我相信，许多心仪一汽大众速腾的潜在消费者，一定很关心这次中期改款的新版本是否已经替换掉了此前备受诟病的“断臂”悬架。毫无疑问，这已成为许多持币待购者心里的一个结。
　　俗话说，解铃还须系铃人。作为一家跨国汽车企业，大众当然会爽快地帮忙解开心结。在承诺会为“断臂”打上“补丁”的同时，一汽大众在风波之后，其实已开始悄无声息地将问题悬架用可靠性更高的多连杆结构替换。要知道，这一代速腾的等级界定十分清晰，不论是中国还是北美，普通版速腾（北美为Jetta）通通安装大众所宣称的耦合杆式后桥;而在运动版GLI上，则安装曾经在PQ35平台上普遍使用的多连杆独立式。未经市场检验的创新结构，反而成为了拖累。
　　大众汽车深耕中国市场30周年，曾经用成熟的产品和先入为主的姿态换来了普罗大众的信任，甚至还成为了“神车”的代言品牌。当然，这也引发了我们更多的思考：来自德国的Volkswagen真有那么厉害吗？如果把视野稍微放开一点就会发现，并不是大众在设计或制造上面有多独到，而是其他厂商或多或少都不尽如人意。“福斯”无异于在它所擅长的级别和领域潜移默化地制造了一种工业时代的审美标准，一切以人机和谐为出发点。用这样的标准造出来的车，虽然没有“锐角”，但却充满了亲和力。
　　中期改款：换装全新发动机，全系换装多连杆后悬
　　在2012年3月，基于大众最新MQB横置平台打造的新一代速腾开始在国内生产。算算时间，至今已有三年了。按照大众的规矩，是时候推出中期改款车型了。去年第三季度，北美版Jetta率先在美国市场投放，现在该轮到中国用户享用新产品了。
　　国产版几乎是北美版的镜像复制，外观改动并不大，设计师简单几笔修改就带来了全新的视觉效果。现在新速腾与大哥迈腾更相似了，车身侧面增加的镀铬饰条和17英寸新款轮圈营造出高档的感觉。车头日间行车灯也改为了LED光源，车尾灯则更接近于高尔夫7的式样。对于外观部分的描述，我在一汽大众的讲解PPT里发现这么几个关键词：包豪斯风格、艺术与技术统一、自然与客观法则、为技术注入生命灵魂。很显然，这几个Tags也算是他们对平铺直叙的设计最好的诠释了。
　　和外观的改动比起来，改进后的EA211系列发动机和多连杆后悬架似乎显得更有意义。不论1.6升还是1.4TSI都是新机器，在变速器搭配上，1.6升有5MT和6AT可选，而1.4TSI则只装备7速DSG一种。事实上，1.6升发动机重新调整了动力输出，最大扭矩维持155Nm，最大功率则上调至81kW。在EA211新架构下，重量已经降低了30%，油耗降低了10%，二氧化碳排放量降低20%......
　　对于1.4TSI而言，一汽大众维持了最大功率96kW不变，但引入了高功率版——110kW，用来作为“高端”的选择，这个名为280TSI的输出也成为仅次于GLI版本的规格，0-100km/h加速估计在9秒左右。如果从跑得更快的角度来看，新速腾肯定还需要一副好腿脚，曾经问题连连的“耦合杆”肯定不再适用了，这一次中期改款时一汽大众重新拿出了多连杆后悬架。只是在试车讲解会阶段，厂方只字未提这个改动，够低调的！
　　仍旧是一台舒服的、好上手的紧凑型轿车
　　新速腾开起来还是老样子，电子助力适中，刹车线性，一切都舒舒服服的。悬架的吸振性能很好，减振器对于坑洼的处理显得很老道，依旧是大众目前车系那种很润、很柔的风格。对于后桥结构的改变，在试车阶段有两个比较深的印象：第一是在破损的路面上快速行驶，车尾的摆动幅度明显要小一些;其次是快速过弯车尾的响应会更好，车身的姿态更容易控制，整体感会略好。只是很好奇，曾经装耦合杆悬架会导致高速状态转向过度，所以大众没有配备单独的ESP按键，默认始终开启;如今已换装多连杆悬架，仍旧不提供ESP按键。
　　
　　
　　由于我们拿到了一台280TSI的试驾车，所以我比较留意动力部分的变化。这台高功率的1.4TSI此前装备在高尔夫7旅行版上，换算成马力是150PS，带动速腾不到1400kg的车身绰绰有余。这台小机器运转起来很平顺，DSG在起步阶段有着不可避免的轻微抖动，不过跑起来后它的传动效率很高，能合理分配扭矩输出。其实就具体感受来说，高功率版机器在2200-3500rpm区间的动力响应更加活跃，比较直观的推背感也会更加强烈，而且跑高速的话也能感到后劲十足。不过比起96kW/220Nm的输出，110kW/250Nm这一级别的要价也会更高，如果是对动力比较在意的用户，多花一点钱也值得。
　　
　　让对手感到紧张的一次产品调整
　　对于大众而言，在新速腾这款重量级车型上，其实是不太容许出错误的。因为要走量，所以利用中期改款的机会添加更多的配置，这是人民群众喜闻乐见的事。在车内，装饰材料使用了大面积的钢琴漆面板和镀铬条，而配置部分我们看到了无钥匙进入和一键启动按键，还有Start/Stop智能启停按键;另外像雨量传感器、胎压监测、双温区自动空调、倒车影像、座椅加热、以及防疲劳提示功能都一应俱全。当然，说起来遗憾也有几处，比如定速巡航依旧没有ACC跟车功能，RNS315娱乐系统的屏幕分辨率不高，界面也缺乏美感，唯独功能齐全：导航、蓝牙、外接音源……
　　
　　就整体感觉来说，新速腾的确是变得强大了起来，而且在拿掉短板以后这台车也少了一个让人诟病的地方。神奇的是，在“断臂”问题出现之后，速腾的销量不减反增，令人百思不得其解。新速腾将在2015年3月上市，由于动力和配置调整，价格方面可能会有修改空间。最后再说一个亮点，这台新速腾280TSI的座椅使用了Alcantara与皮革镶嵌的工艺，舒适性很棒，屁股不再滑来滑去，这应该是同级独一味，很有吸引力。