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摘 要：我国中小型LNG产业经过近10年的加速发展，应用领域不断扩大，在我国天然气供应格局中的地位日益提升。本文概述了中小型LNG产业的发展现状，并在市场需求预测基础上，对中小型LNG的发展前景进行了展望。
关键词： 中小型LNG；政策；现状；展望
中图分类号： F426.22 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-1-0006-02
小型液化天然气（small-scale LNG）是指在生产、运输和销售等产业链各个环节以一种小规模形式供应液化天然气的商业模式。小型LNG作为管道天然气的有益补充，以其供应方式灵活、使用安全和经济环保等特性得到了快速发展。
目前，我国小型LNG的应用领域主要是供应城镇（乡镇）居民生活和工业用气、交通工具替代燃料、城市过渡性和应急事故调峰用气等。
一、我国中小型LNG发展现状
（一）政策环境分析
随着我国天然气供应格局的不断发展，国家对天然气液化产业的政策，经历了由严格禁止到鼓励发展的调整。
2007年国家《天然气利用政策》中明确禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG项目；2010年气荒后，国家鼓励有能力的下游大型企业建设城市调峰和储备设施，促进了LNG的快速发展；2011年《产业结构调整指导目录》明确鼓励液化天然气技术开发与应用；正在修订的最新版《天然气利用政策》已经删除了禁止LNG项目发展的条目。
（二）中小型天然气液化工厂现状
我国中小型LNG研究自上个世纪60年代起步，开展了相关工业试验研究，但并没有形成规模化生产。90年代，上海引进法国索菲亚公司技术，在五号沟建成了我国第一座调峰型LNG工厂，设计生产规模10万方/日。2001年9月，国内首座商业化运行的LNG工厂——河南中原液化天然气工厂试投产运行，生产规模15万方/日。
近年来，我国小型LNG工厂建设进入快速发展时期，2001-2007年年均建成项目1个，2008-2011年年均建成项目7个。截止2011年年底，我国已建成投产运营的中小型LNG装置约40座，设计液化规模达到1000万方/日以上，年产量超过260万吨，主要分布在在新疆、四川、江苏、山东、山西、内蒙古等省区；在建和拟建的LNG液化项目有30座左右，设计液化规模2000万方/日以上。
我国已建成的小型LNG项目80%由民营企业投资建设和运营，其中新疆广汇是目前国内最大的民营LNG生产企业，其2004年建成投产的新疆鄯善LNG项目是目前国内最大的LNG项目，设计规模150万方/日。近年来，中石油、中石化、中海油等大型能源公司也加快了中小型LNG项目的建设步伐，目前中石油已建成项目5个，规划“十二五”建成项目17个，总设计规模410.5万方/日，主要分布在新疆、山西、内蒙等地；中石化、中海油各建成LNG工厂1座。
（三） LNG运输
公路运输是目前最为成熟的LNG运输模式。我国小型LNG工厂大都建于内陆地区，LNG主要靠陆路运输，运输设备为LNG罐式集装箱和运输槽车。目前我国正在运行的LNG运输车约1300辆，其中以新疆广汇、新奥燃气、内蒙古鄂尔多斯的运输车辆最多（均超过100辆）。单台槽车的有效容积由最初的29方增长到目前的51方。公路运输的主要优点是机动灵活、投资小，缺点是运输规模小、运输成本高。据测算，LNG公路运输的经济输送半径为500km，运输费用为每千公里0.6～0.8元/方。
（四）中小型LNG的市场应用
1、管道不能覆盖地区的气源供应
我国率先采用中小型LNG气化居民小区的是山东淄博和青岛，此后很快辐射到东南沿海、华南、中南和西北地区。目前，我国已建成中小型LNG气化站超过200座。在管道未通达的东南沿海和经济发达地区，使用中小型LNG气化站供应城镇居民、商业和工业用气得到快速发展。
2、运输工具的替代燃料
目前，我国天然气汽车保有量已突破55×104辆，年替代燃油290×104t，减少二氧化碳排放180×104t；车用天然气加气站约1400座，其中LNG加气站约150 座，分布在全国约80个城市。近几年受能源价格和国内LNG供应量增加的推动，LNG大型营运车辆已开始逐步推广，发展前景广阔。
3、城市调峰和事故应急
目前，我国已建LNG项目所产产品的20%应用于城市调峰。已有30多个城市在规划或建设LNG调峰和应急项目。在今后5年内将有一大批城市要自建小型LNG装置用于调峰和事故应急。
二、我国中小型LNG发展展望
（一） LNG市场需求
据预测，国内车用天然气需求至2015年约160亿方，2020年约320亿方，其中LNG占30%，主要用于替代柴油，除继续应用于公交车、货车外，将进一步向长途客车、船舶燃料等方面进行扩展。
此外，中国道路运输协会预计，“十二五”期间将新建天然气加气站3000～3500个，新增车用气供气能力400～500亿方/年。《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2015）》提出，到2015年，天然气汽车推广规模达到150万辆以上。
（二）我国中小型LNG发展展望
1、中小型LNG运输船舶
我国正在规划和实施的沿海大型LNG 接收站20多个， LNG储罐库容正在形成规模， 这些接收站大多分布在东南沿海地区， 采用进口气源。受条件制约，目前天然气市场覆盖有限。
铁路运输和船舶运输运输成本低（经济性对比见下表1），投送能力大，是潜在的发展方向。目前日本、挪威、澳大利亚等国已经利用铁路进行LNG运输，日本、德国、荷兰和波兰等国开发出进行LNG运输的小型船舶，最小规模可达到1100方；我国也具有小型LNG运输船舶的建设能力。铁路和船舶运输在我国还没有进行使用和推广，主要是受运输过程安全性的制约。为此，依托大型LNG接收站， 采用中小型LNG运输船舶向沿海和沿江地区转运LNG， 扩大LNG市场覆盖增加LNG供应量， 有利于优化我国能源结构和能源供应的多元化调整， 保障天然气资源的供应安全。 从远期来看，将沿海接收站的LNG用中小型LNG船向沿海中小城市或内河沿江城市输送，将是一种很有前途的发展方向。
表1 各种LNG输送方式的经济性对比
2、替代燃料
在目前能源价格体系下，中小型LNG的主要目标市场是公交、城际交通、重型卡车等柴油交通工具的替代燃料和管道不能到达地区的城市燃气供应。
我国LNG汽车处于起步阶段，随着天然气资源供应总量的快速增加，LNG加气业务将进入快速增长阶段，“十二五”末市场需求总量可达到80亿方/年。同时，我国小型船舶已超过100万艘，仅内河航道就有20万艘，均使用柴油燃料，普遍未采用减少排放的技术措施。受船舶油污、废气排放以及柴油供应压力等影响，船舶动力LNG化将成为发展趋势。
管道不能到达地区的城市燃气市场将随着全国天然气管网的逐渐完善而减少。由于进口天然气比重不断扩大，而国产LNG价格相对于海外进口LNG、管道气仍有一定的价格竞争力，以及管网完善需要一定的过程，小型LNG在“十二五”乃至“十三五”期间仍然是国内天然气市场的有效补充。
3、中小型LNG工厂
我国中小型LNG市场目前处于供不应求的态势，但目前已建及在建中小型LNG项目设计规模已达到3000万方/日，项目全部投产后，市场供应态势将转向供需平衡，而且还将面临海外LNG大规模登陆的竞争。目前小型LNG出厂价采用一厂一价的定价方式，面对着激烈的市场竞争，部分小型LNG项目有可能进行价格竞争的方式。
三、结论
随着我国经济的快速发展和节能减排对清洁高效一次能源的需要，我国的许多经济发达地区的天然气供需矛盾比较突出，特别是储气调峰和应急保障等安全供气问题将日益突出。从美国、欧洲经验看， 建立互联互通、优化利用、安全可靠的全国天然气输气网络是天然气产业发展的必然趋势和客观要求， 而发展中小型LNG，建立与管网系统配套的储气设施是保障供应安全的必要手段。
一系列新政的出台，不仅为我国小型LNG发展奠定了政策基础，而且也为进一步发展指明了方向。今后10年，我国的中小型LNG 即将迎来一个发展新高潮。
参考文献：
[1] 顾安忠，鲁雪生，石玉美，等.液化天然气技术[M].北京： 机械工业出版社，2004.
[2] 黎辉，黄海波，周华.LNG 公路槽车运输经济性分析[J].天然气工业，2010，30（1）：86-88.
[3] 黄淑女，王作乾.我国小型LNG工业发展趋势探讨.电力与能源，2011（8）.
作者简介：姜爱鹂，女（1972-），高级经济师，注册造价工程师，注册咨询师（投资）；现从事油气田地面建设经济研究工作。中国石油化工股份有限公司石油勘探开发研究院SINOPEC EXPLORATION&PRODUCTION RESEARCH INSTITUTE
关键词： 中小型LNG；政策；现状；展望
中图分类号： F426.22 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-1-0006-02
小型液化天然气（small-scale LNG）是指在生产、运输和销售等产业链各个环节以一种小规模形式供应液化天然气的商业模式。小型LNG作为管道天然气的有益补充，以其供应方式灵活、使用安全和经济环保等特性得到了快速发展。
目前，我国小型LNG的应用领域主要是供应城镇（乡镇）居民生活和工业用气、交通工具替代燃料、城市过渡性和应急事故调峰用气等。
一、我国中小型LNG发展现状
（一）政策环境分析
随着我国天然气供应格局的不断发展，国家对天然气液化产业的政策，经历了由严格禁止到鼓励发展的调整。
2007年国家《天然气利用政策》中明确禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG项目；2010年气荒后，国家鼓励有能力的下游大型企业建设城市调峰和储备设施，促进了LNG的快速发展；2011年《产业结构调整指导目录》明确鼓励液化天然气技术开发与应用；正在修订的最新版《天然气利用政策》已经删除了禁止LNG项目发展的条目。
（二）中小型天然气液化工厂现状
我国中小型LNG研究自上个世纪60年代起步，开展了相关工业试验研究，但并没有形成规模化生产。90年代，上海引进法国索菲亚公司技术，在五号沟建成了我国第一座调峰型LNG工厂，设计生产规模10万方/日。2001年9月，国内首座商业化运行的LNG工厂——河南中原液化天然气工厂试投产运行，生产规模15万方/日。
近年来，我国小型LNG工厂建设进入快速发展时期，2001-2007年年均建成项目1个，2008-2011年年均建成项目7个。截止2011年年底，我国已建成投产运营的中小型LNG装置约40座，设计液化规模达到1000万方/日以上，年产量超过260万吨，主要分布在在新疆、四川、江苏、山东、山西、内蒙古等省区；在建和拟建的LNG液化项目有30座左右，设计液化规模2000万方/日以上。
我国已建成的小型LNG项目80%由民营企业投资建设和运营，其中新疆广汇是目前国内最大的民营LNG生产企业，其2004年建成投产的新疆鄯善LNG项目是目前国内最大的LNG项目，设计规模150万方/日。近年来，中石油、中石化、中海油等大型能源公司也加快了中小型LNG项目的建设步伐，目前中石油已建成项目5个，规划“十二五”建成项目17个，总设计规模410.5万方/日，主要分布在新疆、山西、内蒙等地；中石化、中海油各建成LNG工厂1座。
（三） LNG运输
公路运输是目前最为成熟的LNG运输模式。我国小型LNG工厂大都建于内陆地区，LNG主要靠陆路运输，运输设备为LNG罐式集装箱和运输槽车。目前我国正在运行的LNG运输车约1300辆，其中以新疆广汇、新奥燃气、内蒙古鄂尔多斯的运输车辆最多（均超过100辆）。单台槽车的有效容积由最初的29方增长到目前的51方。公路运输的主要优点是机动灵活、投资小，缺点是运输规模小、运输成本高。据测算，LNG公路运输的经济输送半径为500km，运输费用为每千公里0.6～0.8元/方。
（四）中小型LNG的市场应用
1、管道不能覆盖地区的气源供应
我国率先采用中小型LNG气化居民小区的是山东淄博和青岛，此后很快辐射到东南沿海、华南、中南和西北地区。目前，我国已建成中小型LNG气化站超过200座。在管道未通达的东南沿海和经济发达地区，使用中小型LNG气化站供应城镇居民、商业和工业用气得到快速发展。
2、运输工具的替代燃料
目前，我国天然气汽车保有量已突破55×104辆，年替代燃油290×104t，减少二氧化碳排放180×104t；车用天然气加气站约1400座，其中LNG加气站约150 座，分布在全国约80个城市。近几年受能源价格和国内LNG供应量增加的推动，LNG大型营运车辆已开始逐步推广，发展前景广阔。
3、城市调峰和事故应急
目前，我国已建LNG项目所产产品的20%应用于城市调峰。已有30多个城市在规划或建设LNG调峰和应急项目。在今后5年内将有一大批城市要自建小型LNG装置用于调峰和事故应急。
二、我国中小型LNG发展展望
（一） LNG市场需求
据预测，国内车用天然气需求至2015年约160亿方，2020年约320亿方，其中LNG占30%，主要用于替代柴油，除继续应用于公交车、货车外，将进一步向长途客车、船舶燃料等方面进行扩展。
此外，中国道路运输协会预计，“十二五”期间将新建天然气加气站3000～3500个，新增车用气供气能力400～500亿方/年。《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2015）》提出，到2015年，天然气汽车推广规模达到150万辆以上。
（二）我国中小型LNG发展展望
1、中小型LNG运输船舶
我国正在规划和实施的沿海大型LNG 接收站20多个， LNG储罐库容正在形成规模， 这些接收站大多分布在东南沿海地区， 采用进口气源。受条件制约，目前天然气市场覆盖有限。
铁路运输和船舶运输运输成本低（经济性对比见下表1），投送能力大，是潜在的发展方向。目前日本、挪威、澳大利亚等国已经利用铁路进行LNG运输，日本、德国、荷兰和波兰等国开发出进行LNG运输的小型船舶，最小规模可达到1100方；我国也具有小型LNG运输船舶的建设能力。铁路和船舶运输在我国还没有进行使用和推广，主要是受运输过程安全性的制约。为此，依托大型LNG接收站， 采用中小型LNG运输船舶向沿海和沿江地区转运LNG， 扩大LNG市场覆盖增加LNG供应量， 有利于优化我国能源结构和能源供应的多元化调整， 保障天然气资源的供应安全。 从远期来看，将沿海接收站的LNG用中小型LNG船向沿海中小城市或内河沿江城市输送，将是一种很有前途的发展方向。
表1 各种LNG输送方式的经济性对比
2、替代燃料
在目前能源价格体系下，中小型LNG的主要目标市场是公交、城际交通、重型卡车等柴油交通工具的替代燃料和管道不能到达地区的城市燃气供应。
我国LNG汽车处于起步阶段，随着天然气资源供应总量的快速增加，LNG加气业务将进入快速增长阶段，“十二五”末市场需求总量可达到80亿方/年。同时，我国小型船舶已超过100万艘，仅内河航道就有20万艘，均使用柴油燃料，普遍未采用减少排放的技术措施。受船舶油污、废气排放以及柴油供应压力等影响，船舶动力LNG化将成为发展趋势。
管道不能到达地区的城市燃气市场将随着全国天然气管网的逐渐完善而减少。由于进口天然气比重不断扩大，而国产LNG价格相对于海外进口LNG、管道气仍有一定的价格竞争力，以及管网完善需要一定的过程，小型LNG在“十二五”乃至“十三五”期间仍然是国内天然气市场的有效补充。
3、中小型LNG工厂
我国中小型LNG市场目前处于供不应求的态势，但目前已建及在建中小型LNG项目设计规模已达到3000万方/日，项目全部投产后，市场供应态势将转向供需平衡，而且还将面临海外LNG大规模登陆的竞争。目前小型LNG出厂价采用一厂一价的定价方式，面对着激烈的市场竞争，部分小型LNG项目有可能进行价格竞争的方式。
三、结论
随着我国经济的快速发展和节能减排对清洁高效一次能源的需要，我国的许多经济发达地区的天然气供需矛盾比较突出，特别是储气调峰和应急保障等安全供气问题将日益突出。从美国、欧洲经验看， 建立互联互通、优化利用、安全可靠的全国天然气输气网络是天然气产业发展的必然趋势和客观要求， 而发展中小型LNG，建立与管网系统配套的储气设施是保障供应安全的必要手段。
一系列新政的出台，不仅为我国小型LNG发展奠定了政策基础，而且也为进一步发展指明了方向。今后10年，我国的中小型LNG 即将迎来一个发展新高潮。
参考文献：
[1] 顾安忠，鲁雪生，石玉美，等.液化天然气技术[M].北京： 机械工业出版社，2004.
[2] 黎辉，黄海波，周华.LNG 公路槽车运输经济性分析[J].天然气工业，2010，30（1）：86-88.
[3] 黄淑女，王作乾.我国小型LNG工业发展趋势探讨.电力与能源，2011（8）.
作者简介：姜爱鹂，女（1972-），高级经济师，注册造价工程师，注册咨询师（投资）；现从事油气田地面建设经济研究工作。中国石油化工股份有限公司石油勘探开发研究院SINOPEC EXPLORATION&PRODUCTION RESEARCH INSTITUTE