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澳門的六月天，時而大雨滂沱時而高溫不下。進入夏天，除了火災頻發，亦有多宗社會事件引起熱烈的討論。首是政府打算通過修法來加罰違例泊車，激起民怨後又延期諮詢；緊接討論的是狗場即將遷出，狗隻與相關土地何去何從；等候多時的《荔枝碗船廠片區不動產評定——公開諮詢意見總結報告》出爐，文化局希望市民明白活化建築與列作文物的分別；行政長官崔世安出訪大灣區的五市；本月又被爆一宗性侵案件，澳大教授涉性侵女生被拘；最後，澳門需要火葬的遺體每年都在增加，民署可否在澳門建火葬場，引發社會熱議。
崔世安訪大灣區五市
行政長官崔世安於6月下旬率領政府代表團和部分千人匯匯員，馬不停蹄地考察粵港澳大灣區城市，並由6月21日至22日一連造訪珠海市、廣州與深圳三個城市。
據本地媒體報導，行政長官崔世安6月25日續率領代表團出訪大灣區的中山和江門兩市，與當地領導見面。期望在大灣區總體規劃出臺後，澳門與兩市能深化多方面合作。崔世安表示，澳門和中山有很強的聯繫，兩地居民情誼深厚，是未來合作的最好根基。期望大灣區總體規劃出台後，兩地合作可“更上一層樓”。
中山市市長焦蘭生稱，澳中交往源遠流長，在中山投資的澳門企業與日俱增，兩地正不斷深化交往。該市正全速推進粵澳全面合作示範區，和馬鞍島的中山科學城片區，期望未來與澳門有更深入合作。中山的國際博覽中心是展示澳門和葡語系產品的窗口，亦是澳門青年的創業基地。焦蘭生期望澳中能加強幾方面合作：一、科學技術。中山把科技創新放在發展重點，並會投入資源。以澳門科大與中智合作為例，建議澳大、城大等高校亦能與中山企業合作項目。二、軌道交通。珠江對岸的廣深港高鐵（連通廣州至香港）即將通車，廣州、中山及珠海亦規劃一條高鐵線路，並預留線位，提議未來把高鐵接通至澳門，使四地交通更便捷。三、青年創業。中山市產業鏈豐富，細至螺絲釘，大至現代化大型裝備都有，而且產業配套基礎好，鼓勵澳門青年到中山創業，大展拳腳。四、兩地均與孫中山先生有淵源，期望日後加強旅遊文化合作。
崔世安在會上表示，橫琴有粵澳合作中醫藥產業園區，認為澳門可和中山加強中醫藥合作。粵港澳大灣區的發展潛力無限，青年一代參與尤其重要，但認知不足。曾承諾帶隊的行政長官崔世安履行諾言，帶領十五名千人匯匯員考察大灣區的中山和江門市。有匯員受訪表示，隨團參訪有助更了解內地產業的發展。大灣區是國家戰略之一，未來灣區城市將形成區域經濟一體化。相信隨着大灣區發展，有助促進澳門發展，尤其產業適度多元和人才培養。又以澳門科技大學與中山市醫藥企業的合作項目為例，認為是一個好開始，未來或有更多行業提供更多發展機會給澳門青年。一名匯員代表劉嘉禧表示，隨團參訪有助了解更多灣區城市不同行業的發展情況，增廣見聞。除了青創企業外，其他產業亦可融入大灣區發展。政府倘要鼓勵更多青年到內地發展，可以進一步完善澳門人在內地的醫療福利政策。
筆者認為，大灣區是一個很好的融合機會，澳門可以藉此良機，揮發國際旅遊城市的優勢，在增強澳門自身的經濟之餘，亦帶動大灣區的其他城市成長。
加罰違例泊車激民怨
據本地媒體報導，交通事務局於6月5日開記者會，表明當局有意修改生效至今逾十年的《道路交通法》，6月28日起諮詢公眾，為期60日。交通事務局長林衍新介紹，建議修訂內容有七個思路，包括探討引入“扣分制”；改變累犯的法定要件；加強醉駕、酒駕、超速等處罰力度；全面提升“牛肉乾”等行政違法罰款金額等。強調今次諮詢是拋磚引玉，願聆聽社會各方意見。
交通事務局計劃修訂《道路交通法》並諮詢公眾，文本建議對若干行政違法行為調升處罰金額，如大幅調升“牛肉乾”價錢，並對部分具輕微刑事性質的危險駕駛行為，如酒駕及醉駕等處罰提升至少一倍以上。調升行政違法行為處罰金額方面，其中一般違法停泊車及在行人道停泊車，建議罰款由300元調升至600元；違法進入公交或巴士專道、巴士離站時沒有讓停車或減速，罰款則由600元調升至1200百元，罰金調升逾一倍。黃實線停泊車的罰款由600元調升至900元；違法停泊巴士站，罰款則建議調升三倍，由現時300元調升至1200百元。
惟本澳車位明顯不足，尤其電單車違泊情況嚴重，一直未有改善。政府曾公佈，全澳電單車約12萬部，合法車位僅得6萬至7萬個，即近半數電單車被迫違泊。汽車合共11萬部，公私停車場及路邊合法汽車位則約有12.6萬個，尚足夠泊車。車位不足情況下“牛肉乾加價”，問及當局大幅調升罰金及刑事處罰有否考慮市民接受程度？交通事務局長林衍新引用治安警數據表示，去年涉檢控違泊超過80萬宗。他希望社會討論現行《道路交通法》的阻嚇力是否足夠，“如果夠（阻嚇力），我想問點解會有80多萬宗罰款和抄牌？”又反問有關違法行為對整個社會及其他道路使用者是否公平。
消息一出，即時激起民怨，社會各界及團體都發表同樣的意見，就是反對違迫加價。然而，在團體欲組織遊行反對違泊罰款大幅增加的前夕，政府公佈擱置《道路交通法》修法諮詢。換言之，“牛肉乾”擬通過諮詢後修法最終實現加價的苗頭，不足一星期內迅速被龐大民怨掐熄。不過，社區發展新動力仍於6月16日發起“反對牛肉乾粗暴加價大遊行”，約有2500人參加，抗議當局對違泊過度執罰，反對駕照互認，要求增加公共車位並完善交通設施。社區發展新動力理事長李漫洲表示，遊行主題為“抗議過度執罰，反對駕照互認，增加公共車位，完善交通設施”，認為政府的“濫加狂罰”根源在於對澳門的交通管理束手無策，既不敢動亦不願觸動既得利益者，故以重罰來轉移市民視線。冀政府施政為民，聆聽民意，務實改善民生。
行政長官崔世安表示特區政府因應社會各方的意見，決定擱置原定於6月底就修訂《道路交通法》及其補充法規展開的公開諮詢，並會在綜合分析各界意見後，再作下一步諮詢。他強調，擱置公開諮詢的決定是特區政府聽取市民意見的表現。崔世安指出，澳門交通是個重要的問題，目前交通情況與居民的期望仍然有距離，今次特區政府經過分析後，也認同解決交通問題需要從源頭做起。他表示在今次諮詢消息公佈後，當局收到市民以不同方式提出的意見，其中特別針對違例泊車加重罰款的內容，因此政府經過綜合分析後，擱置原本於6月底舉行的諮詢。 而運輸工務司司長羅立文則表示，政府原意是修訂整部法律，故現時無意斬件諮詢部分條文。他沒有回應是否因“六·一六”遊行而撤回諮詢，稱修法工作不知道會擱置多久。
據報導，一眾立法會議員和坊間組織，就此事有各種不同的看法和建議。議員何潤生擔心政府擱置諮詢後，應該做的卻不再去做，他舉例通交事務局對修訂《道路交通法》諮詢內容中，除了大幅調升違泊罰款外，其他諸如提升醉駕、毒駕、超速等的刑罰，社會反對意見不多，甚至已有共識希望盡早修法，對相關嚴重影響道路安全的行為起阻嚇作用，希望當局對於社會真正有訴求的問題，應該重新抽出進行諮詢，盡快立法，不應該把其他交通問題“收埋櫃桶底”。議員梁孫旭、高天賜、蘇嘉豪批評說，一直以來本澳泊車位不足，市民才“焗住”要違泊，為此，提高違泊罰款金額無助解決車輛違泊問題，政府應首先做好公交優先政策，優化路網，增加泊位數量，否則一味對市民趕盡殺絕只會徒添怨氣，亦恐帶來反效果，促請政府審慎處理。立法會議員吳國昌提出下列質詢：一、澳門特區是否承認，在過去交通政策失誤及輕軌工程失敗的背景下，交通困局未解，泊車位數量及分布不理想，形成泊車位不足應付現實需要的困局？在警方加緊處罰違泊之後，違泊現象不減，主因是泊車位數量及分布不足，而不能單純歸咎於罰款不夠高？二、特區政府是否有責任安排提供合理的泊車位數量及分布，並且在提供合理的泊車位數量及分布之後，經過實踐分析，才考慮是否有需要增加違泊的罰款？三、倘特區政府確認在短期內既不能全面理順交通又不可能安排提供合理的泊車位數量及分布，有需要以減少車輛增長的方式暫時應對困局，政府是否應當直接採取車輛限購措施，而毋需採取大增違泊罰款以增加用車成本（但卻會激起民憤）的間接遏制購車意欲手段？議員李靜儀認為，因為車輛違泊情況除涉及居民的守法意識外，更實際的是與車位數量長期不足、尤其與部分區域泊車位缺乏有關。
交諮委鄭嘉豪則認為，要解決停車位不足的問題，政府可以有很多措施可以做，特別是興建倉儲式停車場的可行性較高，亦有較多先進及成功經驗可以借鑑。不少舊區的停車位不足，他建議部分面積較小的閒置土地，可興建倉儲式停車場紓解泊車位不足的問題，效益亦較大。
據媒體報導，林玉鳳主張，政府要調升罰款，必要檢視兩方面內容，一是違泊等輕微違法行為是否影響交通狀況的主要來源，但事實並非如此；二要檢視社會的負擔能力，社會中下階層及職業司機無法負擔大幅加價，政府要為市民提供選擇，提升公交服務或提供相關配套。民眾建澳聯盟理事長兼該會公共行政改革關注組召集人李良汪批評，透過調升罰款金額，或可產生一定程度的阻嚇作用，短時間內減少違泊亂象，但在公交優先及步行系統遲遲未完善的情況下，單靠經濟懲罰手段施行交通政策，既漠視社會實際訴求，引起民怨，亦無法有效解決交通困局。他亦促請當局除檢討整個政策諮詢流程，亦應建立官員恆常收集民意的機制，親身聆聽居民訴求。
筆者認為，政府應多聆聽民意，建立官民溝通的渠道及關係，從4月的巴士加價、5月的巴士合併而引起的民怨，交通局乃至所有政府部門，都應該深刻反思，如何才是真正的為民服務。
澳大教授涉性侵女生被拘
據本地媒體報導，澳門大學教授疑性侵外校學生，被司警拘捕移送檢察院偵辦。司警於6月28日表示，當局於6月24日接獲一名在本澳某大學就讀的內地女學生報案，報稱被另一所大學的教授性侵，隨即立案偵查。經偵查後，有證據顯示存在犯罪事實，由於案件受害人強烈要求保密，未能作更詳盡披露。當局於26日將有關案件及嫌犯移送檢察院偵辦，經首次司法訊問，因應嫌犯被檢舉事實的嚴重性以及案件的實際情況，刑事起訴法庭法官接納檢察官建議，對案中嫌犯採取羈押候審的強制措施。依照《刑事訴訟法典》規定，案件將適時發還檢察院，以繼續相關的刑事偵查措施。
澳大於28日就事件回應指，澳大早已制訂《澳門大學人員通則》和《澳門大學教學人員專業操守指引》，規範教職員行為操守。校方對事件高度重視，由於事件已進入司法程序，校方不便評論。校長宋永華表示，事件並非發生在澳大校園內，校方今天才接到有關信息，強調校方絕不姑息，零容忍任何違規和不當行為，將立即採取行動和紀律處分。根據相關章程和法規，校方已終止涉案人的合約，並已新任命有關負責人接替工作。將根據事態發展和有關要求，實施進一步處理及匯報。澳門大學已根據《澳門大學人員通則》終止渉案人的合約及研究生院院長的職務，並隨即委任代任院長，以確保相關工作順利進行。同時，大學已向社會文化司司長呈交報告。對於有澳門大學教授涉性侵學生，社會文化司司長譚俊榮表示，28日剛從傳媒報道得知事件，已要求澳大校長盡快展開紀律程序調查，並向其提交有關報告。認為從事教育工作，對教師的品德操守及專業要求較一般公務員高，澳大也有教學人員通則及教學人員專業操守指引，規範教學人員操行及品德。特區政府重視高校發展，聘請了很多優秀的學者、教授指導學生，從事教育工作，對教師的品德操守及專業要求應較一般公務員高。至於有關教授是否要停職，他指案件進入司法程序，該教授正羈押。澳大的人員管理有自主權，倘傳媒有任何疑問，可向澳大查詢。高教辦高度關注有院校教研人員涉嫌性侵外校女生的嚴重罪行。高教辦一直支持院校持續構建優秀的教研人員隊伍，教研人員無論在學術上，在專業操守及品格情操上，皆應該有較高的要求。由於事件已進入司法程序，高教辦不宜對此作出評論。此外，為推動本澳高校有關性別平等的政策及相關防治工作，高教辦與本澳10所院校於2015年組成澳門高等院校性別平等促進委員會，推動院校內性別平等的宣傳教育及相關的工作。委員會自本年六月起訂立通報機制，定期向高教辦通報相關數據。
另外，澳大網頁28日突然屏蔽法學院的網頁內容，其他學院則能如常瀏覽，耐人尋味。透過其他資料搜索還能顯示莫世健的相關資料，其於2011年12月出任澳大法學院院長，至2016年離任。亦曾任職於香港城市大學法律學院、澳大利亞迪肯大學及中國政法大學等，並於2005年6月起擔任中國政法大學國際法學院院長。 筆者認為，澳門一再地出現性侵事件，實是性教育不足的緣故，學校應在學生的兒童及青少年時期，灌輸一定程度的性知識，做好預防工作，避免同類事件發生。
狗隻與相關土地何去何從
據本地媒體報導，澳門逸園賽狗股份有限公司須於7月21日前遷離現址，民署及博監局已要求狗會於5月底前提交安置競賽犬的方案及時間表。事實上，逸園賽狗專營合同早於2015年尾到期，及後政府兩次作短期續約，分別續約至2016年尾以及今年中，狗會已提早知道搬遷日期，整個社會亦都知道此事，然而狗會仍然向政府申請延遲搬遷，民署並沒有予以允準但會安排獸醫到場協助，立法會議員李靜儀對維持遷離期不變亦表示認同。
狗場遷離逸園，狗會的格力犬一共有六百多隻，如何妥善安置是一個大問題。6月17日和24日，民署在逸園賽狗會舉行“退役格力犬領養同樂日”，吸引大批市民、遊客到場，當中不乏具飼養犬隻經驗人士，部分人更表明已找到心儀犬隻並登記領養。也有人失望而回，認為活動不似預期，無安排到狗房內觀看犬隻，難接觸所有犬隻；二來欠缺清晰指引，對領養程序及資格存疑，批評主辦方欠誠意。澳門愛護動物協會於6月27日前往逸園賽狗會遞交650份格力犬領養表格，協會主席馬浩賓表示，狗會在開放領養格力犬的時間上太遲，現剩下一個月時限才處理，過於倉促，在領養日也無對領養者家訪或審核，若狗隻被送往沒有“動物保護法”的地區，基本無法保障牠們的安全。因此希望政府可介入，以解決格力犬的領養問題，同時希望內地禁止輸入格力犬。愛護動物協會動物收容所主管、董事局成員鄧詠恩表示，協會用了大概三年收集領養申請，目前收到世界各地的申請表格，包括本澳、意大利、美國、澳大利亞等私人名義的領養申請表。認為若真的成功審批650隻格力犬的領養申請，協會會先考慮運送、驗血等各方面問題，再交由當地組織審查領養者背景。同時建議澳門市民在領養前要先考慮家庭因素是否有適合的空間和條件去飼養格力犬，使狗隻得到健康的發展。根據民署公佈的資料，6月已有50隻退役格力犬被領養，希望逸園把握時間處理格力犬安置的工作，並盡快公佈退場後未被領養格力犬的遷址安排。民署強調不支持任何企業或個人放棄飼養屬於他們的犬隻或其他寵物，要求逸園遵守《動物保護法》的相關規定，讓所有退役格力犬都能得到適當的安置或領養，以履行企業應盡的責任和義務。
由狗場關閉所引起的另一個議題亦令社會各界議論不斷，那就是狗場空出來的土地作何用處。群力論壇於6月16日舉行，立法議員何潤生、群力智庫副理事長陳家良及筷子基坊眾互助會理事長鄭鑒康擔任嘉賓，共同探討狗場規劃用途。有居民指政府早已吹風在狗場建校，但大半年過去，仍未見方案。認同該區有需要增加學校及運動場所，政府並應及早公佈規劃內容，以便諮詢公眾。鄭鑒康認同在狗場設學校，但應優先着手解決區內交通問題，因大型公屋項目相繼落成，將增加區內人口密度，如何疏導人流車流、停車場出入口設置及文娛康體設施不足等情況，都必須考慮，從而提高居民生活質素。同時希望政府增加狗場規劃的透明度，以便及早回應市民訴求及意見。何潤生關注政府就狗場的規劃研究能否如期在今年第二季完成（工務局於去年四月外判有關研究），認為除了必須按進度完成，及後亦要向社會說明規劃理由及聽取意見，“近期好多政策強行推出，效果唔好”。若僅因應部門自身職能需要規劃土地，並不科學，此規劃將影響後代，不宜倉促。就如何規劃狗場，他認為需保留球場及優化運動場設施，將部分土地用作發展大眾體育。此外，建校亦有迫切性，但一味追求數量是不切實際，必須符合學校辦學需要及未來發展。陳家良指出，除了關注狗隻的妥善處理，亦認為可在狗場建設學校，以解決北區裙樓學校問題，區內人口增加衍生的學額及交通問題亦需考慮。此外，澳門近年人均擁有體育設施下降，故體育設施不能減，且要增加。考慮到賽狗文化承載着澳門的歷史回憶，可在狗場闢地作展覽館，大小再作研究。他並認為，離收回狗場日不遠，但政府仍未有明確的用地規劃，促請盡快作出科學決策、不宜再拖，並倡若條件許可，可就狗場規劃進行公開諮詢，使之能切合本澳長遠的發展及市民所需，但必須抓緊時間，莫拖到下屆政府。
筆者認為，澳門地小人多，北區更是人口密集區域，如何分配用地確是調查市民及社會各界的需求。不過，收回逸園一幅地的日期就在眼前，而政府仍然還沒有任何諮詢的動作，可能會有令地皮丟空、久未發展的問題，應盡快展開公眾諮詢是政府的任務之一。其二，應盡力協助狗場的格力犬尋找新家，並且妥善安置，讓逸園可以盡快進入整修期。
荔枝碗或作活化用途
據媒體報導，文化局根據《文化遺產保護法》規定，去年12月15日啟動荔枝碗船廠片區的評定程序，並公開諮詢，收集社會各界意見。當局已整理及分析相關意見，於6月16日公佈《荔枝碗船廠片區不動產評定——公開諮詢意見總結報告》，公眾集中關注荔枝碗船廠片區的修復及活化利用。當局現階段會綜合分析、研究及評估公開諮詢搜集的意見和文遺會意見，以整體效益為考量，整個評定程序將於今年12月15日結束，局方爭取提前完成。報告內容指，今年1月22日至3月22日公開諮詢期間，局方收集到308份有效意見收集表，7份非問卷形式的獨立意見。另在三場公眾諮詢會與一場保育及活化座談會中，收集市民發言意見共163條。社會各界踴躍發表意見，為荔枝碗船廠片區日後的工作提供參考。是次公開諮詢收集到的意見中，約九成意見認同荔枝碗船廠片區價值，約八成認同將荔枝碗船廠片區列作被評定的不動產意見中，九成五意見認同對荔枝碗船廠片區活化；公眾諮詢會及保育與活化座談會的發言中，約六成意見關注船廠片區的保育活化及規劃。是次公開諮詢反映公眾集中關注荔枝碗船廠片區的修復及活化利用，包括關注船廠以何種方式保留、採取甚麼修復技術、如何確保船廠建構築物結構安全並加以利用、如何在保留船廠片區的價值特色下規劃活化、如何延續荔枝碗區的生活脈絡及未來規劃方向等方面。
此外，文化局亦諮詢了文遺委員會意見。委員普遍認同荔枝碗船廠片區需要活化再利用，以更好延續該區在景觀上及體現造船工藝上的價值，發揮其作為文化資源的作用，從而達至更大的社會效益。然而，亦有部分委員憂慮船廠片區倘評定為文物後，需受《文化遺產保護法》的規範，不一定有利於活化利用，故經討論後，在更大社會整體效益的考量下，有出席委員的17位當中有14位委員不建議把“荔枝碗船廠片區”評定為文物。社會文化司司長譚俊榮認為，公衆可能不太清楚列為文物或活化的分別，將邀請專家學者深入向居民解釋，釐清定義。他強調倘評定為文物，意味着文物要保持原貌，不能以其他形式活化。 而路環的團體、文遺研創協會和土木工程師都表示支持荔枝碗船廠活化，但風季即將來臨，無論是被列為文物，或作活化用途，當局都應該儘快對荔枝碗的船廠進行加固措施，避免去年的情況再現。
筆者認為，荔枝碗船廠是否能夠真正活化，還要看政府的建設。有團體建議荔枝碗船廠可作文創基地，若能成事，只希望不要像本澳首家“文創村”經營難以為繼而暗然退場的情況再現。
澳門建火葬場引發熱議
據本地媒體報導，民政總署公佈統計，去年本澳死亡人數有2000多人，當中約1600具須運往珠海火化，比2007年增長接近一倍，火化比例亦增加至七成五。隨著社會發展以及市民殯葬習慣轉變，市民對火葬需求不斷增加，火葬設施亦為本澳社會多年來的訴求。因此，民政總署開展研究籌建火葬場各項前期工作，且繼續就有關工作包括選址等聽取社會各方意見。選址考慮上，須同時考慮法律規定及周邊環境。按法律規定，火葬場僅可設置於墳場內。自2017年開始，民署審視各公共墳場的環境、交通條件、周邊環境協調性，包括周邊山體、墳場及樓宇距離等作綜合考慮。目前建議選址於氹仔沙崗市政墳場內，靠近孝思墓園及永念庭等殯葬場所，與永念庭對望，亦有一山體形成自然屏障，分隔設施及樓宇，位置相對隱蔽。靈車路程較短，對市民滋擾亦較小。對於選址，民署考察了鄰近國家及地區的火葬場，大部分均具有成熟的管理經驗，並設有實時監控。在火化設施上，各地均具備良好的污染控制，氣體經處理後的排放均符合歐盟標準。火化過程產生的氣體會經過多重裝置過濾處理，包括熱交換器的瞬間冷卻，離心式分離器去除較大的灰塵顆粒，透過化學吸附劑反複接觸後，經布袋除塵器將細小的塵埃顆粒及經吸附後的化學粉末過濾，最後再通過煙囪裝置排放。在考察的多個火化設施中，火化的氣體排放均得到良好控制。民署將審慎研究火葬場各項設備規格，必須符合嚴謹的排放標準，並計劃以天然氣作為潔淨能源。現時選址正由工務部門公示並收集公衆意見後交城規會討論，仍有待進一步落實。民署理解居民的憂慮，將持完全開放態度聽取社會，尤其周邊居民的意見。
有居民批評相關部門擬在民居和學校附近興建火葬場，是漠視居民生命安全，事前也未有充分諮詢居民意見，做法有欠誠意；又質疑火葬場選址毗鄰許多旅遊設施如國際機場、北安碼頭等，該土地是否唯一適合興建火葬場？6月22日晚上八時半，街總離島辦聯同離島大廈管理資源中心、氹仔社區發展促進會在離島大廈管理資源中心舉行居民意見收集會，由街總離島大廈管理資源中心主任程順明主持。民署管委會委員麥儉明、環境衛生及執照部長馮惠星、設計處長蘇沛燊到場聽取居民意見。會上，有居民質疑澳門興建火葬場的必要性和迫切性，認為現時當局建議的選址附近除了有民居聚集外，與北安碼頭、友誼大橋、國際機場，及將來或會興建的第四條跨海大橋等旅遊設施距離都很近。政府一直強調作為旅遊休閒中心，卻要在這麼多旅遊設施附近興建火葬場，做法有違常理。加上現時澳門鄰近地區都設有火葬場，相信可滿足需求。坦言澳門地方細小，無論選址在何處都會對居民生活產生影響，更重要的是興建火葬場所需費用不菲，費時失事。也有居民批評政府做法無誠意，又質疑若規劃條件圖獲批是否興建火葬場定必成事？加上火化遺體產生的環境污染，難以有實質保證，強烈反對當局在該土地上興建火葬場。
立法會議員黃潔貞提到，民政總署早於2016年已有興建火葬場的構思，行政長官也表明基於公共衛生角度設立火葬場。她認爲火葬場選址並非無可取代，仍有討論和改善空間。再者，當局也曾強調考慮火葬場的選址時會減少對居民的影響，現時卻未有詳細向居民解釋規劃內容，以及去年進行的環評內容等各項科學數據，就公示項目的規劃條件圖，未能釋除居民的疑慮。
民署環境衛生及執照部長馮惠星表示，民署對火葬場選址持開放態度，指出無論哪兒建火葬場，附近都有人居住。不選擇路環市政墳場，首先是同樣近民居約三百米，交通條件亦不理想，許多單行線不時塞車，遇上靈車不太好。馮惠星認同應加強向居民解說。衛生局指出，內地去年有新規定，禁止患有炭疽、鼠疫和霍亂等傳染病的遺體出入境。馮惠星稱，火葬場是重要衛生組成部分，而且社會對火葬需求增加。10年前本澳有869宗運往內地火化個案，至去年上升八成三至1590宗。去年火化佔死亡數字七成五。因應人口增長和老齡社會，鄰近地區不接受火化本澳傳染病遺體，若本澳爆發大規模傳染病，土葬將不足應付。民署不排除透過修法增加選址空間，又以香港為例，火葬場經過多重處理，排放情況理想。疾病中心代主任梁亦好稱，本澳每年接待3000多萬旅客，必須時刻戒備。火化是處理傳染病遺體防止病毒擴散的最佳方法，本澳有需要建火葬場。有人表示支持本澳覓地建火葬場，形容如買保險，預防爆發傳染病，但必須加強信息透明度。亦有人反對興建，認為應先解決住屋、醫療和城規等問題，又認為防治傳染病應先加強醫療設備。有人亦建議興建新墳場，一併建火葬場。
民署於6月26日公佈，決定去函工務部門，擱置現時火葬場選址沙崗墳場的計劃。管委會主席戴祖義稱無論在社會發展或維護本澳公共安全，興建火葬場有必要性，民署也基於此開展各項前期研究工作，但居民強烈反對，亦拒絕進一步聽取規劃內容，在尊重居民的大前提下，決定撤回計劃。同時料短期難形成社會主流共識，本地沒有火葬場的風險，政府及社會需共同承擔。
筆者認為，若因衛生需要而在澳門建一個火葬場未必不行，但選址仍需向市民徵集意見。
崔世安訪大灣區五市
行政長官崔世安於6月下旬率領政府代表團和部分千人匯匯員，馬不停蹄地考察粵港澳大灣區城市，並由6月21日至22日一連造訪珠海市、廣州與深圳三個城市。
據本地媒體報導，行政長官崔世安6月25日續率領代表團出訪大灣區的中山和江門兩市，與當地領導見面。期望在大灣區總體規劃出臺後，澳門與兩市能深化多方面合作。崔世安表示，澳門和中山有很強的聯繫，兩地居民情誼深厚，是未來合作的最好根基。期望大灣區總體規劃出台後，兩地合作可“更上一層樓”。
中山市市長焦蘭生稱，澳中交往源遠流長，在中山投資的澳門企業與日俱增，兩地正不斷深化交往。該市正全速推進粵澳全面合作示範區，和馬鞍島的中山科學城片區，期望未來與澳門有更深入合作。中山的國際博覽中心是展示澳門和葡語系產品的窗口，亦是澳門青年的創業基地。焦蘭生期望澳中能加強幾方面合作：一、科學技術。中山把科技創新放在發展重點，並會投入資源。以澳門科大與中智合作為例，建議澳大、城大等高校亦能與中山企業合作項目。二、軌道交通。珠江對岸的廣深港高鐵（連通廣州至香港）即將通車，廣州、中山及珠海亦規劃一條高鐵線路，並預留線位，提議未來把高鐵接通至澳門，使四地交通更便捷。三、青年創業。中山市產業鏈豐富，細至螺絲釘，大至現代化大型裝備都有，而且產業配套基礎好，鼓勵澳門青年到中山創業，大展拳腳。四、兩地均與孫中山先生有淵源，期望日後加強旅遊文化合作。
崔世安在會上表示，橫琴有粵澳合作中醫藥產業園區，認為澳門可和中山加強中醫藥合作。粵港澳大灣區的發展潛力無限，青年一代參與尤其重要，但認知不足。曾承諾帶隊的行政長官崔世安履行諾言，帶領十五名千人匯匯員考察大灣區的中山和江門市。有匯員受訪表示，隨團參訪有助更了解內地產業的發展。大灣區是國家戰略之一，未來灣區城市將形成區域經濟一體化。相信隨着大灣區發展，有助促進澳門發展，尤其產業適度多元和人才培養。又以澳門科技大學與中山市醫藥企業的合作項目為例，認為是一個好開始，未來或有更多行業提供更多發展機會給澳門青年。一名匯員代表劉嘉禧表示，隨團參訪有助了解更多灣區城市不同行業的發展情況，增廣見聞。除了青創企業外，其他產業亦可融入大灣區發展。政府倘要鼓勵更多青年到內地發展，可以進一步完善澳門人在內地的醫療福利政策。
筆者認為，大灣區是一個很好的融合機會，澳門可以藉此良機，揮發國際旅遊城市的優勢，在增強澳門自身的經濟之餘，亦帶動大灣區的其他城市成長。
加罰違例泊車激民怨
據本地媒體報導，交通事務局於6月5日開記者會，表明當局有意修改生效至今逾十年的《道路交通法》，6月28日起諮詢公眾，為期60日。交通事務局長林衍新介紹，建議修訂內容有七個思路，包括探討引入“扣分制”；改變累犯的法定要件；加強醉駕、酒駕、超速等處罰力度；全面提升“牛肉乾”等行政違法罰款金額等。強調今次諮詢是拋磚引玉，願聆聽社會各方意見。
交通事務局計劃修訂《道路交通法》並諮詢公眾，文本建議對若干行政違法行為調升處罰金額，如大幅調升“牛肉乾”價錢，並對部分具輕微刑事性質的危險駕駛行為，如酒駕及醉駕等處罰提升至少一倍以上。調升行政違法行為處罰金額方面，其中一般違法停泊車及在行人道停泊車，建議罰款由300元調升至600元；違法進入公交或巴士專道、巴士離站時沒有讓停車或減速，罰款則由600元調升至1200百元，罰金調升逾一倍。黃實線停泊車的罰款由600元調升至900元；違法停泊巴士站，罰款則建議調升三倍，由現時300元調升至1200百元。
惟本澳車位明顯不足，尤其電單車違泊情況嚴重，一直未有改善。政府曾公佈，全澳電單車約12萬部，合法車位僅得6萬至7萬個，即近半數電單車被迫違泊。汽車合共11萬部，公私停車場及路邊合法汽車位則約有12.6萬個，尚足夠泊車。車位不足情況下“牛肉乾加價”，問及當局大幅調升罰金及刑事處罰有否考慮市民接受程度？交通事務局長林衍新引用治安警數據表示，去年涉檢控違泊超過80萬宗。他希望社會討論現行《道路交通法》的阻嚇力是否足夠，“如果夠（阻嚇力），我想問點解會有80多萬宗罰款和抄牌？”又反問有關違法行為對整個社會及其他道路使用者是否公平。
消息一出，即時激起民怨，社會各界及團體都發表同樣的意見，就是反對違迫加價。然而，在團體欲組織遊行反對違泊罰款大幅增加的前夕，政府公佈擱置《道路交通法》修法諮詢。換言之，“牛肉乾”擬通過諮詢後修法最終實現加價的苗頭，不足一星期內迅速被龐大民怨掐熄。不過，社區發展新動力仍於6月16日發起“反對牛肉乾粗暴加價大遊行”，約有2500人參加，抗議當局對違泊過度執罰，反對駕照互認，要求增加公共車位並完善交通設施。社區發展新動力理事長李漫洲表示，遊行主題為“抗議過度執罰，反對駕照互認，增加公共車位，完善交通設施”，認為政府的“濫加狂罰”根源在於對澳門的交通管理束手無策，既不敢動亦不願觸動既得利益者，故以重罰來轉移市民視線。冀政府施政為民，聆聽民意，務實改善民生。
行政長官崔世安表示特區政府因應社會各方的意見，決定擱置原定於6月底就修訂《道路交通法》及其補充法規展開的公開諮詢，並會在綜合分析各界意見後，再作下一步諮詢。他強調，擱置公開諮詢的決定是特區政府聽取市民意見的表現。崔世安指出，澳門交通是個重要的問題，目前交通情況與居民的期望仍然有距離，今次特區政府經過分析後，也認同解決交通問題需要從源頭做起。他表示在今次諮詢消息公佈後，當局收到市民以不同方式提出的意見，其中特別針對違例泊車加重罰款的內容，因此政府經過綜合分析後，擱置原本於6月底舉行的諮詢。 而運輸工務司司長羅立文則表示，政府原意是修訂整部法律，故現時無意斬件諮詢部分條文。他沒有回應是否因“六·一六”遊行而撤回諮詢，稱修法工作不知道會擱置多久。
據報導，一眾立法會議員和坊間組織，就此事有各種不同的看法和建議。議員何潤生擔心政府擱置諮詢後，應該做的卻不再去做，他舉例通交事務局對修訂《道路交通法》諮詢內容中，除了大幅調升違泊罰款外，其他諸如提升醉駕、毒駕、超速等的刑罰，社會反對意見不多，甚至已有共識希望盡早修法，對相關嚴重影響道路安全的行為起阻嚇作用，希望當局對於社會真正有訴求的問題，應該重新抽出進行諮詢，盡快立法，不應該把其他交通問題“收埋櫃桶底”。議員梁孫旭、高天賜、蘇嘉豪批評說，一直以來本澳泊車位不足，市民才“焗住”要違泊，為此，提高違泊罰款金額無助解決車輛違泊問題，政府應首先做好公交優先政策，優化路網，增加泊位數量，否則一味對市民趕盡殺絕只會徒添怨氣，亦恐帶來反效果，促請政府審慎處理。立法會議員吳國昌提出下列質詢：一、澳門特區是否承認，在過去交通政策失誤及輕軌工程失敗的背景下，交通困局未解，泊車位數量及分布不理想，形成泊車位不足應付現實需要的困局？在警方加緊處罰違泊之後，違泊現象不減，主因是泊車位數量及分布不足，而不能單純歸咎於罰款不夠高？二、特區政府是否有責任安排提供合理的泊車位數量及分布，並且在提供合理的泊車位數量及分布之後，經過實踐分析，才考慮是否有需要增加違泊的罰款？三、倘特區政府確認在短期內既不能全面理順交通又不可能安排提供合理的泊車位數量及分布，有需要以減少車輛增長的方式暫時應對困局，政府是否應當直接採取車輛限購措施，而毋需採取大增違泊罰款以增加用車成本（但卻會激起民憤）的間接遏制購車意欲手段？議員李靜儀認為，因為車輛違泊情況除涉及居民的守法意識外，更實際的是與車位數量長期不足、尤其與部分區域泊車位缺乏有關。
交諮委鄭嘉豪則認為，要解決停車位不足的問題，政府可以有很多措施可以做，特別是興建倉儲式停車場的可行性較高，亦有較多先進及成功經驗可以借鑑。不少舊區的停車位不足，他建議部分面積較小的閒置土地，可興建倉儲式停車場紓解泊車位不足的問題，效益亦較大。
據媒體報導，林玉鳳主張，政府要調升罰款，必要檢視兩方面內容，一是違泊等輕微違法行為是否影響交通狀況的主要來源，但事實並非如此；二要檢視社會的負擔能力，社會中下階層及職業司機無法負擔大幅加價，政府要為市民提供選擇，提升公交服務或提供相關配套。民眾建澳聯盟理事長兼該會公共行政改革關注組召集人李良汪批評，透過調升罰款金額，或可產生一定程度的阻嚇作用，短時間內減少違泊亂象，但在公交優先及步行系統遲遲未完善的情況下，單靠經濟懲罰手段施行交通政策，既漠視社會實際訴求，引起民怨，亦無法有效解決交通困局。他亦促請當局除檢討整個政策諮詢流程，亦應建立官員恆常收集民意的機制，親身聆聽居民訴求。
筆者認為，政府應多聆聽民意，建立官民溝通的渠道及關係，從4月的巴士加價、5月的巴士合併而引起的民怨，交通局乃至所有政府部門，都應該深刻反思，如何才是真正的為民服務。
澳大教授涉性侵女生被拘
據本地媒體報導，澳門大學教授疑性侵外校學生，被司警拘捕移送檢察院偵辦。司警於6月28日表示，當局於6月24日接獲一名在本澳某大學就讀的內地女學生報案，報稱被另一所大學的教授性侵，隨即立案偵查。經偵查後，有證據顯示存在犯罪事實，由於案件受害人強烈要求保密，未能作更詳盡披露。當局於26日將有關案件及嫌犯移送檢察院偵辦，經首次司法訊問，因應嫌犯被檢舉事實的嚴重性以及案件的實際情況，刑事起訴法庭法官接納檢察官建議，對案中嫌犯採取羈押候審的強制措施。依照《刑事訴訟法典》規定，案件將適時發還檢察院，以繼續相關的刑事偵查措施。
澳大於28日就事件回應指，澳大早已制訂《澳門大學人員通則》和《澳門大學教學人員專業操守指引》，規範教職員行為操守。校方對事件高度重視，由於事件已進入司法程序，校方不便評論。校長宋永華表示，事件並非發生在澳大校園內，校方今天才接到有關信息，強調校方絕不姑息，零容忍任何違規和不當行為，將立即採取行動和紀律處分。根據相關章程和法規，校方已終止涉案人的合約，並已新任命有關負責人接替工作。將根據事態發展和有關要求，實施進一步處理及匯報。澳門大學已根據《澳門大學人員通則》終止渉案人的合約及研究生院院長的職務，並隨即委任代任院長，以確保相關工作順利進行。同時，大學已向社會文化司司長呈交報告。對於有澳門大學教授涉性侵學生，社會文化司司長譚俊榮表示，28日剛從傳媒報道得知事件，已要求澳大校長盡快展開紀律程序調查，並向其提交有關報告。認為從事教育工作，對教師的品德操守及專業要求較一般公務員高，澳大也有教學人員通則及教學人員專業操守指引，規範教學人員操行及品德。特區政府重視高校發展，聘請了很多優秀的學者、教授指導學生，從事教育工作，對教師的品德操守及專業要求應較一般公務員高。至於有關教授是否要停職，他指案件進入司法程序，該教授正羈押。澳大的人員管理有自主權，倘傳媒有任何疑問，可向澳大查詢。高教辦高度關注有院校教研人員涉嫌性侵外校女生的嚴重罪行。高教辦一直支持院校持續構建優秀的教研人員隊伍，教研人員無論在學術上，在專業操守及品格情操上，皆應該有較高的要求。由於事件已進入司法程序，高教辦不宜對此作出評論。此外，為推動本澳高校有關性別平等的政策及相關防治工作，高教辦與本澳10所院校於2015年組成澳門高等院校性別平等促進委員會，推動院校內性別平等的宣傳教育及相關的工作。委員會自本年六月起訂立通報機制，定期向高教辦通報相關數據。
另外，澳大網頁28日突然屏蔽法學院的網頁內容，其他學院則能如常瀏覽，耐人尋味。透過其他資料搜索還能顯示莫世健的相關資料，其於2011年12月出任澳大法學院院長，至2016年離任。亦曾任職於香港城市大學法律學院、澳大利亞迪肯大學及中國政法大學等，並於2005年6月起擔任中國政法大學國際法學院院長。 筆者認為，澳門一再地出現性侵事件，實是性教育不足的緣故，學校應在學生的兒童及青少年時期，灌輸一定程度的性知識，做好預防工作，避免同類事件發生。
狗隻與相關土地何去何從
據本地媒體報導，澳門逸園賽狗股份有限公司須於7月21日前遷離現址，民署及博監局已要求狗會於5月底前提交安置競賽犬的方案及時間表。事實上，逸園賽狗專營合同早於2015年尾到期，及後政府兩次作短期續約，分別續約至2016年尾以及今年中，狗會已提早知道搬遷日期，整個社會亦都知道此事，然而狗會仍然向政府申請延遲搬遷，民署並沒有予以允準但會安排獸醫到場協助，立法會議員李靜儀對維持遷離期不變亦表示認同。
狗場遷離逸園，狗會的格力犬一共有六百多隻，如何妥善安置是一個大問題。6月17日和24日，民署在逸園賽狗會舉行“退役格力犬領養同樂日”，吸引大批市民、遊客到場，當中不乏具飼養犬隻經驗人士，部分人更表明已找到心儀犬隻並登記領養。也有人失望而回，認為活動不似預期，無安排到狗房內觀看犬隻，難接觸所有犬隻；二來欠缺清晰指引，對領養程序及資格存疑，批評主辦方欠誠意。澳門愛護動物協會於6月27日前往逸園賽狗會遞交650份格力犬領養表格，協會主席馬浩賓表示，狗會在開放領養格力犬的時間上太遲，現剩下一個月時限才處理，過於倉促，在領養日也無對領養者家訪或審核，若狗隻被送往沒有“動物保護法”的地區，基本無法保障牠們的安全。因此希望政府可介入，以解決格力犬的領養問題，同時希望內地禁止輸入格力犬。愛護動物協會動物收容所主管、董事局成員鄧詠恩表示，協會用了大概三年收集領養申請，目前收到世界各地的申請表格，包括本澳、意大利、美國、澳大利亞等私人名義的領養申請表。認為若真的成功審批650隻格力犬的領養申請，協會會先考慮運送、驗血等各方面問題，再交由當地組織審查領養者背景。同時建議澳門市民在領養前要先考慮家庭因素是否有適合的空間和條件去飼養格力犬，使狗隻得到健康的發展。根據民署公佈的資料，6月已有50隻退役格力犬被領養，希望逸園把握時間處理格力犬安置的工作，並盡快公佈退場後未被領養格力犬的遷址安排。民署強調不支持任何企業或個人放棄飼養屬於他們的犬隻或其他寵物，要求逸園遵守《動物保護法》的相關規定，讓所有退役格力犬都能得到適當的安置或領養，以履行企業應盡的責任和義務。
由狗場關閉所引起的另一個議題亦令社會各界議論不斷，那就是狗場空出來的土地作何用處。群力論壇於6月16日舉行，立法議員何潤生、群力智庫副理事長陳家良及筷子基坊眾互助會理事長鄭鑒康擔任嘉賓，共同探討狗場規劃用途。有居民指政府早已吹風在狗場建校，但大半年過去，仍未見方案。認同該區有需要增加學校及運動場所，政府並應及早公佈規劃內容，以便諮詢公眾。鄭鑒康認同在狗場設學校，但應優先着手解決區內交通問題，因大型公屋項目相繼落成，將增加區內人口密度，如何疏導人流車流、停車場出入口設置及文娛康體設施不足等情況，都必須考慮，從而提高居民生活質素。同時希望政府增加狗場規劃的透明度，以便及早回應市民訴求及意見。何潤生關注政府就狗場的規劃研究能否如期在今年第二季完成（工務局於去年四月外判有關研究），認為除了必須按進度完成，及後亦要向社會說明規劃理由及聽取意見，“近期好多政策強行推出，效果唔好”。若僅因應部門自身職能需要規劃土地，並不科學，此規劃將影響後代，不宜倉促。就如何規劃狗場，他認為需保留球場及優化運動場設施，將部分土地用作發展大眾體育。此外，建校亦有迫切性，但一味追求數量是不切實際，必須符合學校辦學需要及未來發展。陳家良指出，除了關注狗隻的妥善處理，亦認為可在狗場建設學校，以解決北區裙樓學校問題，區內人口增加衍生的學額及交通問題亦需考慮。此外，澳門近年人均擁有體育設施下降，故體育設施不能減，且要增加。考慮到賽狗文化承載着澳門的歷史回憶，可在狗場闢地作展覽館，大小再作研究。他並認為，離收回狗場日不遠，但政府仍未有明確的用地規劃，促請盡快作出科學決策、不宜再拖，並倡若條件許可，可就狗場規劃進行公開諮詢，使之能切合本澳長遠的發展及市民所需，但必須抓緊時間，莫拖到下屆政府。
筆者認為，澳門地小人多，北區更是人口密集區域，如何分配用地確是調查市民及社會各界的需求。不過，收回逸園一幅地的日期就在眼前，而政府仍然還沒有任何諮詢的動作，可能會有令地皮丟空、久未發展的問題，應盡快展開公眾諮詢是政府的任務之一。其二，應盡力協助狗場的格力犬尋找新家，並且妥善安置，讓逸園可以盡快進入整修期。
荔枝碗或作活化用途
據媒體報導，文化局根據《文化遺產保護法》規定，去年12月15日啟動荔枝碗船廠片區的評定程序，並公開諮詢，收集社會各界意見。當局已整理及分析相關意見，於6月16日公佈《荔枝碗船廠片區不動產評定——公開諮詢意見總結報告》，公眾集中關注荔枝碗船廠片區的修復及活化利用。當局現階段會綜合分析、研究及評估公開諮詢搜集的意見和文遺會意見，以整體效益為考量，整個評定程序將於今年12月15日結束，局方爭取提前完成。報告內容指，今年1月22日至3月22日公開諮詢期間，局方收集到308份有效意見收集表，7份非問卷形式的獨立意見。另在三場公眾諮詢會與一場保育及活化座談會中，收集市民發言意見共163條。社會各界踴躍發表意見，為荔枝碗船廠片區日後的工作提供參考。是次公開諮詢收集到的意見中，約九成意見認同荔枝碗船廠片區價值，約八成認同將荔枝碗船廠片區列作被評定的不動產意見中，九成五意見認同對荔枝碗船廠片區活化；公眾諮詢會及保育與活化座談會的發言中，約六成意見關注船廠片區的保育活化及規劃。是次公開諮詢反映公眾集中關注荔枝碗船廠片區的修復及活化利用，包括關注船廠以何種方式保留、採取甚麼修復技術、如何確保船廠建構築物結構安全並加以利用、如何在保留船廠片區的價值特色下規劃活化、如何延續荔枝碗區的生活脈絡及未來規劃方向等方面。
此外，文化局亦諮詢了文遺委員會意見。委員普遍認同荔枝碗船廠片區需要活化再利用，以更好延續該區在景觀上及體現造船工藝上的價值，發揮其作為文化資源的作用，從而達至更大的社會效益。然而，亦有部分委員憂慮船廠片區倘評定為文物後，需受《文化遺產保護法》的規範，不一定有利於活化利用，故經討論後，在更大社會整體效益的考量下，有出席委員的17位當中有14位委員不建議把“荔枝碗船廠片區”評定為文物。社會文化司司長譚俊榮認為，公衆可能不太清楚列為文物或活化的分別，將邀請專家學者深入向居民解釋，釐清定義。他強調倘評定為文物，意味着文物要保持原貌，不能以其他形式活化。 而路環的團體、文遺研創協會和土木工程師都表示支持荔枝碗船廠活化，但風季即將來臨，無論是被列為文物，或作活化用途，當局都應該儘快對荔枝碗的船廠進行加固措施，避免去年的情況再現。
筆者認為，荔枝碗船廠是否能夠真正活化，還要看政府的建設。有團體建議荔枝碗船廠可作文創基地，若能成事，只希望不要像本澳首家“文創村”經營難以為繼而暗然退場的情況再現。
澳門建火葬場引發熱議
據本地媒體報導，民政總署公佈統計，去年本澳死亡人數有2000多人，當中約1600具須運往珠海火化，比2007年增長接近一倍，火化比例亦增加至七成五。隨著社會發展以及市民殯葬習慣轉變，市民對火葬需求不斷增加，火葬設施亦為本澳社會多年來的訴求。因此，民政總署開展研究籌建火葬場各項前期工作，且繼續就有關工作包括選址等聽取社會各方意見。選址考慮上，須同時考慮法律規定及周邊環境。按法律規定，火葬場僅可設置於墳場內。自2017年開始，民署審視各公共墳場的環境、交通條件、周邊環境協調性，包括周邊山體、墳場及樓宇距離等作綜合考慮。目前建議選址於氹仔沙崗市政墳場內，靠近孝思墓園及永念庭等殯葬場所，與永念庭對望，亦有一山體形成自然屏障，分隔設施及樓宇，位置相對隱蔽。靈車路程較短，對市民滋擾亦較小。對於選址，民署考察了鄰近國家及地區的火葬場，大部分均具有成熟的管理經驗，並設有實時監控。在火化設施上，各地均具備良好的污染控制，氣體經處理後的排放均符合歐盟標準。火化過程產生的氣體會經過多重裝置過濾處理，包括熱交換器的瞬間冷卻，離心式分離器去除較大的灰塵顆粒，透過化學吸附劑反複接觸後，經布袋除塵器將細小的塵埃顆粒及經吸附後的化學粉末過濾，最後再通過煙囪裝置排放。在考察的多個火化設施中，火化的氣體排放均得到良好控制。民署將審慎研究火葬場各項設備規格，必須符合嚴謹的排放標準，並計劃以天然氣作為潔淨能源。現時選址正由工務部門公示並收集公衆意見後交城規會討論，仍有待進一步落實。民署理解居民的憂慮，將持完全開放態度聽取社會，尤其周邊居民的意見。
有居民批評相關部門擬在民居和學校附近興建火葬場，是漠視居民生命安全，事前也未有充分諮詢居民意見，做法有欠誠意；又質疑火葬場選址毗鄰許多旅遊設施如國際機場、北安碼頭等，該土地是否唯一適合興建火葬場？6月22日晚上八時半，街總離島辦聯同離島大廈管理資源中心、氹仔社區發展促進會在離島大廈管理資源中心舉行居民意見收集會，由街總離島大廈管理資源中心主任程順明主持。民署管委會委員麥儉明、環境衛生及執照部長馮惠星、設計處長蘇沛燊到場聽取居民意見。會上，有居民質疑澳門興建火葬場的必要性和迫切性，認為現時當局建議的選址附近除了有民居聚集外，與北安碼頭、友誼大橋、國際機場，及將來或會興建的第四條跨海大橋等旅遊設施距離都很近。政府一直強調作為旅遊休閒中心，卻要在這麼多旅遊設施附近興建火葬場，做法有違常理。加上現時澳門鄰近地區都設有火葬場，相信可滿足需求。坦言澳門地方細小，無論選址在何處都會對居民生活產生影響，更重要的是興建火葬場所需費用不菲，費時失事。也有居民批評政府做法無誠意，又質疑若規劃條件圖獲批是否興建火葬場定必成事？加上火化遺體產生的環境污染，難以有實質保證，強烈反對當局在該土地上興建火葬場。
立法會議員黃潔貞提到，民政總署早於2016年已有興建火葬場的構思，行政長官也表明基於公共衛生角度設立火葬場。她認爲火葬場選址並非無可取代，仍有討論和改善空間。再者，當局也曾強調考慮火葬場的選址時會減少對居民的影響，現時卻未有詳細向居民解釋規劃內容，以及去年進行的環評內容等各項科學數據，就公示項目的規劃條件圖，未能釋除居民的疑慮。
民署環境衛生及執照部長馮惠星表示，民署對火葬場選址持開放態度，指出無論哪兒建火葬場，附近都有人居住。不選擇路環市政墳場，首先是同樣近民居約三百米，交通條件亦不理想，許多單行線不時塞車，遇上靈車不太好。馮惠星認同應加強向居民解說。衛生局指出，內地去年有新規定，禁止患有炭疽、鼠疫和霍亂等傳染病的遺體出入境。馮惠星稱，火葬場是重要衛生組成部分，而且社會對火葬需求增加。10年前本澳有869宗運往內地火化個案，至去年上升八成三至1590宗。去年火化佔死亡數字七成五。因應人口增長和老齡社會，鄰近地區不接受火化本澳傳染病遺體，若本澳爆發大規模傳染病，土葬將不足應付。民署不排除透過修法增加選址空間，又以香港為例，火葬場經過多重處理，排放情況理想。疾病中心代主任梁亦好稱，本澳每年接待3000多萬旅客，必須時刻戒備。火化是處理傳染病遺體防止病毒擴散的最佳方法，本澳有需要建火葬場。有人表示支持本澳覓地建火葬場，形容如買保險，預防爆發傳染病，但必須加強信息透明度。亦有人反對興建，認為應先解決住屋、醫療和城規等問題，又認為防治傳染病應先加強醫療設備。有人亦建議興建新墳場，一併建火葬場。
民署於6月26日公佈，決定去函工務部門，擱置現時火葬場選址沙崗墳場的計劃。管委會主席戴祖義稱無論在社會發展或維護本澳公共安全，興建火葬場有必要性，民署也基於此開展各項前期研究工作，但居民強烈反對，亦拒絕進一步聽取規劃內容，在尊重居民的大前提下，決定撤回計劃。同時料短期難形成社會主流共識，本地沒有火葬場的風險，政府及社會需共同承擔。
筆者認為，若因衛生需要而在澳門建一個火葬場未必不行，但選址仍需向市民徵集意見。