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【摘 要】我国经济的快速发展加快了人口的流动，这种状况给公路运输带来了新的压力和挑战，公路交通也面临着更高的要求。公路建设施工中较为重要的一个环节是公路路基的施工处理，公路后期的施工及总体质量都会受到公路路基的影響，因此，路基技术成为公路建设中的难点和重点，特别是其中的软土路基施工技术一直是公路建设中较有难度的一个技术，做好软土路基的施工技术将有重要的意义。
【关键词】高速公路；路基；软土地基；处理方法
一、软土地基的定义及特点
（1）软土地基的定义。根据建设部软土地址勘察规范的相关标准，符合空隙比值不超过1.01，天然水海量不超过液限，以灰色为主细小颗粒的土质均为软土。
（2）软土地基的特点。软土地基的特点主要包括以下几个方面：抗剪强度低，软土的抗剪强度相对较小，并且和加荷速度以及排水固结条件有着密切的联系，排水条件下软土的抗剪强度随着固结程度的增大而增加；压缩性高，软土的压缩系统a0.1-0.2，并且随着软土天然水量和液限的增大而增大，由于软土自身的性质，软土地基在荷载的作用下会产生严重的变形；渗透性弱；高孔隙性与高含水量，软土的天然空隙比通常在1-2之间，最大不超过4，天然水的含量通常在45%-75%之间，液限通常为40%-55%，因为天然空隙和天然水含量的比值成直线性关系，其空隙性与高含水量决定了软土的抗剪强度与压缩性。
二、关于高速公路路基软土地基的处理方法
（一）深层密实法处理软土地基
（1）强夯法
强夯法最早是由法国创立的一种基于高冲击能的加固方法，其原理是采用重锤以一定的高度落差对软土地基进行夯击，在强大的冲击能和动应力作用下，进行土体压缩、局部液化、孔隙水排出、触变恢复，提高软体地基的土层均衡程度。在进行强夯前，根据软土地基的相关数据制定科学合理的强夯工艺参数和严格的实施流程。一般来说，强夯施工技术的主要要求有：布点误差小于5cm，严格控制橡皮土的出现，施工必须保证地基的足够干燥，及时用碎石土填补凭证强夯产生的夯坑沉落，另外在施工前，还需要考虑到施工周边的建筑状况，必要时需在道路横向两侧挖宽1m、深2m的隔振沟。在强夯施工后的检测工序时，要求强夯施工过程中的夯前、夯中、夯后做标准贯入试验，在施工中时刻观察夯实效果，夯土施工完成之后进行填土密实度和回弹模量检测，并现场确定承载力值。
（2）挤密法
挤密法是目前大型公路软土地基加固中使用最广泛的处理方法，其具有很强的适用性和施工简易性。挤密法的基本操作方法是采用振动、冲击或打入套管，之后将含泥量不大于5%的中粗砂灌入夯实成土中桩体，最终使碎石桩与土体形成复合地基。在进行挤密法设计时，要根据基底的面积和实际状况确定科学的桩加固的范围，确定挤密砂桩的总截面积，以及砂桩数量和排列方式，确定砂桩长度和沙量。挤密法通常的施工工艺主要包括清表、放样、储料、机械设备就位对中、成孔、灌料、挤密、移位和最终检测。挤密法的适用范围较广，目前被广泛的运用于大型公路软土路基的加固处理中。从挤密法的适用性看，其所用到材料多样，能够适用于多种材料；挤密法适用于厚度较大的多种土质的软土路基；砂桩挤密法能够适用于各种公路路基，因此其在公路、城市道路、铁路、码头等领域都能适用。
（3）深层搅拌桩
深层搅拌桩是基于水泥材料和特制搅拌机的用于加固饱和粘土地基的方法。深层搅拌桩在施工前，需要根据公路软土路基的基本情况预先进行室内配比实验，然后确定在施工中要使用的水泥品种、标号和掺入比。在施工过程中要严格控制施工质量，为保证路面结构的稳定性必须在加固材料本身的质量和喷入数量等方面严格控制。在搅拌过程中，搅拌机的钻进速度要根据软土地基的含水量适当控制调整，当含水量较低时应降低速度。施工中，水泥的选用要符合施工设计要求，必须保证水泥的质量且要保证水泥的纯度，筛除杂质和块状物。另外施工中一定要确保加固桩桩身强度和均匀性。在质量检验阶段，分别进行轻便触探动力实验和水泥土无侧限抗压强度实验。
（二）排水固结法处理软土地基
（1）动力排水固结法
动力排水固结法是强夯法与排水固结法的灵活结合，运用了两种软土路基加固方法的优点，形成了施工简便、效果好、工期短的方法。动力排水固结法在进行参数确定时需要在三个方面进行确定：首先，排水体的设计，包括竖向排水体的设计和横向排水体的设计，通常竖向排水体采用塑料排水板，长度视软土层厚度而定；其次，分级堆载参数确定根据软土路基的具体状况，填土通常为2～3层，厚度以4～6m为宜，并且加载速率要严格控制；再次，对夯击参数的确定包括单击夯击能的数值、点击击数、夯点间距、夯击遍数等。施工过程中的监控包括边桩移位观测、地面沉降观测、水压力监测和侧向挤压力监测。在高速公路软土地基情况下的边桩移位速率通常以3～5mm/d为标准；动力排水固结法的施工中，软土地基中的水分排除是需要一定时间的，随着水分的排除地面也会随之沉降，观测中的标准通常确定为小于10mm/d。
运用动力排水固结法进行施工过程中，容易出现“橡皮土”现象、侧向挤出问题、影响深度问题、空隙水压力消散问题、工后沉降问题等，这些都需要在施工中严格监测和注意，确保施工质量。工程施工的实践表明，动力排水固结法在施工的4～6个月内可使软土固结度达90%以上，提高软土地基的强度，保障路基的稳定性。
（2）真空预压法
相对于其他方法，真空预压法虽然发展较晚，但其工艺已经相当成熟，施工所动用的机械、设备相对较为简便，工序要点便于掌握。施工工艺一般包括：1）施工前期准备，将施工场地清理干净，搭设临建；2）铺设砂垫层，打设袋装砂井或排水板；3）设计、布设和安装水平排水滤管；4）铺、埋密封膜及布置密封膜保护措施；5）安装真空设备，在准备就绪后进行真空试抽；6）真空试抽测试通过后，跟随施工进度进行正常施工的抽真空维护，高速公路路堤填筑，最后是工程验收阶段。 真空预压法在高速公路软土地基施工中效果显著，不但能获得稳定的施工质量，还能够获得显著的动态经济效益，在目前大多数的软土路基加固施工中具有积极的应用意义。软土地基的处理是一个非常复杂的问题，需要严格的评价标准最为选择施工方法的依据，目前多采用极限平衡理论为标准，但是活动面的位置及强度参数很难准确确定，因此理论结果与实际之间的差别也较大，给施工带来了很大的难度，这些都需要在今后的研究中最为重点进行研究。
三、实际应用中软土路基处理技术方法的不足之处
（一）理论与实践不能相应符合
理论和实践的结合能够促进工程的更好发展，而实践一般是建立在理论的基础上进行的，公路建设事业在实施过程中，以理论来指导实践是非常重要的科学依据，但公路工程建设中关于路基软土技术处理方法的相关理论知识是非常少的，因此，加快对路基处理技术的理论研究是目前发展的较为重要的一步。
（二）不符因地制宜的施工原则
施工中要遵守因地制宜原则，不可盲目选址施工，在公路中不同的位置对施工技术要求是不同的，在施工之前必须要先对周边环境进行细致考察，如今，对于公路软土地基处理技术缺少多种不同技术的比较，还不能形成一个健全的方式方案，因此，每段公路的建设都要符合因地制宜原则。
（三）施工机械技术不成熟，降低技术实施效果
公路建設事业的快速发展带动着施工机械的大量生产应用，但在其过程中出现了许多技术并不成熟的施工机械，其功能和生产效果不符合我国公路建设要求，不能对公路的质量有一个充分的保障，使技术实施的效果大大降低。
四、高速公路施工中软土路基处理技术新的发展方向
（一）软土路基处理技术及材料的新的发展方向
立足于公路工程的实际发展情况，不断创新原有的技术理念，发展新方法，例如碎石桩法，该方法能够较好地对深层地基相关稳定性进行处理，有机灌浆材料和无机灌浆材料都是软土路基处理中较好的物料选择，在未来的发展过程中，将理论和实践结合的过程中不断对地基处理材料的采用进行创新，能够进一步提高地基处理水平和工程质量。
（二）软土路基处理技术中机械设备的发展
可变距双轴深层搅拌轴、深层搅拌机的研制在提高工作效率上都起到了很大的作用，高压喷射注浆机也对高压喷射注浆法的使用范围有了一个很大的扩展，干法振动成孔器的研发也促进了干法振动碎石桩技术的发展。各机械设备的研发和创新都大大促进了公路施工中软土路基处理技术的发展与成熟。
结语
随着经济与社会的快速发展，我国的公路行业得到前所未有的发展，众多的公路工程如雨后春笋般的出现。地基工程是公路工程施工的重要环节，但是公路工程地基施工的过程中，经常会遇到一些不良地质，例如软土地基，如果不采取相应的措施进行处理，将会严重的影响公路工程的施工质量，甚至造成严重的安全事故，给公路工程安全和人们的生命财产安全埋下隐患。因此，高速公路工程施工中的软土地基处理方法的应用势在必行。
参考文献：
[1]潘柏佑.关于高速公路路基软土地基的处理方法[J].福建建材，2014，02：53-54.
[2]章定文.软土地基上高速公路扩建工程变形特性研究[D].东南大学，2004.
[3]张亮.新黄高速公路路基沉降及施工控制技术研究[D].长沙理工大学，2006.
【关键词】高速公路；路基；软土地基；处理方法
一、软土地基的定义及特点
（1）软土地基的定义。根据建设部软土地址勘察规范的相关标准，符合空隙比值不超过1.01，天然水海量不超过液限，以灰色为主细小颗粒的土质均为软土。
（2）软土地基的特点。软土地基的特点主要包括以下几个方面：抗剪强度低，软土的抗剪强度相对较小，并且和加荷速度以及排水固结条件有着密切的联系，排水条件下软土的抗剪强度随着固结程度的增大而增加；压缩性高，软土的压缩系统a0.1-0.2，并且随着软土天然水量和液限的增大而增大，由于软土自身的性质，软土地基在荷载的作用下会产生严重的变形；渗透性弱；高孔隙性与高含水量，软土的天然空隙比通常在1-2之间，最大不超过4，天然水的含量通常在45%-75%之间，液限通常为40%-55%，因为天然空隙和天然水含量的比值成直线性关系，其空隙性与高含水量决定了软土的抗剪强度与压缩性。
二、关于高速公路路基软土地基的处理方法
（一）深层密实法处理软土地基
（1）强夯法
强夯法最早是由法国创立的一种基于高冲击能的加固方法，其原理是采用重锤以一定的高度落差对软土地基进行夯击，在强大的冲击能和动应力作用下，进行土体压缩、局部液化、孔隙水排出、触变恢复，提高软体地基的土层均衡程度。在进行强夯前，根据软土地基的相关数据制定科学合理的强夯工艺参数和严格的实施流程。一般来说，强夯施工技术的主要要求有：布点误差小于5cm，严格控制橡皮土的出现，施工必须保证地基的足够干燥，及时用碎石土填补凭证强夯产生的夯坑沉落，另外在施工前，还需要考虑到施工周边的建筑状况，必要时需在道路横向两侧挖宽1m、深2m的隔振沟。在强夯施工后的检测工序时，要求强夯施工过程中的夯前、夯中、夯后做标准贯入试验，在施工中时刻观察夯实效果，夯土施工完成之后进行填土密实度和回弹模量检测，并现场确定承载力值。
（2）挤密法
挤密法是目前大型公路软土地基加固中使用最广泛的处理方法，其具有很强的适用性和施工简易性。挤密法的基本操作方法是采用振动、冲击或打入套管，之后将含泥量不大于5%的中粗砂灌入夯实成土中桩体，最终使碎石桩与土体形成复合地基。在进行挤密法设计时，要根据基底的面积和实际状况确定科学的桩加固的范围，确定挤密砂桩的总截面积，以及砂桩数量和排列方式，确定砂桩长度和沙量。挤密法通常的施工工艺主要包括清表、放样、储料、机械设备就位对中、成孔、灌料、挤密、移位和最终检测。挤密法的适用范围较广，目前被广泛的运用于大型公路软土路基的加固处理中。从挤密法的适用性看，其所用到材料多样，能够适用于多种材料；挤密法适用于厚度较大的多种土质的软土路基；砂桩挤密法能够适用于各种公路路基，因此其在公路、城市道路、铁路、码头等领域都能适用。
（3）深层搅拌桩
深层搅拌桩是基于水泥材料和特制搅拌机的用于加固饱和粘土地基的方法。深层搅拌桩在施工前，需要根据公路软土路基的基本情况预先进行室内配比实验，然后确定在施工中要使用的水泥品种、标号和掺入比。在施工过程中要严格控制施工质量，为保证路面结构的稳定性必须在加固材料本身的质量和喷入数量等方面严格控制。在搅拌过程中，搅拌机的钻进速度要根据软土地基的含水量适当控制调整，当含水量较低时应降低速度。施工中，水泥的选用要符合施工设计要求，必须保证水泥的质量且要保证水泥的纯度，筛除杂质和块状物。另外施工中一定要确保加固桩桩身强度和均匀性。在质量检验阶段，分别进行轻便触探动力实验和水泥土无侧限抗压强度实验。
（二）排水固结法处理软土地基
（1）动力排水固结法
动力排水固结法是强夯法与排水固结法的灵活结合，运用了两种软土路基加固方法的优点，形成了施工简便、效果好、工期短的方法。动力排水固结法在进行参数确定时需要在三个方面进行确定：首先，排水体的设计，包括竖向排水体的设计和横向排水体的设计，通常竖向排水体采用塑料排水板，长度视软土层厚度而定；其次，分级堆载参数确定根据软土路基的具体状况，填土通常为2～3层，厚度以4～6m为宜，并且加载速率要严格控制；再次，对夯击参数的确定包括单击夯击能的数值、点击击数、夯点间距、夯击遍数等。施工过程中的监控包括边桩移位观测、地面沉降观测、水压力监测和侧向挤压力监测。在高速公路软土地基情况下的边桩移位速率通常以3～5mm/d为标准；动力排水固结法的施工中，软土地基中的水分排除是需要一定时间的，随着水分的排除地面也会随之沉降，观测中的标准通常确定为小于10mm/d。
运用动力排水固结法进行施工过程中，容易出现“橡皮土”现象、侧向挤出问题、影响深度问题、空隙水压力消散问题、工后沉降问题等，这些都需要在施工中严格监测和注意，确保施工质量。工程施工的实践表明，动力排水固结法在施工的4～6个月内可使软土固结度达90%以上，提高软土地基的强度，保障路基的稳定性。
（2）真空预压法
相对于其他方法，真空预压法虽然发展较晚，但其工艺已经相当成熟，施工所动用的机械、设备相对较为简便，工序要点便于掌握。施工工艺一般包括：1）施工前期准备，将施工场地清理干净，搭设临建；2）铺设砂垫层，打设袋装砂井或排水板；3）设计、布设和安装水平排水滤管；4）铺、埋密封膜及布置密封膜保护措施；5）安装真空设备，在准备就绪后进行真空试抽；6）真空试抽测试通过后，跟随施工进度进行正常施工的抽真空维护，高速公路路堤填筑，最后是工程验收阶段。 真空预压法在高速公路软土地基施工中效果显著，不但能获得稳定的施工质量，还能够获得显著的动态经济效益，在目前大多数的软土路基加固施工中具有积极的应用意义。软土地基的处理是一个非常复杂的问题，需要严格的评价标准最为选择施工方法的依据，目前多采用极限平衡理论为标准，但是活动面的位置及强度参数很难准确确定，因此理论结果与实际之间的差别也较大，给施工带来了很大的难度，这些都需要在今后的研究中最为重点进行研究。
三、实际应用中软土路基处理技术方法的不足之处
（一）理论与实践不能相应符合
理论和实践的结合能够促进工程的更好发展，而实践一般是建立在理论的基础上进行的，公路建设事业在实施过程中，以理论来指导实践是非常重要的科学依据，但公路工程建设中关于路基软土技术处理方法的相关理论知识是非常少的，因此，加快对路基处理技术的理论研究是目前发展的较为重要的一步。
（二）不符因地制宜的施工原则
施工中要遵守因地制宜原则，不可盲目选址施工，在公路中不同的位置对施工技术要求是不同的，在施工之前必须要先对周边环境进行细致考察，如今，对于公路软土地基处理技术缺少多种不同技术的比较，还不能形成一个健全的方式方案，因此，每段公路的建设都要符合因地制宜原则。
（三）施工机械技术不成熟，降低技术实施效果
公路建設事业的快速发展带动着施工机械的大量生产应用，但在其过程中出现了许多技术并不成熟的施工机械，其功能和生产效果不符合我国公路建设要求，不能对公路的质量有一个充分的保障，使技术实施的效果大大降低。
四、高速公路施工中软土路基处理技术新的发展方向
（一）软土路基处理技术及材料的新的发展方向
立足于公路工程的实际发展情况，不断创新原有的技术理念，发展新方法，例如碎石桩法，该方法能够较好地对深层地基相关稳定性进行处理，有机灌浆材料和无机灌浆材料都是软土路基处理中较好的物料选择，在未来的发展过程中，将理论和实践结合的过程中不断对地基处理材料的采用进行创新，能够进一步提高地基处理水平和工程质量。
（二）软土路基处理技术中机械设备的发展
可变距双轴深层搅拌轴、深层搅拌机的研制在提高工作效率上都起到了很大的作用，高压喷射注浆机也对高压喷射注浆法的使用范围有了一个很大的扩展，干法振动成孔器的研发也促进了干法振动碎石桩技术的发展。各机械设备的研发和创新都大大促进了公路施工中软土路基处理技术的发展与成熟。
结语
随着经济与社会的快速发展，我国的公路行业得到前所未有的发展，众多的公路工程如雨后春笋般的出现。地基工程是公路工程施工的重要环节，但是公路工程地基施工的过程中，经常会遇到一些不良地质，例如软土地基，如果不采取相应的措施进行处理，将会严重的影响公路工程的施工质量，甚至造成严重的安全事故，给公路工程安全和人们的生命财产安全埋下隐患。因此，高速公路工程施工中的软土地基处理方法的应用势在必行。
参考文献：
[1]潘柏佑.关于高速公路路基软土地基的处理方法[J].福建建材，2014，02：53-54.
[2]章定文.软土地基上高速公路扩建工程变形特性研究[D].东南大学，2004.
[3]张亮.新黄高速公路路基沉降及施工控制技术研究[D].长沙理工大学，2006.