论文部分内容阅读
摘要：为了顺应时代的发展，改善居民的生活水平，让居民能够更加方便的出行，我国加快高速公路修建的步伐。但在高速公路会经常发生形变，导致一些交通事故的发生，对居民的生命安全产生威胁，这就不得不引起有关部分对高速公路修建的质量的重视。首先对高填方路基的概念和其沉降变形形式进行介绍，并分析高填方路基沉降变形产生的原因，重点探讨了不同地基条件下的高填方路基的变形规律，供参考。
关键词：高填方路基;沉降变形;规律
0引言
对高填方路基沉降变形规律的研究是一个比较困难的过程，它的沉降变形规律受到很多因素的影响，例如地形、地貌以及排水设计等。针对目前高填方路基沉降变形的研究现状，相关部门应该引起重视，找到一个有效的研究高填方路基沉降变形规律的方式，对于我国在高速公路的研究有一个新的突破有很大的作用。
1高填方路基沉降
1.1 高填方路基
高填方路基指的是在水稻田或者常年积水地带，用细料填筑路基高度6m以上，亦或者是在其他地带填石或者填土路堤高度在20m以上的路基填方方式。高填方路堤一般采用的都是分层填筑和分层施压的方法来进行施工，因为这样的施工方式更加有利于路基的稳固。但是在填筑时，每一层的厚度要根据所填材料来决定，对于性质不同的材料最好不要用分段法来填筑。尤其要注意的是在高填方路基的填料选择上，要注意倾向于用水稳定性较高或者是渗水性较好的材料。
1.2 沉降表现形式
高填方路基的建设目的是为了加强高速公路的安全性，但是由于地质条件的客观因素存在，高填方路基的沉降不可避免。从沉降带来的伤害来看，主要分为三种类型，分别是整体进行下沉或者是局部沉降、路基滑动或者是边坡坍塌、路基沉降不均匀造成的纵横向开裂。三种路基伤害形式，无论是哪一种出现，对于高速公路的打击都非常重大。三种路基沉降伤害种类，往往会在四种地方得到表现，这四种表现地分别是（：1）工程的地质变化处（;2）水文影响、地形变化处（;3）桥涵结合物台背回填段（;4）路基结合处。
2高填方路基的特点及沉降的观测方法
在修建一条公路之前，有必要对修建的地区的路基的特点有适当的了解，以便在修建时能够根据路基的特点有效的解决遇到的问题。同时，在高填方路修建完成后，也很容易出现路基沉降变形的现象，如何观察路基是否沉降变形也显得相对重要。对此，下文笔者就高填方路基的特点以及沉降的观测方法进行阐述。
2.1 高填方路基的特点
高填方路基需要在很高的地方建立起来，需要施工人员修建的高度很高，就现在的高填方路基的修建而言，一般路基能修建的最大高度在20m左右。相对于那些修建比较低的路基而言，高填方路基具有以下一些特点：
（1） 路基自身的重量很大，导致路基因受自身重力而沉降的可能性很大，在修建高填方路基时必须对路基的重量进行记录，以免路基重量太大导致沉降，从而保障在路基的修建过程中就被破坏。
（2） 路基的修建过程中工程量较大，难以有效的保障路基的质量，在路基投入使用后，就会出现很多问题，如沉降变形的可能性也会变大。
（3） 需要修建的路基高度很大，必须对地基稳定性有足够的掌握，在修建时需要适当的加强地基的抗压强度和稳定能力。
（4） 高填方路基與一些低矮的路基的修建不同，高填方路基在施工时的难度较大，而那些低矮的路基在施工完成后的沉降就基本趋于稳定了，而高填方路基在施工完成后需要观察很长一段时间，确保路基足够稳定后才开始正常运营，而且不同的地质条件对地基沉降的影响效果不同。
2.2 高填方路基沉降的观测方式
在观测高填方路基的沉降时需要采用沉降板和其它观测仪器等，沉降观测仪器使用自动安平水准仪，且该水准仪自身带有测微装置，测量精度也比较高。
（1） 地基沉降观测
在观测地基的沉降时，可以通过观测到的数据来分析地基自身的稳定状况，在实际观测时，首先将沉降板放在地基表面，地基的沉降量可以使用沉降管高度的变化来表示。
（2） 非均匀沉降观测
通过观测路基在自身和承载的重量的压力下路基的压缩量，来分析路基在自身重量的影响下的压缩量，在实际观测首先将将两块沉降板分别放在土层的上下面，最后通过观测中间土层的压缩量来计算地基的沉降量。
3不同地基条件下的路基变形规律
3.1 平坦地基
平坦地基条件下的路基变形规律比较统一，一般都是因为受压而发生变形，其变形范围和下降程度与受力有直接关系。由于平坦地基条件下，路基无论是厚度还是宽度都比较均匀，在施工中也更容易把握，所以整个地基的受力程度基本都一致，在后期的使用中，由于受压力不同也会产生不同的变形，但是基本情况相似，即地基发生沉降。在平坦地基条件下，地基沉降的范围在可控制范围之内，也就是说在平坦地基条件下，只要施工没问题，高速公路的安全性就有保障。
3.2 斜坡地基
在斜坡地基条件下路基的形变就具有不规则性。主要是因为在斜坡地基条件下，工程的施工设计和施工方案不一样。在斜坡地基条件下，最容易发生沉降变形的部位就是坡底，主要原因有两个：首先是坡底是坡上坡下两端地基的连接点，其本身存在着脆弱性，无论是填筑方法还是填筑材料，都很难做到统一，而这种差异性就造成坡底是最脆弱也是最容易受到伤害的地方。其次，因为坡底是坡上坡下的连接地带，这个地带是受力的一个缓冲地带，缓冲地带的受力存在着骤增或者骤减的情况，而这种受力的突然变化，对于路基的伤害更大，更具破坏性。
3.3 拆线地基
拆线地基条件下，路基发生沉降变形的规律也比较一致，主要发生在路堤上部。拆线地基不同于平坦地基和斜坡地基，拆线地基的建设往往会与桥梁建设相联系，所以主要发生沉降的部位就是桥涵结合物台背回填段和路基结合处。因为在高速公路的建设中，桥梁工程需要与路面工程相结合，所以拆线地基的使用频率也比较大。在高频率使用拆线地基的条件下，把握好拆线地基的路基沉降规律对于高速公路建设意义重大。因为拆线地基条件下发生沉降的部位具有规律性，所以要在其规律的基础上做好防范工作。
4结束语
通过对高填方路基的沉降变形规律的研究，有助于人们了解到路基沉降变形的影响因素，这对于我国高填方路基的修建有着重要的现实意义，对于我国在修建高填方路基时也有一定的促进作用。
参考文献：
[1]张博.高填方路基沉降变形规律研究[J].技术与市场，2013，20（06）：196.
[2] 宋连亮，陈昌彦.北京某高填方高速公路路基沉降变形规律研究[J].岩土工程技术，2013，27（02）：78-82+86.
[3] 艾诤军，宋娟.高填方路基沉降变形规律研究[J].价值工程，2011，30（24）：78.
作者简介：
单双红（1984-）;女，汉，山东高唐人，本科;助理工程师;研究方向：公路工程。
关键词：高填方路基;沉降变形;规律
0引言
对高填方路基沉降变形规律的研究是一个比较困难的过程，它的沉降变形规律受到很多因素的影响，例如地形、地貌以及排水设计等。针对目前高填方路基沉降变形的研究现状，相关部门应该引起重视，找到一个有效的研究高填方路基沉降变形规律的方式，对于我国在高速公路的研究有一个新的突破有很大的作用。
1高填方路基沉降
1.1 高填方路基
高填方路基指的是在水稻田或者常年积水地带，用细料填筑路基高度6m以上，亦或者是在其他地带填石或者填土路堤高度在20m以上的路基填方方式。高填方路堤一般采用的都是分层填筑和分层施压的方法来进行施工，因为这样的施工方式更加有利于路基的稳固。但是在填筑时，每一层的厚度要根据所填材料来决定，对于性质不同的材料最好不要用分段法来填筑。尤其要注意的是在高填方路基的填料选择上，要注意倾向于用水稳定性较高或者是渗水性较好的材料。
1.2 沉降表现形式
高填方路基的建设目的是为了加强高速公路的安全性，但是由于地质条件的客观因素存在，高填方路基的沉降不可避免。从沉降带来的伤害来看，主要分为三种类型，分别是整体进行下沉或者是局部沉降、路基滑动或者是边坡坍塌、路基沉降不均匀造成的纵横向开裂。三种路基伤害形式，无论是哪一种出现，对于高速公路的打击都非常重大。三种路基沉降伤害种类，往往会在四种地方得到表现，这四种表现地分别是（：1）工程的地质变化处（;2）水文影响、地形变化处（;3）桥涵结合物台背回填段（;4）路基结合处。
2高填方路基的特点及沉降的观测方法
在修建一条公路之前，有必要对修建的地区的路基的特点有适当的了解，以便在修建时能够根据路基的特点有效的解决遇到的问题。同时，在高填方路修建完成后，也很容易出现路基沉降变形的现象，如何观察路基是否沉降变形也显得相对重要。对此，下文笔者就高填方路基的特点以及沉降的观测方法进行阐述。
2.1 高填方路基的特点
高填方路基需要在很高的地方建立起来，需要施工人员修建的高度很高，就现在的高填方路基的修建而言，一般路基能修建的最大高度在20m左右。相对于那些修建比较低的路基而言，高填方路基具有以下一些特点：
（1） 路基自身的重量很大，导致路基因受自身重力而沉降的可能性很大，在修建高填方路基时必须对路基的重量进行记录，以免路基重量太大导致沉降，从而保障在路基的修建过程中就被破坏。
（2） 路基的修建过程中工程量较大，难以有效的保障路基的质量，在路基投入使用后，就会出现很多问题，如沉降变形的可能性也会变大。
（3） 需要修建的路基高度很大，必须对地基稳定性有足够的掌握，在修建时需要适当的加强地基的抗压强度和稳定能力。
（4） 高填方路基與一些低矮的路基的修建不同，高填方路基在施工时的难度较大，而那些低矮的路基在施工完成后的沉降就基本趋于稳定了，而高填方路基在施工完成后需要观察很长一段时间，确保路基足够稳定后才开始正常运营，而且不同的地质条件对地基沉降的影响效果不同。
2.2 高填方路基沉降的观测方式
在观测高填方路基的沉降时需要采用沉降板和其它观测仪器等，沉降观测仪器使用自动安平水准仪，且该水准仪自身带有测微装置，测量精度也比较高。
（1） 地基沉降观测
在观测地基的沉降时，可以通过观测到的数据来分析地基自身的稳定状况，在实际观测时，首先将沉降板放在地基表面，地基的沉降量可以使用沉降管高度的变化来表示。
（2） 非均匀沉降观测
通过观测路基在自身和承载的重量的压力下路基的压缩量，来分析路基在自身重量的影响下的压缩量，在实际观测首先将将两块沉降板分别放在土层的上下面，最后通过观测中间土层的压缩量来计算地基的沉降量。
3不同地基条件下的路基变形规律
3.1 平坦地基
平坦地基条件下的路基变形规律比较统一，一般都是因为受压而发生变形，其变形范围和下降程度与受力有直接关系。由于平坦地基条件下，路基无论是厚度还是宽度都比较均匀，在施工中也更容易把握，所以整个地基的受力程度基本都一致，在后期的使用中，由于受压力不同也会产生不同的变形，但是基本情况相似，即地基发生沉降。在平坦地基条件下，地基沉降的范围在可控制范围之内，也就是说在平坦地基条件下，只要施工没问题，高速公路的安全性就有保障。
3.2 斜坡地基
在斜坡地基条件下路基的形变就具有不规则性。主要是因为在斜坡地基条件下，工程的施工设计和施工方案不一样。在斜坡地基条件下，最容易发生沉降变形的部位就是坡底，主要原因有两个：首先是坡底是坡上坡下两端地基的连接点，其本身存在着脆弱性，无论是填筑方法还是填筑材料，都很难做到统一，而这种差异性就造成坡底是最脆弱也是最容易受到伤害的地方。其次，因为坡底是坡上坡下的连接地带，这个地带是受力的一个缓冲地带，缓冲地带的受力存在着骤增或者骤减的情况，而这种受力的突然变化，对于路基的伤害更大，更具破坏性。
3.3 拆线地基
拆线地基条件下，路基发生沉降变形的规律也比较一致，主要发生在路堤上部。拆线地基不同于平坦地基和斜坡地基，拆线地基的建设往往会与桥梁建设相联系，所以主要发生沉降的部位就是桥涵结合物台背回填段和路基结合处。因为在高速公路的建设中，桥梁工程需要与路面工程相结合，所以拆线地基的使用频率也比较大。在高频率使用拆线地基的条件下，把握好拆线地基的路基沉降规律对于高速公路建设意义重大。因为拆线地基条件下发生沉降的部位具有规律性，所以要在其规律的基础上做好防范工作。
4结束语
通过对高填方路基的沉降变形规律的研究，有助于人们了解到路基沉降变形的影响因素，这对于我国高填方路基的修建有着重要的现实意义，对于我国在修建高填方路基时也有一定的促进作用。
参考文献：
[1]张博.高填方路基沉降变形规律研究[J].技术与市场，2013，20（06）：196.
[2] 宋连亮，陈昌彦.北京某高填方高速公路路基沉降变形规律研究[J].岩土工程技术，2013，27（02）：78-82+86.
[3] 艾诤军，宋娟.高填方路基沉降变形规律研究[J].价值工程，2011，30（24）：78.
作者简介：
单双红（1984-）;女，汉，山东高唐人，本科;助理工程师;研究方向：公路工程。