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鸟撞，成为“A”类灾难
鸟类是人类的朋友，但却是飞机的大敌。据航空科学家研究测定，一只重仅一公斤的鸟，对飞行中的飞机来说，其撞击力相当于一颗炸弹的能量。根据国际“鸟撞组织”的统计，全世界每年发生1万—2万起有记录的鸟撞飞机事件。国际航空联合会已把“鸟撞”事故升级为“A”类灾难。
自由翱翔的小鸟对军用飞机威胁最大，因为军用飞机的飞行速度普遍比民用飞机快，低空或超低空飞行时间远远多于民用飞机，而且军用飞机发动机的进气量越来越大，动力日趋强劲。据美国联邦航空局的报告显示，仅1993—1997年，美国空军发生的“鸟撞事件”每年就多达3000起，经济损失约5000万美元。
1995年9月22日，美国空军的一架价值1．84亿美元的BE—3AC5军用飞机，从阿拉斯加州的埃尔门多夫空军基地起飞时，不幸撞上了30多只加拿大灰雁，瞬间发动机发生爆炸，飞机坠毁，24名空勤人员全部遇难。1989年6月，前苏联一架米格29喷气式战斗机在法国航空博览会上进行飞行表演时，因“鸟撞”导致机毁人亡。
我国的鸟类资源十分丰富，共有鸟类1244种，而且我国又是东南亚候鸟的迁徙必经之地。因此，飞鸟对我日益现代化的军用飞机的威胁也呈上升趋势。
海军南海舰队航空兵某机场位于东南亚候鸟迁徙区，驻地有“动物王国”之美誉。近几年来，机场战备、训练飞行和科研试飞等任务日益繁重，而机场周围的鸟类数量和种类却逐年增多，保障飞行安全的压力越来越大。2001年11月3日，一架歼击机在该机场紧急起飞时就曾发生过鸟撞事故，被迫中断飞行，鸟害防治工作迫在眉睫。
驱鸟，保障飞行安全
据权威统计，一半以上的“鸟撞”事故发生在机场场区以内。为保障国家财产牙口指战员生命安全，2002年4月，海军南海舰队航空兵某场站出现了一个”特殊兵种”——海军惟一在编的专职驱鸟队，开展有效的鸟害防治工作。
驱鸟队装备有配备“驱鸟炮”、“驱鸟警报器”和“频闪灯”等设备的“驱鸟车”，主要负责外场飞行时的驱鸟和平时机场安全环境的保障。他们驾驶着“驱鸟车”，通过发射驱鸟弹、播放鸟类天敌的声音等方式阻口下、驱赶机场周围影响飞机飞行的鸟类。
打鸟队配备有猎枪、气枪和捕鸟网，工作程序是“先礼后兵”，先是驱赶机场跑道与滑行道周围的鸟类，对实在驱不走的属于非国家保护的鸟类，他们就只能”枪打出头鸟”，痛下杀手予以清除了。
不过，驱赶和捕杀的方法治标不治本，远远不能解决鸟害问题。只有实行综合整治，减少机场环境对鸟类的吸引，才是上策。于是，他们首先改变机场周围对鸟类有吸引力的环境和植被，不让鸟类在这里繁衍生息。为改变这种复杂环境，近两年全场站官兵共出动车辆、机械话备1300余台次、6000余人次利用50多个劳动日推高坡、填洼地、砍伐树枝、清理蒿草、碾压场地，从而有效地降低了机场自然环境对鸟类的吸引力。
通过仔细观察，官兵们发现，鸟类爱在机场活动，除了有适合它们的栖息环境外，更重要的是机场范围内有大量它们喜爰的“美味佳肴”，如生活在渔塘、水沟、水洼地里的鱼、虾、蝌蚪等，生活在树丛、蒿草中的野兔、老鼠、蝗虫、白蚁等。为此，他们从破坏鸟的食物链入手，使鸟类对机场失去兴趣，进而远离杠场。
近两年来，他们在机场附近的10个鱼塘的四周浅水地带覆盖了粘网，对机场水洼地进行平整碾压，对机窝、跑道附近的排水沟进行了拓宽，保持水流畅通，同时还购买了大量鼠药、杀虫剂等药物，定期开展灭鼠、灭虫工作。机场跑滑道间的草长得很快，是秧鸡、云雀和其它鸟类经常出入的地方。他们就用割草机及时整理这些区域的高草，使其保持在既让鸟类藏不住，又使蚯蚓等虫类不暴露的高度(大概在10—15厘米左右)。
这些措施大大减少了鸟类在机场的活动，但仍有部分”顽固”之鸟不愿离开机场。为此，官兵们又买来塑料仿真模特人，给它们戴上帽子，配上小旗，扎上红飘带后，安置在飞鸟经常活动的区域吓唬鸟类，使鸟类不敢前来觅食。
一次，战士张敏在给几只被捉时受伤的小鸟喂食时，连队养的一只大黑猫偷偷地跑了过来，“喵喵”地几声怪叫，吓得鸟儿在笼子里拼命地上窜下跳。鸟十白猫，于是，战士们就把猫的叫声制成录音带，再拿到机场去播放，既能赶走鸟，又不会对鸟造成伤害，多好的事啊!于是他们就将大黑猫关在鸟笼子里，又是引诱，又是惊吓，使大黑猫发出最佳的叫声。把这录音拿到外场用高音喇叭播放，藏在草丛里的鸟就吓得呼啦啦地逃走了一大片。战士们诙谐地称这叫“生物驱鸟器”。还别说，近几年通过环境整治和科学防范，在机场范围内活动的鸟类明显减少了，最大限度地预防了鸟撞飞机事故的发生，保证了飞行安全。
爱鸟，放生返归自然
其实，驱鸟兵个个都是爱鸟之人。他们的初衷都是要在不破坏生态环境的条件下搞好机场的鸟害防治工作。场务连营区后院的小树林里有一个被官兵们称之为“鸟的烈士陵园”。那一个个排列整齐的小土包都是受伤死去的小鸟的”坟茔”，要说这座“陵园”的来历，还得从新兵宋杰说起。
2000年春季的一天，宋杰随战友们到外场驱鸟。随着一声沉闷的枪响，一只白鹭躺在草丛里，翅膀上还流着血。 “把它带回连里去，”队长低声吩咐道。此后，宋杰负责护理受伤白鹭的工作，但最后白鹭还是死了。队长看见小宋坐在宿舍里偷偷地流泪，拍了拍他的肩膀，然后命令驱鸟队全体战士到营区后的小树林集合。队长捧着装有那只死白鹭的盒子，深情地说：”战友们，这只白鹭本应自由自在地活着，飞翔于蓝天，可是我们为了飞机的安全，不得不采取断然措施。白鹭‘牺牲’了，它也是为祖国的安全而‘牺牲’的，它们也算是‘烈士’，”从此，在场务连的后院，便有了这座特殊的“鸟的烈士陵园”。
对于国家保护的鸟类，官兵们总是全力地保护。近几年，战士们从布设的粘网中总共抓到了6只猴面鹰，在医好它们的伤之后，全部送到远离机场的地方放生，让它们重归自然。
鸟类是人类的朋友，但却是飞机的大敌。据航空科学家研究测定，一只重仅一公斤的鸟，对飞行中的飞机来说，其撞击力相当于一颗炸弹的能量。根据国际“鸟撞组织”的统计，全世界每年发生1万—2万起有记录的鸟撞飞机事件。国际航空联合会已把“鸟撞”事故升级为“A”类灾难。
自由翱翔的小鸟对军用飞机威胁最大，因为军用飞机的飞行速度普遍比民用飞机快，低空或超低空飞行时间远远多于民用飞机，而且军用飞机发动机的进气量越来越大，动力日趋强劲。据美国联邦航空局的报告显示，仅1993—1997年，美国空军发生的“鸟撞事件”每年就多达3000起，经济损失约5000万美元。
1995年9月22日，美国空军的一架价值1．84亿美元的BE—3AC5军用飞机，从阿拉斯加州的埃尔门多夫空军基地起飞时，不幸撞上了30多只加拿大灰雁，瞬间发动机发生爆炸，飞机坠毁，24名空勤人员全部遇难。1989年6月，前苏联一架米格29喷气式战斗机在法国航空博览会上进行飞行表演时，因“鸟撞”导致机毁人亡。
我国的鸟类资源十分丰富，共有鸟类1244种，而且我国又是东南亚候鸟的迁徙必经之地。因此，飞鸟对我日益现代化的军用飞机的威胁也呈上升趋势。
海军南海舰队航空兵某机场位于东南亚候鸟迁徙区，驻地有“动物王国”之美誉。近几年来，机场战备、训练飞行和科研试飞等任务日益繁重，而机场周围的鸟类数量和种类却逐年增多，保障飞行安全的压力越来越大。2001年11月3日，一架歼击机在该机场紧急起飞时就曾发生过鸟撞事故，被迫中断飞行，鸟害防治工作迫在眉睫。
驱鸟，保障飞行安全
据权威统计，一半以上的“鸟撞”事故发生在机场场区以内。为保障国家财产牙口指战员生命安全，2002年4月，海军南海舰队航空兵某场站出现了一个”特殊兵种”——海军惟一在编的专职驱鸟队，开展有效的鸟害防治工作。
驱鸟队装备有配备“驱鸟炮”、“驱鸟警报器”和“频闪灯”等设备的“驱鸟车”，主要负责外场飞行时的驱鸟和平时机场安全环境的保障。他们驾驶着“驱鸟车”，通过发射驱鸟弹、播放鸟类天敌的声音等方式阻口下、驱赶机场周围影响飞机飞行的鸟类。
打鸟队配备有猎枪、气枪和捕鸟网，工作程序是“先礼后兵”，先是驱赶机场跑道与滑行道周围的鸟类，对实在驱不走的属于非国家保护的鸟类，他们就只能”枪打出头鸟”，痛下杀手予以清除了。
不过，驱赶和捕杀的方法治标不治本，远远不能解决鸟害问题。只有实行综合整治，减少机场环境对鸟类的吸引，才是上策。于是，他们首先改变机场周围对鸟类有吸引力的环境和植被，不让鸟类在这里繁衍生息。为改变这种复杂环境，近两年全场站官兵共出动车辆、机械话备1300余台次、6000余人次利用50多个劳动日推高坡、填洼地、砍伐树枝、清理蒿草、碾压场地，从而有效地降低了机场自然环境对鸟类的吸引力。
通过仔细观察，官兵们发现，鸟类爱在机场活动，除了有适合它们的栖息环境外，更重要的是机场范围内有大量它们喜爰的“美味佳肴”，如生活在渔塘、水沟、水洼地里的鱼、虾、蝌蚪等，生活在树丛、蒿草中的野兔、老鼠、蝗虫、白蚁等。为此，他们从破坏鸟的食物链入手，使鸟类对机场失去兴趣，进而远离杠场。
近两年来，他们在机场附近的10个鱼塘的四周浅水地带覆盖了粘网，对机场水洼地进行平整碾压，对机窝、跑道附近的排水沟进行了拓宽，保持水流畅通，同时还购买了大量鼠药、杀虫剂等药物，定期开展灭鼠、灭虫工作。机场跑滑道间的草长得很快，是秧鸡、云雀和其它鸟类经常出入的地方。他们就用割草机及时整理这些区域的高草，使其保持在既让鸟类藏不住，又使蚯蚓等虫类不暴露的高度(大概在10—15厘米左右)。
这些措施大大减少了鸟类在机场的活动，但仍有部分”顽固”之鸟不愿离开机场。为此，官兵们又买来塑料仿真模特人，给它们戴上帽子，配上小旗，扎上红飘带后，安置在飞鸟经常活动的区域吓唬鸟类，使鸟类不敢前来觅食。
一次，战士张敏在给几只被捉时受伤的小鸟喂食时，连队养的一只大黑猫偷偷地跑了过来，“喵喵”地几声怪叫，吓得鸟儿在笼子里拼命地上窜下跳。鸟十白猫，于是，战士们就把猫的叫声制成录音带，再拿到机场去播放，既能赶走鸟，又不会对鸟造成伤害，多好的事啊!于是他们就将大黑猫关在鸟笼子里，又是引诱，又是惊吓，使大黑猫发出最佳的叫声。把这录音拿到外场用高音喇叭播放，藏在草丛里的鸟就吓得呼啦啦地逃走了一大片。战士们诙谐地称这叫“生物驱鸟器”。还别说，近几年通过环境整治和科学防范，在机场范围内活动的鸟类明显减少了，最大限度地预防了鸟撞飞机事故的发生，保证了飞行安全。
爱鸟，放生返归自然
其实，驱鸟兵个个都是爱鸟之人。他们的初衷都是要在不破坏生态环境的条件下搞好机场的鸟害防治工作。场务连营区后院的小树林里有一个被官兵们称之为“鸟的烈士陵园”。那一个个排列整齐的小土包都是受伤死去的小鸟的”坟茔”，要说这座“陵园”的来历，还得从新兵宋杰说起。
2000年春季的一天，宋杰随战友们到外场驱鸟。随着一声沉闷的枪响，一只白鹭躺在草丛里，翅膀上还流着血。 “把它带回连里去，”队长低声吩咐道。此后，宋杰负责护理受伤白鹭的工作，但最后白鹭还是死了。队长看见小宋坐在宿舍里偷偷地流泪，拍了拍他的肩膀，然后命令驱鸟队全体战士到营区后的小树林集合。队长捧着装有那只死白鹭的盒子，深情地说：”战友们，这只白鹭本应自由自在地活着，飞翔于蓝天，可是我们为了飞机的安全，不得不采取断然措施。白鹭‘牺牲’了，它也是为祖国的安全而‘牺牲’的，它们也算是‘烈士’，”从此，在场务连的后院，便有了这座特殊的“鸟的烈士陵园”。
对于国家保护的鸟类，官兵们总是全力地保护。近几年，战士们从布设的粘网中总共抓到了6只猴面鹰，在医好它们的伤之后，全部送到远离机场的地方放生，让它们重归自然。