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当你坐在车内时，有哪些车的外观设计会带给你强大的心理暗示呢？这个问题似乎有些矛盾，但在奔驰上，它是成立的。而答案就是矗立在车头那标志性的车标。当你驾驶着一辆带有立标的奔驰时，你眼前不再只有与地平线为伴的发动机罩轮廓，中间竖起的车标仿佛就像一座灯塔，指引着你前进的方向。强大的心理暗示让你心生优越感——你驾驶的是一辆奔驰。带着这久违的心情，我们迎来了有史以来最能展现奔驰豪华传统的新长轴距版C级轿车。
新豪华主义
创意是一切行为的原始动机，所有行业都需要设计和创意，但未必所有创意都能坚持到最后，设计的完成与完善需要设计师的不懈观察、体验和创作。从外观设计角度，全新长轴距C级车可以说是该车型历史上最华丽的一代。它传承了奔驰的经典设计，例如发动机盖上方的两条笔挺肋骨，是奔驰经典的V型设计；再例如侧身腰线利落地下压至车尾，将前后车门连接起来，与底部的上扬曲线上下呼应。而创新的感性元素则是车门上柔和光滑的凹凸曲面，手指从上到下划过，仿佛在欢快地跳跃。
外表的华丽是第一眼情缘，而豪华的内饰则真正打动了我的内心。它的线条由上至下、从左到右，流畅而华丽。哑光镀铬装饰遍布于木饰面板之上，精致而典雅。虽有几分复古，但绝不老旧，反而让我感到一种新豪华主义的气息。像评价它的外观一样，我不得不说这是C级车有史以来最华丽、最能展现家族豪华血统的内饰设计。
“新豪华主义”不是一个标准，而是一种体验。这种设计语言的许多灵感源自对生活的观察。比如车身的轮廓及内饰的曲线设计，都来自对自然界事物的尊重和崇拜，像是自然风对沙漠抚摸生成的线条，像是身体肌肉的自然曲张，像是女性柔美和男性阳刚的融合。随着与长轴距C级车接触的深入，我似乎体会到了全新设计的一种情感。面对一辆全新的汽车，我似乎并没有太多的陌生感，反而是几分熟知与温暖。
专属中国
梅赛德斯-奔驰说：“Made in China，for China！”新车最大的中国专属元素就是长轴距。2920毫米的长轴距比之前增加了160毫米，这种改变对一个汽车厂商来讲不亚于重新设计一个车系，在车型整体的设计和制造生产上都带来更多要求。
轴距加长的部分基本都被用于改善后排空间。设计师特别在新C的后排座椅、头枕、娱乐系统和中控台功能都进行了大手笔改进，体验直逼老大哥S级。稍有欠缺的是，后排座椅的坐垫长度稍短，一定程度上影响了后排的乘坐舒适性。
另外，全新长轴距C级车还应用了奔驰独创的车内空气调节组件，该组件特别为中国市场增添了加强型空气过滤功能，能够过滤车内空气中97%的PM2.5颗粒。汽车圈的一位名人曾说过“打开车门是北京，关上车门是北欧”。这虽然不是在形容奔驰，但用在这里似乎也并不违和。
不仅长轴距C级车在北京生产，第三代直喷BlueDIRECT技术的一系列发动机也在北京生产。在亦庄的发动机工厂是奔驰全球唯一一个德国以外的发动机工厂。这里生产的发动机也会用在其它国产化车型上。
内在的奔驰特征
像人们常说的“坐奔驰”一样，新长轴距C级车提供了同级别几乎无出其右的驾乘舒适性。而这种柔和安逸的驾乘感受并不是通过加长轴距来实现的。性能优化后的多连杆独立后悬挂确保了出色的车轮定位性能和直线行驶时卓越稳定性。后轴托架和弹簧控制臂都是用铝材铸造而成。巨大的后轴承载力有效地隔绝了振动，使车身拥有出色的隔音降噪性能。
奔驰显然不会像宝马那样挑逗你的驾驶欲望，但它的驾驶感受绝对豪华、上乘。前桥铝制锻造组件比同样的钢制组件轻2千克，这有助于让全新C级车变得更加灵敏、轻盈。再配合上机电控制直接转向系统，新车的转向反应直接且敏捷，转向力度和转向比会根据实际情况实时调节，兼顾了低速时的轻便与高速时的稳定。同时，自身重量的降低也提高了燃油经济性。
全新长轴距C级车家族所搭载的国产梅赛德斯一奔驰M274系列第三代BlueDIRECT缸内直喷2.0升四缸涡轮增压发动机，通过运动化的调校可在低转速下实现高扭矩，当转速为1200转/分时，发动机开始输出最大扭矩（C 200L为300Nm，C 260L为350Nm），并且持续至4000转/分。因此，在舒适和经济驾驶模式下，7挡手自一体变速器更倾向于处于高挡位低转速的状态。此时的油门响应相对也是比较迟缓的。再配合上ECO启/停系统，来实现更好的燃油经济性。
而进入运动或运动+模式，变速器会迅速降挡，同时油门响应更加灵敏。同样的油门深度下，动力更强。宽大的扭矩平台使加速过程持久有力。即使C级不会像3系那样让你充满驾驭的欲望，但奔驰骨子里的豪华体验依旧令人印象深刻。
高科技的累加
科技配置是长轴距C级车的又一张王牌。前脸配有百叶窗“面具”——AIR PANEL智能进气格栅，空气隔板会根据冷却需求，通过移动辐条来开关散热器格栅，这种设计可以在高速行驶时减小空气阻力。其次，S级智能驾驶组件中的碰撞预防辅助系统增强版（COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS）和车道保持系统（Lane Keeping Assist）也首次列入C级配置单，再加上已普遍应用在奔驰车型上的注意力警示系统（ATTENTION ASSIST）、自适应刹车系统（ADAPTIVE BRAKE）等一系列技术，让全新长轴距C级车在主动安全配置上极具竞争力。
此外，上一代C级上的敏捷控制组件AGILITY CONTROL也升级为AGILITY SELECT，驾驶者可以透过中控台上的小旋钮提前主动调节车辆状态，5种个性模式可根据驾驶环境不同，提供不同的油门、减震控制，为驾乘者提供更多便利和舒适。除轴距加长之外，LED头灯和尾灯、全景天窗、手写触摸板、三辐运动式方向盘、无钥匙启动、后排深色隔热私密玻璃、奔驰智能互联等也都成为了全系标配。
新长轴距C级车的产品硬实力确实比前代有了大幅度提升，在同级别市场中已经具备一定优势。接下来，影响产品竞争力的就是价格。俗话说：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价……如果奔驰想夺回被对手们分割的市场，更厚道的价格是必不可少的。
新豪华主义
创意是一切行为的原始动机，所有行业都需要设计和创意，但未必所有创意都能坚持到最后，设计的完成与完善需要设计师的不懈观察、体验和创作。从外观设计角度，全新长轴距C级车可以说是该车型历史上最华丽的一代。它传承了奔驰的经典设计，例如发动机盖上方的两条笔挺肋骨，是奔驰经典的V型设计；再例如侧身腰线利落地下压至车尾，将前后车门连接起来，与底部的上扬曲线上下呼应。而创新的感性元素则是车门上柔和光滑的凹凸曲面，手指从上到下划过，仿佛在欢快地跳跃。
外表的华丽是第一眼情缘，而豪华的内饰则真正打动了我的内心。它的线条由上至下、从左到右，流畅而华丽。哑光镀铬装饰遍布于木饰面板之上，精致而典雅。虽有几分复古，但绝不老旧，反而让我感到一种新豪华主义的气息。像评价它的外观一样，我不得不说这是C级车有史以来最华丽、最能展现家族豪华血统的内饰设计。
“新豪华主义”不是一个标准，而是一种体验。这种设计语言的许多灵感源自对生活的观察。比如车身的轮廓及内饰的曲线设计，都来自对自然界事物的尊重和崇拜，像是自然风对沙漠抚摸生成的线条，像是身体肌肉的自然曲张，像是女性柔美和男性阳刚的融合。随着与长轴距C级车接触的深入，我似乎体会到了全新设计的一种情感。面对一辆全新的汽车，我似乎并没有太多的陌生感，反而是几分熟知与温暖。
专属中国
梅赛德斯-奔驰说：“Made in China，for China！”新车最大的中国专属元素就是长轴距。2920毫米的长轴距比之前增加了160毫米，这种改变对一个汽车厂商来讲不亚于重新设计一个车系，在车型整体的设计和制造生产上都带来更多要求。
轴距加长的部分基本都被用于改善后排空间。设计师特别在新C的后排座椅、头枕、娱乐系统和中控台功能都进行了大手笔改进，体验直逼老大哥S级。稍有欠缺的是，后排座椅的坐垫长度稍短，一定程度上影响了后排的乘坐舒适性。
另外，全新长轴距C级车还应用了奔驰独创的车内空气调节组件，该组件特别为中国市场增添了加强型空气过滤功能，能够过滤车内空气中97%的PM2.5颗粒。汽车圈的一位名人曾说过“打开车门是北京，关上车门是北欧”。这虽然不是在形容奔驰，但用在这里似乎也并不违和。
不仅长轴距C级车在北京生产，第三代直喷BlueDIRECT技术的一系列发动机也在北京生产。在亦庄的发动机工厂是奔驰全球唯一一个德国以外的发动机工厂。这里生产的发动机也会用在其它国产化车型上。
内在的奔驰特征
像人们常说的“坐奔驰”一样，新长轴距C级车提供了同级别几乎无出其右的驾乘舒适性。而这种柔和安逸的驾乘感受并不是通过加长轴距来实现的。性能优化后的多连杆独立后悬挂确保了出色的车轮定位性能和直线行驶时卓越稳定性。后轴托架和弹簧控制臂都是用铝材铸造而成。巨大的后轴承载力有效地隔绝了振动，使车身拥有出色的隔音降噪性能。
奔驰显然不会像宝马那样挑逗你的驾驶欲望，但它的驾驶感受绝对豪华、上乘。前桥铝制锻造组件比同样的钢制组件轻2千克，这有助于让全新C级车变得更加灵敏、轻盈。再配合上机电控制直接转向系统，新车的转向反应直接且敏捷，转向力度和转向比会根据实际情况实时调节，兼顾了低速时的轻便与高速时的稳定。同时，自身重量的降低也提高了燃油经济性。
全新长轴距C级车家族所搭载的国产梅赛德斯一奔驰M274系列第三代BlueDIRECT缸内直喷2.0升四缸涡轮增压发动机，通过运动化的调校可在低转速下实现高扭矩，当转速为1200转/分时，发动机开始输出最大扭矩（C 200L为300Nm，C 260L为350Nm），并且持续至4000转/分。因此，在舒适和经济驾驶模式下，7挡手自一体变速器更倾向于处于高挡位低转速的状态。此时的油门响应相对也是比较迟缓的。再配合上ECO启/停系统，来实现更好的燃油经济性。
而进入运动或运动+模式，变速器会迅速降挡，同时油门响应更加灵敏。同样的油门深度下，动力更强。宽大的扭矩平台使加速过程持久有力。即使C级不会像3系那样让你充满驾驭的欲望，但奔驰骨子里的豪华体验依旧令人印象深刻。
高科技的累加
科技配置是长轴距C级车的又一张王牌。前脸配有百叶窗“面具”——AIR PANEL智能进气格栅，空气隔板会根据冷却需求，通过移动辐条来开关散热器格栅，这种设计可以在高速行驶时减小空气阻力。其次，S级智能驾驶组件中的碰撞预防辅助系统增强版（COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS）和车道保持系统（Lane Keeping Assist）也首次列入C级配置单，再加上已普遍应用在奔驰车型上的注意力警示系统（ATTENTION ASSIST）、自适应刹车系统（ADAPTIVE BRAKE）等一系列技术，让全新长轴距C级车在主动安全配置上极具竞争力。
此外，上一代C级上的敏捷控制组件AGILITY CONTROL也升级为AGILITY SELECT，驾驶者可以透过中控台上的小旋钮提前主动调节车辆状态，5种个性模式可根据驾驶环境不同，提供不同的油门、减震控制，为驾乘者提供更多便利和舒适。除轴距加长之外，LED头灯和尾灯、全景天窗、手写触摸板、三辐运动式方向盘、无钥匙启动、后排深色隔热私密玻璃、奔驰智能互联等也都成为了全系标配。
新长轴距C级车的产品硬实力确实比前代有了大幅度提升，在同级别市场中已经具备一定优势。接下来，影响产品竞争力的就是价格。俗话说：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价……如果奔驰想夺回被对手们分割的市场，更厚道的价格是必不可少的。