汽车企业发展的基本方向就是做大做强，向着这个方向发展的道路上手段有很多，比如加大产品研发投入，提升产品品质和竞争力，扩建工厂增加生产线提高产能，扩大产品线规模，增加销售网络，兼并收购现有其他车企，加快产品更新迭代等等。当市场容量足够大的时候，企业有需要充分占有市场需要合并，而当市场萎缩，需求不足时，也会抱团取暖需要联盟。在汽车发展的历史上曾经发生过很多大型车企整合重组兼并等事情，比如：戴姆勒- 克莱斯勒、斯太尔-戴姆勒-普赫、三星-雷诺-日产的大型联盟。也有兼并路线的，例如：宝马与路虎，福特与马自达，丰田与斯巴鲁，通用与大宇，时至今日仍然有不少我们熟知的企业是多个企业合并而来。所以历史上，汽车企业在做大做强这条道路上从来都没有停歇过，一直在发生剧烈的行业变化，我们今天看到的一些大型车企的合并与联盟，放在整条历史长河中，不过是一朵小小的浪花而已。
　　合并会给两家或者多家车企带来不少好处，比如可以共同开发平台，降低成本，共用零部件，共同使用一套零部件采购体系，互相分享各自优势的细分市场，共用生产线，获得所需技术等等。但也会带来问题，比如在合并之后的双方能否建立高效的沟通机制，能否有效利用对方技术优化自身产品，毕竟汽车不是一个简单的物品，而是复杂而精密的工业制品，大量的技术参数和生产细节整合起来并非易事。所以有些车企在发展的过程中兼并了其他车企，随着时间的发展发现并没有达到预期的效果反而拖累了自身企业，比如福特对马自达的兼并，福特对阿斯顿马丁的兼并，宝马对路虎的兼并都没有。而联盟也会出现类似的问题，比如戴姆勒和克莱斯勒的联盟，原本奔驰希望同克莱斯勒的联盟能够帮助奔驰更好地进入北美市场，后来发现克莱斯勒的现有产品无法有效和奔驰的产品进行有机深度结合，两个品牌的理念差别太大，预期因共享平台而应该节省的30亿美元并没有出现，而且受到克莱斯勒差劲的业务表现拖累，戴姆勒集团利润急速下滑，营业净利润下跌87.3%，税前净利润亏损14.8亿欧元，最终两家企业分道扬镳。
　　我國汽车工业正处于前所未有的高速发展阶段，虽然最近两年市场增长有所放缓，但仍然是全球最有增长潜力的市场，产销总量仍然很大，在这样的市场背景下，企业发生兼并与重组是非常正常的事情，有效的合并能够提升车企的竞争力充分布局市场，我们可以看到大众集团当年从戴姆勒手中买到的奥迪就是一个很好的例子，奥迪品牌能够帮助大众提升品牌价值，标致通过与米其林交换股票获得了雪铁龙公司90%的股份，两家公司的产品充分占有欧洲小型车的细分市场。但同时也要小心戴姆勒克莱斯勒式的不成功合并，根据我国车企的现状和各自优势，有机整合，充分发挥兼并重组之后的优势，规避潜在的风险，最终实现车企做大做强的目标。最近传出我国的有些大型车企有兼并与重组的可能，这是非常正常的，只要有效评估，共享技术，优势互补，规避风险就能让我国诞生出：戴姆勒、大众、通用、丰田这种世界级的汽车巨头。