生产拥有超强性能越野摩托车的奥地利厂商KTM，是达喀尔赛事中的佼佼者，多年来一直在该项赛事中“独孤求败”。在越野赛场饱揽威名后，KTM逐渐将目光从沙石路转向柏油路面，应运而生了道路Supersport车型，即RC系列。RC系列中的第一款车型RC8可以说是一款超级跑车，性能和意大利或日本跑车不分伯仲，甚至更为强劲，震惊了摩托车界。
　　延续RC战斗精神


　　KTM RC390延续了RC系列车型的战斗精神，该车由传奇设计师Gerald Kiska操刀设计，风格上继承了RC8的神韵，整体车身线条锐利，并采用了精巧的全覆式整流罩。大型风镜包覆头罩搭配内凹式双头灯设计，在另类中透露着凶狠。不同于一般的轻量级跑车设计，RC390下半部分整流罩整合了下置侧排的排气管，整体性较高，另外在高速行驶下，空气动力学效果更佳。KTM RC390的车尾线条十分流畅，下方的亮橘色钢管编制副车架更是点睛之笔。


　　众所周知，运动型跑车的坐高一般都会略高于街车，RC390的坐高比DUKE版进行了一定提升，达到820mm，加之扁平细窄的油箱，能够提供更低趴的运动化骑姿，降低行驶中的风阻。RC390的后座同样十分有特点，KTM的工程师为了让RC车系看起来是一体式单座设计，特别打造了顺应车尾线条的后座，尽管战斗气息浓郁，RC390还是具有一定实用性，可以载人。


　　毫不妥协的运动取向
　　在整车设计时，RC390就完全采用了激进的运动风格调校，例如其车架采用了RC家族的钢管编织式车架，其基本架构源自DUKE车系，但将车架鹅颈角度从65度调至66.5度，能有效增加离地间隙和缩短轴距，而更重要的是获得更敏锐的操控性和更深的倾角。
　　悬挂方面，RC390也投入了极大的成本，其采用了与RC8同级别的WP 43mm倒立式前叉，要知道从前的600c.c.跑车的倒立前叉直径也仅有41mm，足见RC家族对这款车操控精准和稳定性的高要求。RC390的刹车卡钳与知名大厂Brembo共同研发，前轮采用辐射对四卡钳，后轮则采用单活塞卡钳。
　　作为一款跑车，其动力系统当然是重头戏，KTM RC390采用了373c.c.单杠水冷四冲程发动机，可爆发32kW的最大功率，而发动机重量仅为36kg。该车与DUKE 390车型发动机一样拥有锻造发动机活塞，并且气缸壁上镀有一种名为“Nikasil”的合成物，具备耐磨耐热的特性，令RC390的发动机具有很高的抑震性，同时高速驾驶时的震感也较竞争对手更低。
　　在欧洲，年轻人只要拥有A2驾驶执照便可驾驶RC390。另外，KTM还在德国举办了RC390 JUNIOR CUP赛事吸引更多年轻赛手参加，戏谑而言，RC390不仅是在锻炼年轻赛手，更是在培养KTM更高级别车型RC8的用户和赛手。