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【摘 要】沥青路面具有行车舒适和使用性能良好的优点，能保证汽车快速而低噪声地行驶，而且沥青路面具有建设速度快、开放交通快、维修方便、可回收利用等优点，因此我国高等级的公路的面层主要采用沥青路面形式。随着沥青路面这种结构形式被广泛采用，其损害问题也日渐暴露。损害问题不仅带来了经济损失，也带来了很大的社会负面影响。早期水损害已成为我国公路沥青路面最主要的病害之一，如何进行有效地防治是目前公路工程师比较关心的问题。本文对沥青路面早期水损害的各种现象进行了相关分析，对完善沥青路面的排水系统结合实际路段做了详细探究。
【关键词】沥青路面；水损害；水稳定性；排水
一、本文的背景和意义
近年来，随着我国交通量的迅速增长及车辆超载现象的越来越严重，导致路面病害也越来越严重。沥青路面破坏形式主要是低温开裂、车辙、疲劳开裂、大量松散、麻面、析油、掉粒、网裂、唧浆、坑洞等，这些早期的破坏现象主要与水有关，统称为水损坏。因此研究沥青混凝土路面的水损害机理及其防治措施能有效地减少沥青路面的损害，提高沥青路面的使用性能，增加沥青路面的使用年限，减少相关资金的浪费，所以具有十分重要社经济和社会意义。
（a）网裂 （b）掉粒
（c）坑槽 （d）麻面
图1-1 沥青路面的几种破坏形式（现场图片）
二、 沥青路面早期水损害现象探究
（一）沥青路面水损害现象
经过调查发现，沥青路面的早期损害现象通常与水有关。其中比较普遍的水损害现象有松散、麻面、坑洞、掉粒、网裂、辙槽、唧浆等，图2-1为沥青路面水损坏示意图。
图2-1 沥青路面水损坏示意图
（1）路表面麻面、松散、坑洞、掉粒
麻面、松散是指在孔隙水压力的反复作用下沥青面层的沥青膜从集料表面剥落，集料之间丧失粘附力而逐渐变软直至松垮的现象。在局部松散处，松散的颗粒逐渐掉粒，进一步流失进而形成不同大小的坑洞。
（2）唧浆、网裂、坑洞
由于半刚性基层透水性小，从路表孔隙及裂缝处向下渗透的雨水如果难以排除而逐渐积聚在面层下部，在行车荷载的反复作用下，不断产生高速动水压力，使基顶受到冲刷从而基顶结合料和浸入的水混合而形成灰浆，当行车荷载再次作用时，灰浆从面层的裂缝中被挤出，这种现象称为唧浆或者唧泥。
（二）水损害的产生原因及作用机理
（1）水损害产生原因分析
1.沥青面层进水
产生水损坏最直接的原因是施工后的沥青面层易进水，水分滞留在沥青面层各个层间，在动水压力的作用下，对沥青碎石和基层反复进行冲刷，造成基层表面的离散和沥青膜脱落，最终会造成坑洞及车辙的水损坏。
2.沥青路面结构层内部排水
在道路工程中，人们比较重视的是路基和路界地表范围内排水，采取的措施也非常多。但对于路面结构内部的排水重视不够，甚至都不考虑。而排水不畅正是造成沥青路面水损害的主要原因之一。
（三）影响沥青路面水稳定性的因素
沥青路面的水稳定性主要取决于沥青混合料的抗水损害能力，而影响沥青混合料抗水损害能力的主要因素有汽车轴载、行驶速度、轮压和气候环境及沥青路面本身固有的一些性能，如沥青与矿料之间的粘附性，沥青混合料现场空隙率高低，沥青膜的厚度，沥青路面内部的空隙结构，沥青本身的粘结力等。
三、 沥青路面水损害防治措施
（一）设计过程中的防治
（1）采用水稳定性好的密实型沥青混凝土。在经济条件允许的情况下，采用SMA可以提高路面结构抗水损害的能力。（2）改善沥青与矿料之间的粘附性。我国目前使用的石料中，硬质石料主要包括辉绿岩、安山岩、闪长岩、玄武岩、砂岩与花岗岩等，经试验检验表明这类石料与沥青的粘附性都比较差，不能满足相应的技术要求，必须应用抗剥落措施，来改善矿料与沥青的粘附性。添加抗剥落剂是目前常用的抗剥离措施，抗剥离剂主要包括胺类抗剥落剂、水泥、消石灰粉等。（3）提高沥青混凝土压实度。面层采用的沥青混凝土压实度是相对于室内马歇尔试验试件标准密度而言的。最终反映路面沥青混凝土的密实程度的指标是现场空隙率。因此在提高压实度标准的同时，还应增设现场空隙率作为施工的控制指标。
（二）施工过程的控制
（1）石场加工造成石料的不均匀性的防治。从我国目前的石料管理来看，并没有专业的石子产业链，因些不能出产高质量且级配好的石料，因些导致沥青路面集料无法做到合理的级配，因此，要提高沥青路面的集料的质量，需在碎石加工方面进一步加大投入，做好质量管理，生产出合理级配的石子。
（2）严格防止沥青混合料离析的产生。（1）冷料仓产生的离析防治。铲车上料速度一定要固定，使料位保持在一个合适的位置。（2）热料仓产生的离析。（3）搅拌器产生的离析。
（三）基层抗冲刷的改善
（1）影响冲刷程度的因素。影响基层抗冲刷因素有：①压实度；②水泥剂量；④级配；③养生条件。（2）采取的措施。1.避免水进入路面结构层内部，除了前面所述之外，还要注重水从其他途径进入沥青面层内部。比如在沥青面层和路缘石接触部位要采取防水密封的措施，另外也可以在上面层和中面层之间设封层以阻止水向下渗透。2.在采用水泥稳定料做基层时，应限制集料中小于0.075mm的颗粒不超过5%。
参考文献：
[1]邓学钧. 路基路面工程（第三版）[M]. 北京： 人民交通出版社， 2008.
[2]姚祖康.公路排水设计手册[M]. 北京： 人民交通出版社， 2001.
【关键词】沥青路面；水损害；水稳定性；排水
一、本文的背景和意义
近年来，随着我国交通量的迅速增长及车辆超载现象的越来越严重，导致路面病害也越来越严重。沥青路面破坏形式主要是低温开裂、车辙、疲劳开裂、大量松散、麻面、析油、掉粒、网裂、唧浆、坑洞等，这些早期的破坏现象主要与水有关，统称为水损坏。因此研究沥青混凝土路面的水损害机理及其防治措施能有效地减少沥青路面的损害，提高沥青路面的使用性能，增加沥青路面的使用年限，减少相关资金的浪费，所以具有十分重要社经济和社会意义。
（a）网裂 （b）掉粒
（c）坑槽 （d）麻面
图1-1 沥青路面的几种破坏形式（现场图片）
二、 沥青路面早期水损害现象探究
（一）沥青路面水损害现象
经过调查发现，沥青路面的早期损害现象通常与水有关。其中比较普遍的水损害现象有松散、麻面、坑洞、掉粒、网裂、辙槽、唧浆等，图2-1为沥青路面水损坏示意图。
图2-1 沥青路面水损坏示意图
（1）路表面麻面、松散、坑洞、掉粒
麻面、松散是指在孔隙水压力的反复作用下沥青面层的沥青膜从集料表面剥落，集料之间丧失粘附力而逐渐变软直至松垮的现象。在局部松散处，松散的颗粒逐渐掉粒，进一步流失进而形成不同大小的坑洞。
（2）唧浆、网裂、坑洞
由于半刚性基层透水性小，从路表孔隙及裂缝处向下渗透的雨水如果难以排除而逐渐积聚在面层下部，在行车荷载的反复作用下，不断产生高速动水压力，使基顶受到冲刷从而基顶结合料和浸入的水混合而形成灰浆，当行车荷载再次作用时，灰浆从面层的裂缝中被挤出，这种现象称为唧浆或者唧泥。
（二）水损害的产生原因及作用机理
（1）水损害产生原因分析
1.沥青面层进水
产生水损坏最直接的原因是施工后的沥青面层易进水，水分滞留在沥青面层各个层间，在动水压力的作用下，对沥青碎石和基层反复进行冲刷，造成基层表面的离散和沥青膜脱落，最终会造成坑洞及车辙的水损坏。
2.沥青路面结构层内部排水
在道路工程中，人们比较重视的是路基和路界地表范围内排水，采取的措施也非常多。但对于路面结构内部的排水重视不够，甚至都不考虑。而排水不畅正是造成沥青路面水损害的主要原因之一。
（三）影响沥青路面水稳定性的因素
沥青路面的水稳定性主要取决于沥青混合料的抗水损害能力，而影响沥青混合料抗水损害能力的主要因素有汽车轴载、行驶速度、轮压和气候环境及沥青路面本身固有的一些性能，如沥青与矿料之间的粘附性，沥青混合料现场空隙率高低，沥青膜的厚度，沥青路面内部的空隙结构，沥青本身的粘结力等。
三、 沥青路面水损害防治措施
（一）设计过程中的防治
（1）采用水稳定性好的密实型沥青混凝土。在经济条件允许的情况下，采用SMA可以提高路面结构抗水损害的能力。（2）改善沥青与矿料之间的粘附性。我国目前使用的石料中，硬质石料主要包括辉绿岩、安山岩、闪长岩、玄武岩、砂岩与花岗岩等，经试验检验表明这类石料与沥青的粘附性都比较差，不能满足相应的技术要求，必须应用抗剥落措施，来改善矿料与沥青的粘附性。添加抗剥落剂是目前常用的抗剥离措施，抗剥离剂主要包括胺类抗剥落剂、水泥、消石灰粉等。（3）提高沥青混凝土压实度。面层采用的沥青混凝土压实度是相对于室内马歇尔试验试件标准密度而言的。最终反映路面沥青混凝土的密实程度的指标是现场空隙率。因此在提高压实度标准的同时，还应增设现场空隙率作为施工的控制指标。
（二）施工过程的控制
（1）石场加工造成石料的不均匀性的防治。从我国目前的石料管理来看，并没有专业的石子产业链，因些不能出产高质量且级配好的石料，因些导致沥青路面集料无法做到合理的级配，因此，要提高沥青路面的集料的质量，需在碎石加工方面进一步加大投入，做好质量管理，生产出合理级配的石子。
（2）严格防止沥青混合料离析的产生。（1）冷料仓产生的离析防治。铲车上料速度一定要固定，使料位保持在一个合适的位置。（2）热料仓产生的离析。（3）搅拌器产生的离析。
（三）基层抗冲刷的改善
（1）影响冲刷程度的因素。影响基层抗冲刷因素有：①压实度；②水泥剂量；④级配；③养生条件。（2）采取的措施。1.避免水进入路面结构层内部，除了前面所述之外，还要注重水从其他途径进入沥青面层内部。比如在沥青面层和路缘石接触部位要采取防水密封的措施，另外也可以在上面层和中面层之间设封层以阻止水向下渗透。2.在采用水泥稳定料做基层时，应限制集料中小于0.075mm的颗粒不超过5%。
参考文献：
[1]邓学钧. 路基路面工程（第三版）[M]. 北京： 人民交通出版社， 2008.
[2]姚祖康.公路排水设计手册[M]. 北京： 人民交通出版社， 2001.