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评委意见
发动机大量采用了坚固的铝合金材质和短冲程设计，减小了VQ发动机的总重和尺寸。同时，其简洁的结构使工作效率更高，油门反应日：间更短。
东风日产天籁３．５Ｌ发动机（ＶＱ３５ＤＥ）
日产的发动机有很多明星产品，但是没有一款能比这款VQ35DE发动机更具有传奇性。早在11年前，这款发动机就以优异的动力性、先进的振动噪声控制闻名世界。在它推出的第一年，全世界的人们都被它异常平顺的运动特性和静谧的声音所打动，对于一款3．5L排量的V型发动机来说，这两个突出优点超越了当时所有的V型气缸发动机。它的动力性比同排量的发动机也毫不逊色，只是随着十多年时间的流逝，它的动力特性才逐渐退出第一集团的地位。
传统的V型6缸发动机，由于气缸的不对称布置，很难完全消除发动机运转起来的振动和噪声。而VQ35发动机用传统的V型60。夹角设计，很好地保证了发动机的运转平稳性和静音性能，为所有转配这款发动机的车型带来了安静、舒适的保障。
携带VQ35DE发动机参加我们本次评选的车型是东风日产天籁。这款发动机在天籁身上的最大输出功率为180kW／6000rpm，最大输出扭矩为318Nm／3600rpm，这样的动力组合在评选一开始就吸引了评委们的注意，为自己争得不少人气得分。VQ35DE的DOHC结构结合CVTC连续可变气门正时智能控制系统，带来了出色的转速响应特性，令天籁有着优秀快速起步特性。
对于普通的V型发动机来说，如果用户打开发动机舱的上盖，旋动点火开关，能看到V型发动机启动时候明显的横向振动和摇摆。而VQ35发动机启动时候却异常从容，你甚至看不到发动机的明显振动。在本次试车阶段，VQ35优异的启动特点获得了在场所有评委的再次赞叹。
天籁的VQ35DE发动机匹配了日产顶级X-TRONICCVT无级变速系统，这是全球首次搭载于3．5L发动机、较大排量的带状无级变速箱。与原先装配的4AT变速箱相比，消除了换挡和扭矩传输时的冲击，CVT无级变速克服了4AT、5AT变速箱加速延时的缺点，通过无论在起动的瞬间或者在高速巡航的过程当中，可以快速变换到最适合的速率，加速感觉反应迅捷。在保证顺畅的加速性的同时，还实现了燃油经济性，油耗性能比传统的自动变速箱节省约15％。
VQ发动机的优异平稳性与静音性，再搭配上同样平稳的“X-TRONIC”CVT变速箱，可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，给消费者带来持续、震撼的加速性能。在日常驾驶过程中，CVT变速箱又能实现强劲动力和经济油耗的结合，使发动机尽可能多在经济油耗状态下工作。
试车表现
此次入围“年度十佳发动机评选”的东风日产天籁，在全部车型中排量最大，达到3．5L。不过，其最大功率却不是最高，180kW的指标要比宝马530i低10kW，因此升功率并不出色，只处于全部入围车型的中游。但这并不是这台发动机的全部，这台日产引以为豪的VQ系列发动机，代号VQ35DE，凭借排量优势，最大扭矩可以达到318Nm／3600rpm，可以轻松推动这款尺寸接近C级车的庞大身躯。
这台V6 3．5L发动机在怠速下声音低沉，高转速下不宁静，但亦不扰人。挂入D挡，开出车位。发动机对油门的响应不错。由于天籁装备的是一台CVT无级自动变速箱，因此没有任何换挡感觉。特别是在急加速时，动力输出随叫随到，厂方标称的ON100km／h加速时间仅7．8s。而且．在超过100km／h时，车辆依旧有着持续不断的推背感。平缓驾驶时，发动机动力输出甚是流畅，任何轻踩油门的动作都会在转速上有所体现。
转入手动模式，在转速超过6000rpm时，右手已经在不经意间握住了挡把。刺激的加速感并没有让人失去理智，但无暇低头。在指针接近红线之时，变速箱升入2挡，顿挫感甚微，动力源源不断地涌向地面。直到两侧的树木在霎那间被抛于脑后，沉稳而老道的VQ发动机在脚下无声无息地付出全部激情。
这台深埋在机器盖下的VQ35DE发动机，整个机体都采用了铝合金材质，比铸铁发动机足足轻了20％，令天籁全车的整备质量不足1600ka，提速性能更加优化。更重要的是，高性能发动机最为关键的散热性能得到了极大改善，配合微抛光和活塞镀钼等加工技术，令发动机可以在CVT无级自动变速箱的“指使”下，轻松应付持续的6000rpm高强度加速运转。
为了提高响应速度(降低迟滞)，VQ35DE发动机内部的各种运动部件，诸如轻量化的活塞和连杆、空心的凸轮轴、一体式轻质碳纤维加强塑料传动轴等的质量都尽可能地被减轻。因此，即便是使用了CVT变速箱，油门的响应也非常迅速。除材质以外，工程方面也迎合着天籁VIP车型的高性能。95．5mm×81．4mm的大缸径短冲程，既缩短了转速提升的时间，又保证了混合器燃烧后足够的推动力，令低速扭矩得到可靠保障。
搭载X-TRONIC CVT无级变速箱的天籁，是当今排量最大的无级变速车型，最小传动比只有0．439：1，比老款4挡自动变速箱的0．694：1还低30％左右。正因如此，驾驶天籁3．5匀速行驶，100km／h时发动机转速不足1800rpm，静谧性相当出色，油耗自然也低得难以置信。当转速在2000rpm时，车速已高达1 30km／h。而在交通部试验场的长直道上，以160km／h左右的速度匀速前进，发动机转速仅仅2500rpm！其瞬间油耗也不足11 L／100km／h，要知道对于像一些小排量轿车，2500rpm下在最高挡的车速也不过100km／h左右。
达到1 80kW的3．5L V6发动机，配合当今领先的CVT无级自动变速箱，使得强劲动力与经济油耗兼得。这便是大排量发动机与CVI无级自动变速箱的魅力所在，同时也是参与评选的各位专家对天籁3．5颇为钟爱的重要原因。
发动机大量采用了坚固的铝合金材质和短冲程设计，减小了VQ发动机的总重和尺寸。同时，其简洁的结构使工作效率更高，油门反应日：间更短。
东风日产天籁３．５Ｌ发动机（ＶＱ３５ＤＥ）
日产的发动机有很多明星产品，但是没有一款能比这款VQ35DE发动机更具有传奇性。早在11年前，这款发动机就以优异的动力性、先进的振动噪声控制闻名世界。在它推出的第一年，全世界的人们都被它异常平顺的运动特性和静谧的声音所打动，对于一款3．5L排量的V型发动机来说，这两个突出优点超越了当时所有的V型气缸发动机。它的动力性比同排量的发动机也毫不逊色，只是随着十多年时间的流逝，它的动力特性才逐渐退出第一集团的地位。
传统的V型6缸发动机，由于气缸的不对称布置，很难完全消除发动机运转起来的振动和噪声。而VQ35发动机用传统的V型60。夹角设计，很好地保证了发动机的运转平稳性和静音性能，为所有转配这款发动机的车型带来了安静、舒适的保障。
携带VQ35DE发动机参加我们本次评选的车型是东风日产天籁。这款发动机在天籁身上的最大输出功率为180kW／6000rpm，最大输出扭矩为318Nm／3600rpm，这样的动力组合在评选一开始就吸引了评委们的注意，为自己争得不少人气得分。VQ35DE的DOHC结构结合CVTC连续可变气门正时智能控制系统，带来了出色的转速响应特性，令天籁有着优秀快速起步特性。
对于普通的V型发动机来说，如果用户打开发动机舱的上盖，旋动点火开关，能看到V型发动机启动时候明显的横向振动和摇摆。而VQ35发动机启动时候却异常从容，你甚至看不到发动机的明显振动。在本次试车阶段，VQ35优异的启动特点获得了在场所有评委的再次赞叹。
天籁的VQ35DE发动机匹配了日产顶级X-TRONICCVT无级变速系统，这是全球首次搭载于3．5L发动机、较大排量的带状无级变速箱。与原先装配的4AT变速箱相比，消除了换挡和扭矩传输时的冲击，CVT无级变速克服了4AT、5AT变速箱加速延时的缺点，通过无论在起动的瞬间或者在高速巡航的过程当中，可以快速变换到最适合的速率，加速感觉反应迅捷。在保证顺畅的加速性的同时，还实现了燃油经济性，油耗性能比传统的自动变速箱节省约15％。
VQ发动机的优异平稳性与静音性，再搭配上同样平稳的“X-TRONIC”CVT变速箱，可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，给消费者带来持续、震撼的加速性能。在日常驾驶过程中，CVT变速箱又能实现强劲动力和经济油耗的结合，使发动机尽可能多在经济油耗状态下工作。
试车表现
此次入围“年度十佳发动机评选”的东风日产天籁，在全部车型中排量最大，达到3．5L。不过，其最大功率却不是最高，180kW的指标要比宝马530i低10kW，因此升功率并不出色，只处于全部入围车型的中游。但这并不是这台发动机的全部，这台日产引以为豪的VQ系列发动机，代号VQ35DE，凭借排量优势，最大扭矩可以达到318Nm／3600rpm，可以轻松推动这款尺寸接近C级车的庞大身躯。
这台V6 3．5L发动机在怠速下声音低沉，高转速下不宁静，但亦不扰人。挂入D挡，开出车位。发动机对油门的响应不错。由于天籁装备的是一台CVT无级自动变速箱，因此没有任何换挡感觉。特别是在急加速时，动力输出随叫随到，厂方标称的ON100km／h加速时间仅7．8s。而且．在超过100km／h时，车辆依旧有着持续不断的推背感。平缓驾驶时，发动机动力输出甚是流畅，任何轻踩油门的动作都会在转速上有所体现。
转入手动模式，在转速超过6000rpm时，右手已经在不经意间握住了挡把。刺激的加速感并没有让人失去理智，但无暇低头。在指针接近红线之时，变速箱升入2挡，顿挫感甚微，动力源源不断地涌向地面。直到两侧的树木在霎那间被抛于脑后，沉稳而老道的VQ发动机在脚下无声无息地付出全部激情。
这台深埋在机器盖下的VQ35DE发动机，整个机体都采用了铝合金材质，比铸铁发动机足足轻了20％，令天籁全车的整备质量不足1600ka，提速性能更加优化。更重要的是，高性能发动机最为关键的散热性能得到了极大改善，配合微抛光和活塞镀钼等加工技术，令发动机可以在CVT无级自动变速箱的“指使”下，轻松应付持续的6000rpm高强度加速运转。
为了提高响应速度(降低迟滞)，VQ35DE发动机内部的各种运动部件，诸如轻量化的活塞和连杆、空心的凸轮轴、一体式轻质碳纤维加强塑料传动轴等的质量都尽可能地被减轻。因此，即便是使用了CVT变速箱，油门的响应也非常迅速。除材质以外，工程方面也迎合着天籁VIP车型的高性能。95．5mm×81．4mm的大缸径短冲程，既缩短了转速提升的时间，又保证了混合器燃烧后足够的推动力，令低速扭矩得到可靠保障。
搭载X-TRONIC CVT无级变速箱的天籁，是当今排量最大的无级变速车型，最小传动比只有0．439：1，比老款4挡自动变速箱的0．694：1还低30％左右。正因如此，驾驶天籁3．5匀速行驶，100km／h时发动机转速不足1800rpm，静谧性相当出色，油耗自然也低得难以置信。当转速在2000rpm时，车速已高达1 30km／h。而在交通部试验场的长直道上，以160km／h左右的速度匀速前进，发动机转速仅仅2500rpm！其瞬间油耗也不足11 L／100km／h，要知道对于像一些小排量轿车，2500rpm下在最高挡的车速也不过100km／h左右。
达到1 80kW的3．5L V6发动机，配合当今领先的CVT无级自动变速箱，使得强劲动力与经济油耗兼得。这便是大排量发动机与CVI无级自动变速箱的魅力所在，同时也是参与评选的各位专家对天籁3．5颇为钟爱的重要原因。