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MG品牌创立90周年的当下，MG选择发表第四代GT车型，这是MG送给自己的礼物，也是MG准备抢占市场份额的一大步。
说起“GT”这两字，其实在汽车市场与车迷心中都有着无比崇高的牛逼地位，它代表的是种高性能、是种风格、是种传承，我们甚至制作过关于GT两字的封面故事，甚至对GT车型如何定义，国外也有一套标准。但也像我们在GT封面故事里说到的，GT这两字已经升华成一种精神、一种态度，不太需要去限定非得要什么车才能当GT、非得要多少性能才能成GT。
所以现在网路论坛上很多人在骂，骂MG怎么好意思说自己是GT、怎么有脸发表一款车叫GT。网友的不满（足）来自于他们对于GT这两字的期待。但其实早有很多小钢炮、甚至性能很普通的车也说自己是GT，而MG在历史上确实有过一款车就叫做GT，还出过三代，甚至当过英国皇室座驾。现在出一款GT，其实只是延续这个车系的这个车名，就像丰田重启Levin这个名号一样，所以不要大惊小怪。
然后，讲完车名来讲车。MG GT可说是MG在2014年甚至直到2015年都非常重要的一款产品，这算是MG今年最重要（也是唯一）的一款新车，发布会现场的产品视频非常洋气，最后还有大规模的车辆特技与烟火表演，上汽甚至把现任MG俱乐部会长、也是我个人的好朋友Julian White先生，以及BTCC冠军车手Jason Plato请到现场，除了替MG GT公开背书之外，也与现场来宾进行实地交流，显见上汽对于MG品牌以及GT这款车的重视程度。
MG GT在产品介绍时提到这是款锁定85后族群的“高性能风尚中级车”。高性能风尚中级车我们先不谈，但锁定85后族群？这句话听起来好耳熟，貌似这两三个月我已经听了许多次，事实上我最近测试的几款新车包含新科鲁兹、创酷、新飞度等也都主打85后族群。我真想问85后怎么了？怎么就突然华丽丽地变成了厂家的主打客群？彷佛10～15万元区间段的新车都是为了他们而来。但实际上对应现在的汽车市场来说，85后确实正是准备购入人生第一辆新车的族群，据《中国统计年鉴》数据，中国在1985～1989年之间出生的“85后”人口约为1.04亿，这么庞大的市场份额，厂家铆足全力对待自然不为过。
而对于又这样一款锁定85后族群的车，MG GT其实得拿出不少硬货，才能得到客户的一张订单。首先是来自与英国团队共同合作的设计语言，我个人觉得MG GT的设计手法非常成功，至少从外观上看完全超越自主品牌的档次，甚至比不少合资品牌都还要来得漂亮，我不想用太多形容词来述说我对MG GT的外观评价，读者们可以自己去看看实车。
其次的硬货是科技感。坦白说MG GT的配置整体只是一般，但inkaNet 4.0这东西亮点很大，从界面设计、触碰反应、处理速度到人机互动等各方面，几乎都是我现在试过最好的一款，相比宝马iDrive或奥迪MMI等系统也不会觉得逊色，可以说上汽在这方面的投入终于收到成果，在此也建议读者们到展间亲身体验。
最后一个硬货是动力。MG GT的动力目前规划有二，其一为1.5T搭配6AT或6MT，其二为1.4T搭配6MT或7速双离合，整套动力系统源于上汽通用，也就是新科鲁兹上面那套。1.4T搭配7速双离合的这套动力系统我很熟悉，这两个月内试了好几回，在MG GT上面的表现没有什么差别，不过我其实也只试了这一套（我一直都挺想试试6MT的）。整体说来仍旧是动感有余激情不足，不过由于MG GT的车重比起新科鲁兹要再低一些些，所以加速感受是比较强烈的，甚至0～100km/h也快上0.4秒（官方数据），但科鲁兹上的低速衔接不顺畅问题在MG GT上头还是存在，希望上汽在应用下一款产品之时能有所改善。
而对于以“GT”为名、自诩为“高性能”风尚中级车的MG GT来说，众人对于它的性能表现有着更高期待是无可厚非的事情，说起来MG GT的操控性其实已经是同级别产品的水准之上，只是客观点说，这车就是级别中比较偏动感的家庭轿车，大概是像马自达或宝写的那个意思，真要因为GT两字就把它想象成什么盖世跑车，那只能说你会失望很大。所以平心而论，MG GT的底盘其实不错，路感反馈直接爽朗，车头指向性也都在水准之上，加上我刚刚说的车重不高，开起来的感觉就是畅快两字。比较可惜的部份是轮胎采用了玛吉斯的低滚动阻力产品，虽然对油耗有帮助，但相对地就牺牲了抓地力，在激烈操驾过程中容易出现推头现象，然后电子辅助系统也介入得早，所以整体操控极限变得比较窄，假使换上一组抓地力出色点的轮胎，那我相信可以更对得起GT这个名号，我在试驾过后巧遇Jason Plato，跟他聊了一下，他的看法也跟我差不多。不过MG GT的后轴采用扭力梁式半独立悬挂，加上我前头说的轮胎抓地力不足，反倒让车尾变得比较灵敏甚至有些“过敏”了，某些情况下车尾会用很安全的方式往外滑一些些，这部份完全不影响过弯路线或信心，倒是增添了些许乐趣。
然后厂家一直强调的EPS电动助力转向系统，在市区缓速行驶时还算好用，但激烈驾驶或高速巡航时，的力道却有点不太自然，重手得有些刻意，不过上汽做这个东西也算是新手，我相信会越来越好的。比较让我抱怨的是整体隔音效果，然后高速行驶也有点飘，不是说MG GT在这两点上的表现很差劲，其实相比同级别产品也已经是水准表现，只是我觉得以上汽造车能力来说还有空间做得更好，就当是我爱之深责之切吧。
至于我的推荐？真要追求动感就选1.4T的6MT手动版本吧，因为其实上汽这台1.4T发动机本身是相当给力，只是变速箱有点拖了小小后腿。而如果是单纯喜欢MG GT这部车，那1.5T的6AT菁英版性价比很高。然后不管你选择哪个版本，都让销售想办法把inkaNet 4.0给装上去，你不会后悔的！
说起“GT”这两字，其实在汽车市场与车迷心中都有着无比崇高的牛逼地位，它代表的是种高性能、是种风格、是种传承，我们甚至制作过关于GT两字的封面故事，甚至对GT车型如何定义，国外也有一套标准。但也像我们在GT封面故事里说到的，GT这两字已经升华成一种精神、一种态度，不太需要去限定非得要什么车才能当GT、非得要多少性能才能成GT。
所以现在网路论坛上很多人在骂，骂MG怎么好意思说自己是GT、怎么有脸发表一款车叫GT。网友的不满（足）来自于他们对于GT这两字的期待。但其实早有很多小钢炮、甚至性能很普通的车也说自己是GT，而MG在历史上确实有过一款车就叫做GT，还出过三代，甚至当过英国皇室座驾。现在出一款GT，其实只是延续这个车系的这个车名，就像丰田重启Levin这个名号一样，所以不要大惊小怪。
然后，讲完车名来讲车。MG GT可说是MG在2014年甚至直到2015年都非常重要的一款产品，这算是MG今年最重要（也是唯一）的一款新车，发布会现场的产品视频非常洋气，最后还有大规模的车辆特技与烟火表演，上汽甚至把现任MG俱乐部会长、也是我个人的好朋友Julian White先生，以及BTCC冠军车手Jason Plato请到现场，除了替MG GT公开背书之外，也与现场来宾进行实地交流，显见上汽对于MG品牌以及GT这款车的重视程度。
MG GT在产品介绍时提到这是款锁定85后族群的“高性能风尚中级车”。高性能风尚中级车我们先不谈，但锁定85后族群？这句话听起来好耳熟，貌似这两三个月我已经听了许多次，事实上我最近测试的几款新车包含新科鲁兹、创酷、新飞度等也都主打85后族群。我真想问85后怎么了？怎么就突然华丽丽地变成了厂家的主打客群？彷佛10～15万元区间段的新车都是为了他们而来。但实际上对应现在的汽车市场来说，85后确实正是准备购入人生第一辆新车的族群，据《中国统计年鉴》数据，中国在1985～1989年之间出生的“85后”人口约为1.04亿，这么庞大的市场份额，厂家铆足全力对待自然不为过。
而对于又这样一款锁定85后族群的车，MG GT其实得拿出不少硬货，才能得到客户的一张订单。首先是来自与英国团队共同合作的设计语言，我个人觉得MG GT的设计手法非常成功，至少从外观上看完全超越自主品牌的档次，甚至比不少合资品牌都还要来得漂亮，我不想用太多形容词来述说我对MG GT的外观评价，读者们可以自己去看看实车。
其次的硬货是科技感。坦白说MG GT的配置整体只是一般，但inkaNet 4.0这东西亮点很大，从界面设计、触碰反应、处理速度到人机互动等各方面，几乎都是我现在试过最好的一款，相比宝马iDrive或奥迪MMI等系统也不会觉得逊色，可以说上汽在这方面的投入终于收到成果，在此也建议读者们到展间亲身体验。
最后一个硬货是动力。MG GT的动力目前规划有二，其一为1.5T搭配6AT或6MT，其二为1.4T搭配6MT或7速双离合，整套动力系统源于上汽通用，也就是新科鲁兹上面那套。1.4T搭配7速双离合的这套动力系统我很熟悉，这两个月内试了好几回，在MG GT上面的表现没有什么差别，不过我其实也只试了这一套（我一直都挺想试试6MT的）。整体说来仍旧是动感有余激情不足，不过由于MG GT的车重比起新科鲁兹要再低一些些，所以加速感受是比较强烈的，甚至0～100km/h也快上0.4秒（官方数据），但科鲁兹上的低速衔接不顺畅问题在MG GT上头还是存在，希望上汽在应用下一款产品之时能有所改善。
而对于以“GT”为名、自诩为“高性能”风尚中级车的MG GT来说，众人对于它的性能表现有着更高期待是无可厚非的事情，说起来MG GT的操控性其实已经是同级别产品的水准之上，只是客观点说，这车就是级别中比较偏动感的家庭轿车，大概是像马自达或宝写的那个意思，真要因为GT两字就把它想象成什么盖世跑车，那只能说你会失望很大。所以平心而论，MG GT的底盘其实不错，路感反馈直接爽朗，车头指向性也都在水准之上，加上我刚刚说的车重不高，开起来的感觉就是畅快两字。比较可惜的部份是轮胎采用了玛吉斯的低滚动阻力产品，虽然对油耗有帮助，但相对地就牺牲了抓地力，在激烈操驾过程中容易出现推头现象，然后电子辅助系统也介入得早，所以整体操控极限变得比较窄，假使换上一组抓地力出色点的轮胎，那我相信可以更对得起GT这个名号，我在试驾过后巧遇Jason Plato，跟他聊了一下，他的看法也跟我差不多。不过MG GT的后轴采用扭力梁式半独立悬挂，加上我前头说的轮胎抓地力不足，反倒让车尾变得比较灵敏甚至有些“过敏”了，某些情况下车尾会用很安全的方式往外滑一些些，这部份完全不影响过弯路线或信心，倒是增添了些许乐趣。
然后厂家一直强调的EPS电动助力转向系统，在市区缓速行驶时还算好用，但激烈驾驶或高速巡航时，的力道却有点不太自然，重手得有些刻意，不过上汽做这个东西也算是新手，我相信会越来越好的。比较让我抱怨的是整体隔音效果，然后高速行驶也有点飘，不是说MG GT在这两点上的表现很差劲，其实相比同级别产品也已经是水准表现，只是我觉得以上汽造车能力来说还有空间做得更好，就当是我爱之深责之切吧。
至于我的推荐？真要追求动感就选1.4T的6MT手动版本吧，因为其实上汽这台1.4T发动机本身是相当给力，只是变速箱有点拖了小小后腿。而如果是单纯喜欢MG GT这部车，那1.5T的6AT菁英版性价比很高。然后不管你选择哪个版本，都让销售想办法把inkaNet 4.0给装上去，你不会后悔的！