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SUPER GT联赛在日本是一个很有人气的赛事。每场比赛都会聚集近5万人左右的观众。今年联赛的第一站于3月19日在铃鹿赛道举行。之后，各车队转战日本各地赛道和海外马来西亚的雪邦赛道，11月5日于富士赛道迎来了第九站，也就是本赛季的最后一站。2006赛季的联赛中，实力相当的日产、丰田、本田三大厂商的车队展开了激烈的角逐，比赛达到白热化，最后丰田获得联赛冠军。
SUPER GT(2004年前的名称是全日本GT冠军杯)的比赛大约有40辆赛车参赛。这些赛车在日本的各赛道展开激战。这个在日本最有人气的赛事，1993年诞生之时只设定了三站，参加GT的车辆只有2辆，状况很惨淡。
感到危机的比赛组织者GTA(GT-ASSOCIATION)为了营造更适宜个人参赛的环境，仿照欧洲，将比赛分成GTl、GT2两个档次，然后以欧洲很有人气的DTM制度为范本引入了重量平衡赛制，建立了新的GT规则。
进入1994年，比赛更加正规，丰田Supra在半途参赛，对抗在GTl等级的日产Skyline GT-R。同时，同级别中还出现了保时捷、法拉利等个人赛车参战，赛车数不断增加。从这年开始GTl、GT2分别改名为GT500、GT300。
在勒芒24小时中获得总冠军的迈凯伦于1995年参战。1996年本田的NSX正式加入比赛。这样，日本国内的三大厂商都在比赛中亮相，使得SUPER GT赛事的人气更加高涨，成为日本国内赛车比赛的顶点。
现在比赛分为GT500和GT300两个等级进行。GT500等级使用拥有500hp的发动机，GT300使用拥有300hp的发动机。参加GT500级别比赛的主要是厂商的车队，使用的赛车也以汽车厂商和其关联企业开发生产的车辆为主。而参加GT300级别比赛的则主要以个人选手为中心，使用的赛车有的是由汽车厂商及其关联企业生产制造的，有的是选手们自己制作或购买的车辆。但基本上，每位个人选手都得到了汽车厂商的全力支持。
日产的Fairlady Z(35OZ)和本田的NSX都分别参加两个级别的比赛。参加GT300级别比赛的NSX是以GT500级别赛车为基础，按照GT300级别的规定进行改造而成的。而参加GT300级别比赛的FairladyZ则和以前参加GT500级别比赛的赛车完全不同，那原本是为海外GT比赛开发的赛车，基本车体线条与民用车型相近，因为是在海外使用，方向盘始终保持在左侧的位置。
GT赛车基本上以2门赛车为蓝本，使用碳素钢材料改造而成的。车型比民用车型更宽更低，并装载了增加空气动力特性的气压装置，外形看起来动感十足。赛车内部的各部位，比如发动机安装位置、驱动方式和悬架等都进行了更改。在驾驶舱的前后使用防滚架进行加固支撑。经过这些改造，使GT成为了一辆十全十美的赛车。
此外，GT500和GT300车辆是以车重和涡轮增压器直径为区分标准的。比如装载3L(2997cc)涡轮增压器发动机的车重1100kg的赛车，GT500的涡轮增压器直径是Ф29．6×2，而GT300是Ф24．3×2，直径相差5mm以上。因此发动机的动力会相差200hp。
车轮整体(轮圈+车胎)的宽度也是有差别的：GT500是14英寸(355,6mm)，GT300是12英寸(304．8mm)，两者有2英寸(50．8mm)的差距。这50．8mm的差距会影响转弯的速度。这样一来，GT300的赛车轮胎阻力相对较低，虽然在动力输出方面处于劣势，但在直道时其速度并不比GT500的赛车逊色。
今年的GT500级别的比赛中，日产Fairlady Z特别在空气动力套件和发动机上进行了改良。本田NSX将涡轮增压发动机改为NA(自然进气)发动机(V6、3．5L1。丰田的两辆Supra继续参战，并新投入了雷克萨斯SC430赛车，装载着与Supra相同自然进气的V8、4．5L发动机。
GT300级别的比赛中，除了来自日产的Fairlady Z、丰田Celica、丰田MR-S、斯巴鲁lmpreza、保时捷、法拉利等赛车参战。还有来自在2004年勒芒24小时拉力赛中获得冠军的车队，他们使用的赛车是在FIAGT比赛中表现极为出色的Maserati MC12。还有福特GT40和紫电等新车队登场。
各场比赛有40辆左右的赛车参加的SUPER GT，不论是GT500还是GT300的比赛，每场比赛都进行得非常激烈。GT5D0级别的最高直线车速达到300km／h。飞速行驶的赛车从面前经过时，不时出现令人战栗的比赛场面。而且，比赛的赛程是300km～500km，属于半程耐久比赛。按比赛规则要求，在比赛当中要进入修理站进行加油，换轮胎，驾驶员交替等工作。因此，修理站中争分夺秒的激烈程度也不亚于赛道上的竞争。
SUPER GT(2004年前的名称是全日本GT冠军杯)的比赛大约有40辆赛车参赛。这些赛车在日本的各赛道展开激战。这个在日本最有人气的赛事，1993年诞生之时只设定了三站，参加GT的车辆只有2辆，状况很惨淡。
感到危机的比赛组织者GTA(GT-ASSOCIATION)为了营造更适宜个人参赛的环境，仿照欧洲，将比赛分成GTl、GT2两个档次，然后以欧洲很有人气的DTM制度为范本引入了重量平衡赛制，建立了新的GT规则。
进入1994年，比赛更加正规，丰田Supra在半途参赛，对抗在GTl等级的日产Skyline GT-R。同时，同级别中还出现了保时捷、法拉利等个人赛车参战，赛车数不断增加。从这年开始GTl、GT2分别改名为GT500、GT300。
在勒芒24小时中获得总冠军的迈凯伦于1995年参战。1996年本田的NSX正式加入比赛。这样，日本国内的三大厂商都在比赛中亮相，使得SUPER GT赛事的人气更加高涨，成为日本国内赛车比赛的顶点。
现在比赛分为GT500和GT300两个等级进行。GT500等级使用拥有500hp的发动机，GT300使用拥有300hp的发动机。参加GT500级别比赛的主要是厂商的车队，使用的赛车也以汽车厂商和其关联企业开发生产的车辆为主。而参加GT300级别比赛的则主要以个人选手为中心，使用的赛车有的是由汽车厂商及其关联企业生产制造的，有的是选手们自己制作或购买的车辆。但基本上，每位个人选手都得到了汽车厂商的全力支持。
日产的Fairlady Z(35OZ)和本田的NSX都分别参加两个级别的比赛。参加GT300级别比赛的NSX是以GT500级别赛车为基础，按照GT300级别的规定进行改造而成的。而参加GT300级别比赛的FairladyZ则和以前参加GT500级别比赛的赛车完全不同，那原本是为海外GT比赛开发的赛车，基本车体线条与民用车型相近，因为是在海外使用，方向盘始终保持在左侧的位置。
GT赛车基本上以2门赛车为蓝本，使用碳素钢材料改造而成的。车型比民用车型更宽更低，并装载了增加空气动力特性的气压装置，外形看起来动感十足。赛车内部的各部位，比如发动机安装位置、驱动方式和悬架等都进行了更改。在驾驶舱的前后使用防滚架进行加固支撑。经过这些改造，使GT成为了一辆十全十美的赛车。
此外，GT500和GT300车辆是以车重和涡轮增压器直径为区分标准的。比如装载3L(2997cc)涡轮增压器发动机的车重1100kg的赛车，GT500的涡轮增压器直径是Ф29．6×2，而GT300是Ф24．3×2，直径相差5mm以上。因此发动机的动力会相差200hp。
车轮整体(轮圈+车胎)的宽度也是有差别的：GT500是14英寸(355,6mm)，GT300是12英寸(304．8mm)，两者有2英寸(50．8mm)的差距。这50．8mm的差距会影响转弯的速度。这样一来，GT300的赛车轮胎阻力相对较低，虽然在动力输出方面处于劣势，但在直道时其速度并不比GT500的赛车逊色。
今年的GT500级别的比赛中，日产Fairlady Z特别在空气动力套件和发动机上进行了改良。本田NSX将涡轮增压发动机改为NA(自然进气)发动机(V6、3．5L1。丰田的两辆Supra继续参战，并新投入了雷克萨斯SC430赛车，装载着与Supra相同自然进气的V8、4．5L发动机。
GT300级别的比赛中，除了来自日产的Fairlady Z、丰田Celica、丰田MR-S、斯巴鲁lmpreza、保时捷、法拉利等赛车参战。还有来自在2004年勒芒24小时拉力赛中获得冠军的车队，他们使用的赛车是在FIAGT比赛中表现极为出色的Maserati MC12。还有福特GT40和紫电等新车队登场。
各场比赛有40辆左右的赛车参加的SUPER GT，不论是GT500还是GT300的比赛，每场比赛都进行得非常激烈。GT5D0级别的最高直线车速达到300km／h。飞速行驶的赛车从面前经过时，不时出现令人战栗的比赛场面。而且，比赛的赛程是300km～500km，属于半程耐久比赛。按比赛规则要求，在比赛当中要进入修理站进行加油，换轮胎，驾驶员交替等工作。因此，修理站中争分夺秒的激烈程度也不亚于赛道上的竞争。