论文部分内容阅读
兰博基尼Gallardo虽然只是兰博基尼品牌的入门级跑车，但其出众的性能、颇具优势的价格和桀骜不驯的外观，却让它成为兰博基尼在跑车领域最富影响力的车型。这几年，兰博基尼并没有对Gallardo作出太大的改动，不过基于其上的几款新车型还是给了我们不小的惊喜。就像这次的Gallardo Superleggera，让我们再一次领略了Gallardo车型那独有的魅力。
减肥的公牛
我们都知道，在拳击比赛中同一重量级的拳手在出现平局时，体重较轻者获胜，因此在实力不变的情况下，让自己的体重更轻一些成为了拳手们最希望做到的事情。没有想到，这一规则在跑车界也开始流行。为了应对法拉利和保时捷的轻量化车型Challenge Stradale和RS所带来的威胁，兰博基尼也终于在今年的日内瓦车展上推出了轻量化车型Gallardo Superleggera。看来它们认为，“瘦身”的Gallardo在跑车市场上更具威胁性。
绝大部分车主都会希望能够尽可能地减轻重量来得到更多的驾驶优势，我想，这就是兰博基尼Gallardo Superleggera背后的理论基础。Superleggera在意大利语中意为“超轻”，这款车型首次亮相于今年早期的日内瓦车展，并在3月对媒体进行了正式发布。
这款备受瞩目的跑车，在Gallardo的基础上减轻了70kg，总重仅为1369kg，精心调校的发动机可以做到最高530hp的动力输出和510Nm的扭矩输出。与之相匹配的是经过调校的ECU电子控制单元，0-100km／h的加速时间仅为3．8s，可达到315km／h的最高车速。最为主要的是，Gallardo Superleggera的质量动力比仅有2．5kg／hp，在这个级别的车型中难逢敌手。
“瘦身”进行时
对于超级跑车来说，轻量化本来就是最初的设计理念之一，这也代表着想要在原有的基础上继续“瘦身”是一件挺不容易的事情。我想，只有兰博基尼的工程师才会痛下杀手，毫不犹豫地在Gallardo身上砍下70kg的重量。
Gallardo Superleggera以碳纤维包围着所有铝制部件。外部的车镜、雨刷、发动机罩、后扰流部件内部的门边嵌板、发动机盖、车身底盘和控制台均由碳纤维制成。发动机盖和后视镜还使用了透明的聚碳酸酯材料来代替玻璃材料，这种合成材料的应用减轻了整车质量，也使得豪华的V10发动机清晰可见。支撑轴、驱动轴和前轮支架都修改得更小，新的排气管重量也减轻了，由钛制螺丝与轻量化的合金网格固定在一起。
车子内部，通常情况下会使用皮质材料的部位，现在都改用了重量更轻的Alcantara材料——这是一种观感和触感都很像牛皮的人工纤维。经过这些轻量化设计的革新，Gallardo Superleggera比普通Gallardo原来1430kg的体重轻了70kg。在北美之外的国家，这一数字也许会攀升至100kg，因为在这些市场，更轻的单体结构碳纤维运动座椅将会成为标准配置。所有这些轻量化部件都是随车配备的，兰博基尼公司称个人无法单独购买这些部件去翻新普通版本的Gallardo。
总而言之，Gallardo Superleggera把所有可以减轻重量的新材料都搬上了台面，我想如果车架或者发动机可以使用碳纤维材料制造的话，那些疯子工程师们没准会把Gallardo变成一个巨大的风筝，或者说是——飞行器？
强心健骨+瘦身=更佳的性能表现
首先，我要郑重说明一点，并不是只要减掉70kg或者100kg，就可以有更出色的性能表现，这还需要工程师们做很多的匹配工作。当然，这对于兰博基尼的工程师们来说，简直就是不值得一提的工作量。
Gallardo Superleggera中搭载的发动机是兰博基尼那款知名而历史悠久的4961cc V10汽油发动机，通过减少进气损失以及通过电子控制优化排气背压而增加发动机容积利用效率，工程师们在原有的基础上又多压榨出10hp的输出。在8000rpm时可达到530hp的最大动力输出，4250rpm时达到510Nm的最大扭矩输出。加上减轻的70kg或者100kg，最终让Gallardo Superleggera在3．8s内实现0～100km／h的加速(比普通Gallardo双门车快0．2s)。增加动力的同时，Gallardo Superleggera的排放标准还达到了欧Ⅳ和LEV Ⅱ标准，这种很有责任心的表现，让我越发喜欢这个品牌。
Gallardo Superleggera的悬架相对于减轻后的重量进行了重新调整，原来它们像赛车悬架一样坚硬，现在已然为寻求舒适度而进行了充足的柔化处理。此款车型配置了兰博基尼所特有的6速手动标准齿轮变速器，但是销售商期待大部分买主都能够选择另外一款6速E-Gear变速系统——能够由拨片式挡把操纵的电动顺序变速器，这款变速器能够保证驾驶者换挡时双手不离开方向盘，拨片式挡把装置于方向盘轴上，它还可以通过控制台上的一个按钮切换至全自动模式。这两款变速器的价格一致，我想销售商推荐E—Gear变速系统是为了向更多消费者炫耀兰博基尼的科技含量。如果恶意揣度一下，这也未免不是在向法拉利F430的拨片式换挡装置示威和挑衅。
选装的陶瓷刹车盘拥有了更大的盘径，让Gallardo Supefleggera有了更加优异的制动表现，高速行驶中的车子可以在一段极短的距离里制动。全新的轻量型Scorpius铝合金轮圈搭配上倍耐力P ZeroCorsa系列轮胎，让Superleggera与普通Gallardo双门车相比，刹车距离缩短了1m。我想，驾驶这样一辆兰博基尼的感觉只会超越你的想像和期盼。
眼花缭乱的配置
说句实话，兰博基尼在这款车上所做的一些设计让我摸不着头脑。发动机启动按钮是同级中许多汽车制造商提供的设备，但是Gallardo Superleggera发动机的启动却是由一把钥匙的简单旋转开始。这是在制造复古风格么？不过我不怎么喜欢。
幸运的是，工程师们没有为了节省更多的重量而把电动车窗和车载空调舍弃掉。他们知道：多数客户想要拥有具有竞争实力的车子，但在现实中，大部分车子的使用时间都将是在公路上。
选装件包括带卫星导航及CD换片机的多媒体系统、停车辅助摄像机(仅可选配在尾翼处)、碳纤维内装饰板、固定式尾翼、四点式安全带(北美市场部提供)、筒式后框架或设备安装孔，以及碳素／陶瓷刹车系统。升级运动套装包括避震器、山羊皮包裹的方向盘。车身可选4种颜 色Midas黄、Borealis橘、Telesto灰及Noctis黑。
Gallardo Superleggera不是限量版车型，但却是限量产品：兰博基尼公司没有说具体计划生产数量，但已经宣布2007年计划生产350辆。
我承认，这是一款跑得很快的汽车，就凭这个它也值不少钱，这也是兰博基尼市场哲学的来源点。像GallardoSuperleggera这样杰出的车型，消费者购买的不仅仅是轮胎和发动机。当你把钥匙拿在手中穿过停车场内的人群，坐在这部人们围观的车内，听着头后发动机的声音，踩下油门，感受那种被推入座椅的力量。那一刻，你并不仅仅购买了车子，那是一种令人叫绝的感觉。是啊，多么让人惊喜!
Superleggera，不只是“超轻”
“Superleggera”在意大利语中是“超轻”的意思，标志着世界精英赛车的最高象征。来自于上世纪50年代专为宝马等顶级汽车厂建造超轻式车体的意大利Touring汽车公司所设计的一种超轻质的车身，构架于一款多管式合金的车底盘上，强化了赛车结构，但重量却更轻。后来被引申成为精湛和卓越的代名词，甚至也运用在例如建筑和室内设计等其他领域，意大利著名的设计大师乔·本狄就曾经以其来命名自己的一个作品，他说，“轻，是一种炫耀、成果和风格。”
Gallardo集团军
自从2003年亮相至今，兰博基尼Gallardo已经是这家公司最赚钱和最为人所知的车型。虽然公司总裁Stephan Winkelmann说出了“我不想在各处都看到它们”这样的话，表示公司将会延续其产品数量少于市场需求的公司理念，以保持其稀有度和绝对的占有欲。但是我想．公司推出的Gallardo SE、Nera、Spyder和Superleggera还是暴露了Winkelmann希望扩大市场份额的野心。
兰博基尼Gallardo SE
这是Gallardo车型的限量特别版，限量只发售250辆。于2005年7月19日正式亮相，当时欧洲报价14万欧元。其特色在于，车身采用双彩的涂装方式，同时又搭配了更加运动的内饰和技术改进。特别版的基本理念是打造极端的、强硬的、绝对卓越的Gallardo车型。
兰博基尼Gallardo Nera
Gallardo Nera以07款车型为基础打造，全球仅限量185辆，于2006年巴黎车展首度亮相。搭载5．0L V10发动机，最大输出动力为520hp，比标准版整整多出20hp，加速性能也非常好，0～100km／h加速仅需4s，最大时速达到315km／h。内饰方面则采用了黑白相间风格，独具魅力。
兰博基尼Gallardo Spyder
兰博基尼宣称Gallardo Spyder不仅仅是Gallardo的敞篷版，而是可以和Gallardo，Murciélago，以及Murciélago LP640并列的车型。这款车于2005年法兰克福车展首度亮相，英国报价为131000英镑。GallardoSpyder拥有铝制车体和四轮驱动。硬顶最高时速为314km／h，敞篷最高时速为307km／h，0～100km／h加速只需4．3s。
减肥的公牛
我们都知道，在拳击比赛中同一重量级的拳手在出现平局时，体重较轻者获胜，因此在实力不变的情况下，让自己的体重更轻一些成为了拳手们最希望做到的事情。没有想到，这一规则在跑车界也开始流行。为了应对法拉利和保时捷的轻量化车型Challenge Stradale和RS所带来的威胁，兰博基尼也终于在今年的日内瓦车展上推出了轻量化车型Gallardo Superleggera。看来它们认为，“瘦身”的Gallardo在跑车市场上更具威胁性。
绝大部分车主都会希望能够尽可能地减轻重量来得到更多的驾驶优势，我想，这就是兰博基尼Gallardo Superleggera背后的理论基础。Superleggera在意大利语中意为“超轻”，这款车型首次亮相于今年早期的日内瓦车展，并在3月对媒体进行了正式发布。
这款备受瞩目的跑车，在Gallardo的基础上减轻了70kg，总重仅为1369kg，精心调校的发动机可以做到最高530hp的动力输出和510Nm的扭矩输出。与之相匹配的是经过调校的ECU电子控制单元，0-100km／h的加速时间仅为3．8s，可达到315km／h的最高车速。最为主要的是，Gallardo Superleggera的质量动力比仅有2．5kg／hp，在这个级别的车型中难逢敌手。
“瘦身”进行时
对于超级跑车来说，轻量化本来就是最初的设计理念之一，这也代表着想要在原有的基础上继续“瘦身”是一件挺不容易的事情。我想，只有兰博基尼的工程师才会痛下杀手，毫不犹豫地在Gallardo身上砍下70kg的重量。
Gallardo Superleggera以碳纤维包围着所有铝制部件。外部的车镜、雨刷、发动机罩、后扰流部件内部的门边嵌板、发动机盖、车身底盘和控制台均由碳纤维制成。发动机盖和后视镜还使用了透明的聚碳酸酯材料来代替玻璃材料，这种合成材料的应用减轻了整车质量，也使得豪华的V10发动机清晰可见。支撑轴、驱动轴和前轮支架都修改得更小，新的排气管重量也减轻了，由钛制螺丝与轻量化的合金网格固定在一起。
车子内部，通常情况下会使用皮质材料的部位，现在都改用了重量更轻的Alcantara材料——这是一种观感和触感都很像牛皮的人工纤维。经过这些轻量化设计的革新，Gallardo Superleggera比普通Gallardo原来1430kg的体重轻了70kg。在北美之外的国家，这一数字也许会攀升至100kg，因为在这些市场，更轻的单体结构碳纤维运动座椅将会成为标准配置。所有这些轻量化部件都是随车配备的，兰博基尼公司称个人无法单独购买这些部件去翻新普通版本的Gallardo。
总而言之，Gallardo Superleggera把所有可以减轻重量的新材料都搬上了台面，我想如果车架或者发动机可以使用碳纤维材料制造的话，那些疯子工程师们没准会把Gallardo变成一个巨大的风筝，或者说是——飞行器？
强心健骨+瘦身=更佳的性能表现
首先，我要郑重说明一点，并不是只要减掉70kg或者100kg，就可以有更出色的性能表现，这还需要工程师们做很多的匹配工作。当然，这对于兰博基尼的工程师们来说，简直就是不值得一提的工作量。
Gallardo Superleggera中搭载的发动机是兰博基尼那款知名而历史悠久的4961cc V10汽油发动机，通过减少进气损失以及通过电子控制优化排气背压而增加发动机容积利用效率，工程师们在原有的基础上又多压榨出10hp的输出。在8000rpm时可达到530hp的最大动力输出，4250rpm时达到510Nm的最大扭矩输出。加上减轻的70kg或者100kg，最终让Gallardo Superleggera在3．8s内实现0～100km／h的加速(比普通Gallardo双门车快0．2s)。增加动力的同时，Gallardo Superleggera的排放标准还达到了欧Ⅳ和LEV Ⅱ标准，这种很有责任心的表现，让我越发喜欢这个品牌。
Gallardo Superleggera的悬架相对于减轻后的重量进行了重新调整，原来它们像赛车悬架一样坚硬，现在已然为寻求舒适度而进行了充足的柔化处理。此款车型配置了兰博基尼所特有的6速手动标准齿轮变速器，但是销售商期待大部分买主都能够选择另外一款6速E-Gear变速系统——能够由拨片式挡把操纵的电动顺序变速器，这款变速器能够保证驾驶者换挡时双手不离开方向盘，拨片式挡把装置于方向盘轴上，它还可以通过控制台上的一个按钮切换至全自动模式。这两款变速器的价格一致，我想销售商推荐E—Gear变速系统是为了向更多消费者炫耀兰博基尼的科技含量。如果恶意揣度一下，这也未免不是在向法拉利F430的拨片式换挡装置示威和挑衅。
选装的陶瓷刹车盘拥有了更大的盘径，让Gallardo Supefleggera有了更加优异的制动表现，高速行驶中的车子可以在一段极短的距离里制动。全新的轻量型Scorpius铝合金轮圈搭配上倍耐力P ZeroCorsa系列轮胎，让Superleggera与普通Gallardo双门车相比，刹车距离缩短了1m。我想，驾驶这样一辆兰博基尼的感觉只会超越你的想像和期盼。
眼花缭乱的配置
说句实话，兰博基尼在这款车上所做的一些设计让我摸不着头脑。发动机启动按钮是同级中许多汽车制造商提供的设备，但是Gallardo Superleggera发动机的启动却是由一把钥匙的简单旋转开始。这是在制造复古风格么？不过我不怎么喜欢。
幸运的是，工程师们没有为了节省更多的重量而把电动车窗和车载空调舍弃掉。他们知道：多数客户想要拥有具有竞争实力的车子，但在现实中，大部分车子的使用时间都将是在公路上。
选装件包括带卫星导航及CD换片机的多媒体系统、停车辅助摄像机(仅可选配在尾翼处)、碳纤维内装饰板、固定式尾翼、四点式安全带(北美市场部提供)、筒式后框架或设备安装孔，以及碳素／陶瓷刹车系统。升级运动套装包括避震器、山羊皮包裹的方向盘。车身可选4种颜 色Midas黄、Borealis橘、Telesto灰及Noctis黑。
Gallardo Superleggera不是限量版车型，但却是限量产品：兰博基尼公司没有说具体计划生产数量，但已经宣布2007年计划生产350辆。
我承认，这是一款跑得很快的汽车，就凭这个它也值不少钱，这也是兰博基尼市场哲学的来源点。像GallardoSuperleggera这样杰出的车型，消费者购买的不仅仅是轮胎和发动机。当你把钥匙拿在手中穿过停车场内的人群，坐在这部人们围观的车内，听着头后发动机的声音，踩下油门，感受那种被推入座椅的力量。那一刻，你并不仅仅购买了车子，那是一种令人叫绝的感觉。是啊，多么让人惊喜!
Superleggera，不只是“超轻”
“Superleggera”在意大利语中是“超轻”的意思，标志着世界精英赛车的最高象征。来自于上世纪50年代专为宝马等顶级汽车厂建造超轻式车体的意大利Touring汽车公司所设计的一种超轻质的车身，构架于一款多管式合金的车底盘上，强化了赛车结构，但重量却更轻。后来被引申成为精湛和卓越的代名词，甚至也运用在例如建筑和室内设计等其他领域，意大利著名的设计大师乔·本狄就曾经以其来命名自己的一个作品，他说，“轻，是一种炫耀、成果和风格。”
Gallardo集团军
自从2003年亮相至今，兰博基尼Gallardo已经是这家公司最赚钱和最为人所知的车型。虽然公司总裁Stephan Winkelmann说出了“我不想在各处都看到它们”这样的话，表示公司将会延续其产品数量少于市场需求的公司理念，以保持其稀有度和绝对的占有欲。但是我想．公司推出的Gallardo SE、Nera、Spyder和Superleggera还是暴露了Winkelmann希望扩大市场份额的野心。
兰博基尼Gallardo SE
这是Gallardo车型的限量特别版，限量只发售250辆。于2005年7月19日正式亮相，当时欧洲报价14万欧元。其特色在于，车身采用双彩的涂装方式，同时又搭配了更加运动的内饰和技术改进。特别版的基本理念是打造极端的、强硬的、绝对卓越的Gallardo车型。
兰博基尼Gallardo Nera
Gallardo Nera以07款车型为基础打造，全球仅限量185辆，于2006年巴黎车展首度亮相。搭载5．0L V10发动机，最大输出动力为520hp，比标准版整整多出20hp，加速性能也非常好，0～100km／h加速仅需4s，最大时速达到315km／h。内饰方面则采用了黑白相间风格，独具魅力。
兰博基尼Gallardo Spyder
兰博基尼宣称Gallardo Spyder不仅仅是Gallardo的敞篷版，而是可以和Gallardo，Murciélago，以及Murciélago LP640并列的车型。这款车于2005年法兰克福车展首度亮相，英国报价为131000英镑。GallardoSpyder拥有铝制车体和四轮驱动。硬顶最高时速为314km／h，敞篷最高时速为307km／h，0～100km／h加速只需4．3s。