的股权，其余9％的股份在敦刻尔克港名下。
当记者问到戴丹先生准备如何吸引中国的集装箱航运企业前来敦刻尔克港投资时，他满怀自信地说：“与欧洲很多港口相比，敦刻尔克港有很多独特的魅力。首先敦刻尔克靠近比利时，对岸是英格兰，大多数人都会说英语，带来了极大的沟通便利。敦刻尔克港口在过去的18年间没有出现过工人罢工，整个码头自由化，码头的工作人员都是由各自的公司来管理，因此不会出现罢工现象(西方码头常出现罢工现象)。还有就是整个地区的土地存有量还非常高，企业可以进驻离港口附近的园区来建设仓库。再加上敦刻尔克港独特的区位优势和气候条件，我相信会有越来越多的中国企业前来投资。”
“我们真诚欢迎与中国企业建立合作”
戴丹先生告诉记者，敦刻尔克港眼下正致力于在华发展，已同中远、中海等建立起“非常多的联系”，而上海交通港口局一行今年下半年还将访法，势必进一步加深双方港口合作深度。
中法两国的经贸、港航业领域的合作已经从产业间的分工发展到今天的互为市场，并逐步形成和提升到一个拥有产业供应链的新阶段。敦刻尔克港以开发建设的巨大空间，谋求与中国船东、港口、物流以及其他临港工业领域的合作，其拥有尚待开发的大面积土地在欧洲西北部港口中是独一无二的。
每一个港口的经营与发展道路各不相同，多元化是敦刻尔克港长期秉承的重要理念和发展模式。敦刻尔克港的独特之处在于它是法国的一个先行试点港口，整个码头自由化，而且港务局也像一个企业一样，港务局自己来决策，来制定港口的发展方向，而其他的港口需要跟运输部来协调工作，这样的话，做一些事情会比较繁琐。
2004年以来，敦刻尔克港就着重于中欧运输业的发展，并在2004年首次实现了同中国主要港口之间的海运直航业务。自2004年以来，上海在港口建设和服务上所做出的卓越成绩，为上海港与敦刻尔克港运输贸易量的稳步增加创造了很好的条件。
7月9日，法国敦刻尔克港务局与上海市交通运输和港口管理局正式签订友好港协议，成为上海港的第23个友好港，也是法国继马赛港、勒阿弗尔港之后第三个与上海港签订友好港协议的港口。
戴丹先生透露，“敦刻尔克港和上海交通港口局之间的合作属于官方和官方的合作，目前暂时没有涉及具体的项目。但从2004年开始双方一直都有互访，到今年年底，上海交通港口局领导会再次前往参观考察。此次签订的协议，对上海港来说，可能存在互相交换信息的说法，如上海港航运线路的开辟，还有港口投资、港口开发等一些战略上或宏观上的主题我们都可以在一起讨论。对于敦刻尔克港来说，可能是多式联运、对于港口的环境保护等内容。毕竟，敦刻尔克港还是一个比较年轻的港口。”
那敦刻尔克港会不会对中国船东、港口、物流企业提供更多的优惠呢?戴丹先生想了一下，真诚地对记者说：“我们真诚欢迎与中国企业建立合作，为此制订了一系列政策，主要有两个层面，国家层面和地方层面。法国政府吸引其他国家去投资，在第一年会对雇员免去一定的员工税。而在地方层面，我们能够帮助投资者快速拿到居留权和商人证，从而使他们能顺利经营，甚至包括寻找律师、会计师等工作我们都会协助中国企业来处理。而且无论企业大小，我们都会提供这些帮助。但是，我们不会在资金方面提供优惠，因为整个欧盟在吸引投资上都是平等的，我们能做的是为客户提供全方位的服务。”
后记：
面对全球港航业新的一轮投资扩张、竞争合作的潮流，敦刻尔克港实施了兴港、强港战略，戴丹告诉记者：“在接下来一段时间，我们将加快港口码头开发建设，进一步做强核心业务，提升港口在全球市场的竞争力。”据了解，敦刻尔克港提议起草了一项“战略计划”，敦刻尔克港将在原有的工业港口地位基础上积极参与到石化和多样化散装货船业务。在普通货船发展方面，敦刻尔克把重点放在三个领域：深海和近海集装箱运输、滚装船贸易、干散货及冷藏船货物仓库。